Shinkansen série 300
| Exploitant(s) |
.svg){kind=logo} JR Central.svg){kind=logo} JR West |
|---|---|
| Composition | 16 caisses |
| Construction | 1990–1998 |
| Constructeur(s) |
Hitachi Kawasaki Heavy Industries Kinki Sharyo Nippon Sharyo |
| Mise en service | 1992 |
| Effectif |
JR Central : 60 JR West : 9 |
| Retrait | définitif au 17 mars 2012 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | caténaire |
| Tension ligne de contact | 25000[1] V |
| Puissance continue | 12000 kW |
| Tare | 710 t |
| Largeur | 3,38 m |
| Hauteur | 3,65 m |
| Longueur totale | 402,1[2] m |
| Places assises | 1323 pl. |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
Accélération maxi |
1,6 km/h/s |
Les Shinkansen série 300 (新幹線300系電車, Shinkansen 300-kei densha) étaient une série de 69 rames automotrices électriques à grande vitesse appartenant à la JR West et à la JR Central et exploitées jusqu'en 2012 sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et Sanyō au Japon.
Caractéristiques générales[modifier | modifier le code]
Les Shinkansen 300 sont tous composés de 16 voitures, alternant motrices et remorques (R-M-R-2M-R-2M-R-2M-R-2M-R-M). Leur vitesse commerciale maximum est de 270 km/h, bien qu'ils aient été conçus pour rouler à 285 km/h. Techniquement, les Shinkansen 300 sont les premiers modèles à utiliser des moteurs triphasés asynchrones (jusqu'alors, les Shinkansen étaient équipés de moteurs à courant continu).
Les voitures 8 à 10 sont des Green car, la première classe, avec des rangées de 4 sièges (2+2). Les autres voitures sont dédiées à la classe standard, avec des rangées de 5 sièges (3+2).
Le profil des voitures d'extrémité, avec ses arêtes courbées, tranche avec la forme de nez d'avion des modèles précédents de Shinkansen. La livrée extérieure est blanche, avec une bande bleue.
Services[modifier | modifier le code]
Les premiers Shinkansen 300 entrèrent en service en sur les services Nozomi nouvellement créés, d'abord sur la ligne Tōkaidō, puis sur la ligne Sanyō. Au fur et à mesure des livraisons, ils remplacent les Shinkansen 100 sur les services Hikari et enfin les Shinkansen 0 sur les services Kodama.
Avec l'arrivée des Shinkansen 500, mais surtout des Shinkansen 700, les Shinkansen 300 furent retirés progressivement des services Nozomi (dernier service régulier en ) pour n'effectuer que des services Hikari et Kodama.
Les Shinkansen 300 commencèrent à être réformés à partir de 2007, 15 ans seulement après leur mise en service. La dernière rame a roulé le sur un service spécial Nozomi [3],[4] entre Tokyo et Shin-Osaka.
Photos[modifier | modifier le code]
-
Rame J1 prototype du Shinkansen 300 -
Le nez biseauté du Shinkansen 300 -
Sièges de la classe standard -
Sièges des Green car -
Autocollant spécial pour le dernier service du Shinkansen 300 le .
Préservation[modifier | modifier le code]
La voiture d'extrémité no 322-9001 de la rame prototype est exposée au SCMaglev and Railway Park de Nagoya[5].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 300 Series Shinkansen » (voir la liste des auteurs).
- Sous 60 Hz
- Voiture d'extrémité : 26,05 m ; voiture intermédiaire : 25 m
- (ja) Site de la JR Central « Copie archivée » (version du sur Internet Archive)
- (en) Site Kyodo News
- (en) Site du SCMaglev and Railway Park
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