ETR 1000

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ETR 1000 Frecciarossa
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Rame FS ETR.1000 Frecciarossa
Identification
Exploitant(s) FS-Trenitalia (Italie)
ILSA Iryo (Espagne)
Désignation FS ETR.1000 Frecciarossa (Italie)
ETR.109 Frecciarossa 'Espagne)
Type automotrice à grande vitesse
Motorisation Électrique
Composition 8 caisses (M + 6 R + M)
Couplage UM 2
Concepteur AnsaldoBreda-Bombardier
Conception 2010-12
Construction 1re série (2013) : 50 rames
2e série (2020) : 37
3e série (2023) : 40
Constructeur(s) 1re série (2015) : AnsaldoBreda-Bombardier
2e série (2015) : Hitachi Rail Italy-Alstom
3e série (2022) : Hitachi Rail Italy
Mise en service
Période de service 2015 - en cours
Service commercial Italie Trenitalia
Espagne ILSA Iryo
Utilisation Grande vitesse
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation continu 1,5 kV,
continu 3 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction asynchrones triphasés
Puissance continue sous 25 kV : 9 800 kW
sous 3 kV : kW
Effort de traction 370 (démarrage) kN
Ø roues motrices 920 mm
Tare 454 t
Masse en service 501 t
Longueur 202,00 m
Largeur 2,924 m
Hauteur 4,080 m
Empattement rigide 17,400 m
Empattement du bogie 2,850 m
Portes 21
Places assises 457
Executive : 10 pl
Business : 69
Premium : 76
Standard : 300
2 PMR pl.
Climatisation Générale
Vitesse maximale maxi sous 25 kV : 400 km/h
commerciale :
* sous 25 kV : 360 km/h
* sous 3 kV : 300 km/h
Alimentations
3000 V 15 kV 25 kV

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L'ETR.1000[1],[2], Frecciarossa 1000 ou Zefiro V300, est une famille de trains à grande vitesse conçue par AnsaldoBreda (maintenant Hitachi Rail Italy) et Bombardier Transport (maintenant Alstom) pour Trenitalia. Cette architecture a pour but de permettre la circulation du train jusqu'à 400 km/h, suivant la tendance actuelle et la demande des transporteurs ferroviaires[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

En , Trenitalia, opérateur ferroviaire historique italien des Ferrovie dello Stato Italiane (FS), lance un appel d'offres pour la fourniture de 50 rames à grande vitesse (> 360 km/h) de nouvelle conception pour assurer le transport ferroviaire AV/AC voyageurs en Italie et sur les réseaux des pays limitrophes dans les années 2015-2030.

Kawasaki et Siemens décident de ne pas répondre à cet appel d'offres, faute de solutions répondant au cahier des charges. Les deux constructeurs ayant répondu sont :

Après analyse des offres selon les critères pré-établis fixés à l'appel d'offres : 70 points pour la partie technique et 30 points pour la partie financière (prix d'achat et coût de la maintenance) il en est ressorti :

  • offre AnsaldoBreda : 56,533 points pour la partie technique et 28,88 points pour la partie financière,
  • offre Alstom : 50,795 pour la partie technique et 28,61 points pour la partie financière.

L'offre du groupement AnsaldoBreda-Bombardier était techniquement nettement supérieure à celle d'Alstom et, de plus, était la plus économique avec un prix d'achat de 30,8 M d'€uros par rame contre 35 M € chez Alstom.

Le contrat initial portait sur un montant de 1,2 milliard d'€uros. Les rames devant être livrées à partir de 2013 (prototype) et les premières, mises en service à l'été 2015[4]. Ces rames, d'une longueur totale de 202 m, sont composées de 8 voitures.

Le , Trenitalia désigne AnsaldoBreda, mandataire du groupement, vainqueur de l'appel d'offres et passe la commande ferme des 50 rames prévues à l'appel d'offres.

Face aux résultats de l'appel d'offres, Alstom, comme à son habitude en pareilles circonstances, intenta un recours en justice. Alstom intenta un premier recours qui fut jugé infondé par le Tribunal de Rome en date du . Le , le Tribunal Administratif (TAR) du Latium (it) rejette le second recours présenté par Alstom et lui inflige des pénalités pour entrave à la bonne exécution d'un marché public sans cause avérée ni motif valable[5]. Alstom a ensuite déposé un dernier recours au Conseil d'État italien qui a également été rejeté et Alstom a été condamné pour obstruction injustifiée.

Le , le voyage inaugural de la première rame baptisée Pietro Mennea[6] en hommage au grand athlète italien décédé le 21 mars 2013, champion olympique et détenteur pendant 17 ans du record du monde du 200 mètres (de 1979 à 1996) a eu lieu entre Milan Centrale et Rome Termini en présence du Président de la République italienne, Sergio Mattarella[7]. La mise en service commerciale, sur cette même liaison avec 6 AR par jour, est effective depuis le [7]. Les rames FS ETR.1000 Frecciarossa circulent à une vitesse limitée à 320 km/h[7].

En , les rames 400-003 et 004 ont été utilisées pour des essais dynamiques sur la LGV Turin - Milan, entre les PK 32+836 et 89+957. Ces rames devaient être testées sur des vitesses supérieures à 400 km/h, afin d'homologuer l'ETR.1000 pour des vitesses commerciales pouvant atteindre 360 km/h sur les LGV adaptées. Le , l'ETR.1000 a atteint la vitesse de 393,8 km/h[8].

Le 10 mai 2019, une commande de Trenitalia de 37 rames complémentaires au groupement Hitachi Rail Italy-Alstom est officialisée[9] :

  • 23 rames ETR.1000 Frecciarossa pour la filiale espagnole de Trenitalia, ILSA, une coentreprise avec "Operador Ferroviario de Levante SL" opérant des services ferroviaires sous la marque Iryo, qui, dès novembre 2022, va assurer 32 liaisons quotidiennes à grande vitesse sur 4 lignes de service public à partir de Madrid,
  • 14 rames ETR.1000 Frecciarossa pour la filiale française de Trenitalia qui, suite à l'injonction de la Commission Européenne à la France pour non respect des directives sur la concurrence dans les transport ferroviaires de voyageurs datant de 2007, applicables en 2010 mais toujours pas opérationnelles en 2020, va enfin pouvoir devenir, à partir du 18 décembre 2021 un sérieux concurrent de la SNCF, comme la SNCF le fait librement en Italie depuis ... 2008 !. La France a donc été obligée de renoncer au monopole de la SNCF en décembre 2020, avec l’ouverture du réseau grande vitesse à la concurrence internationale[10]. Après avoir attendu 2 ans l'accord du régulateur ferroviaire français[11], le 18 décembre 2021, Trenitalia a enfin pu opérer 2 allers-retours quotidiens entre Paris Gare de Lyon et Milan Centrale, via Lyon Part Dieu, Chambéry, Modane et Turin Porta Susa, le matin et le soir avec des rames ETR 1000[12] et, à partir du 1er juin 2022, 3 allers-retours quotidiens entre Paris Gare de Lyon et Lyon Perrache via Lyon Part Dieu[12].

Le 3 juin 2019, lors de la présentation du nouvel horaire d'été de Trenitalia à la Gare de Milan-Centrale, la livrée commémorative des 300 millions de voyageurs en « 10 ans de Frecciarossa » appliquée sur l'ETR.1000 n°28 a été dévoilée[13].

En décembre 2021, le constructeur français Alstom, qui a repris les actifs de Bombardier en janvier 2021, comme imposé par la Commission Européenne pour autoriser la reprise de Bombardier, cède à Hitachi Rail Italy (ex-AnsaldoBreda) l'ensemble des droits et licences de Bombardier Transport sur les rames Zefiro V300 et ETR.1000 Frecciarossa[14],[15].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

L'ETR.1000 a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 kV et 3 kV continu d'une part, 15 kV et 25 kV alternatif d'autre part et peut circuler à 400 km/h.

Chaque rame, d'une longueur totale de 202,00 mètres, offre 457 places assises comprenant : 10 sièges en classe Executive, 69 en Business, 76 en Premium, 300 sièges en Standard (2e classe améliorée) et 2 emplacements PMR[16]. Chaque rame dispose de 26 portes et 2 portes spéciales PMR, et de 14 toilettes, dont 1 PMR, 1 pour le personnel de la restauration, 1 pour le personnel de la société ferroviaire et 11 pour les passagers..

La première rame a été livrée aux FS chemins de fer italiens le pour les tests de certification[17].

Composition des rames ETR.1000[modifier | modifier le code]

Rames Trenitalia Italie[modifier | modifier le code]

Depuis l'origine, la configuration des rames FS ETR.1000 Frecciarossa sur le réseau italien comporte :

  • voiture 1 : 1/3 cabine de conduite A, 2/3 classe Executive (10 fauteuils pivotants inclinables en cuir avec repose jambes) et salle de réunions (6 pl),
  • voiture 2 : classe Business silence (50 fauteuils en cuir inclinables)
  • voiture 3 : 1/2 bar/restaurant et 1/2 classe business (21 fauteuils + 2 PMR),
  • voiture 4 : classe Premium (76 fauteuils inclinables)
  • voitures 5 à 7 : classe Standard (80 pl par voiture)
  • voiture 8 : 2/3 classe Standard (60 pl) et 1/3 cabine de conduite B.

Toutes les places sont équipées d'une prise électrique et connexion Wi-Fi ainsi que d'une tablette.

Voiture Aménagement à
4 services		 Capacité Services
complémentaires
1 Motrice A + Executive 10 pl Salle de réunions (6 pl)
2 Business 50 pl
3 Business 21 pl + 2 PMR
4 Premium 76 pl
5 Standard 80 pl
6 Standard 80 pl
7 Standard 80 pl
8 Standard + Motrice B 60 pl

Rames Trenitalia Milan-Paris[modifier | modifier le code]

Les rames ETR.1000 Frecciarossa qui desservent la France offrent 3 niveaux de services : Executive, Business et Standard :

  • voiture 1 : Executive (10 fauteuils)
  • voiture 2 : Business silence
  • voiture 3 : Business / Bar-restaurant/Bistrò
  • voitures 4-5-6 : Standard
  • voitures 7 & 8 : Standard silence.

Rames ILSA Iryo Espagne[modifier | modifier le code]

Les rames ETR.1000 Frecciarossa baptisées ETR.109 Frecciarossa en Espagne Iryo de la société ILSA offrent 4 niveaux de services : Infinita, Singular Only you, Singular et Inicial. Dans les classes Infinita et Singular Only you la configuration des sièges est en rangée 2+1, tandis que dans les classes Singular et Inicial elle est de 2+2, avec deux sièges de chaque coté du couloir central :

  • voitures 1 & 2 : Infinita,
  • voiture 3 : Singular Only you + Bar/Bistrò,
  • voiture 4 : Singular,
  • voitures 5-6-7-8 : Inicial.

Lignes servies par les ETR.1000 Frecciarossa[modifier | modifier le code]

Le réseau ferroviaire à grande à grande vitesse actuel et futur en Italie (2005)

Trenitalia Italie[modifier | modifier le code]

Trenitalia Italie dispose de 50 rames en service en 2023 desservant les lignes à grande vitesse suivantes :

Trenitalia Italie-France[modifier | modifier le code]

Trenitalia France[modifier | modifier le code]

Carte des liaisons grande vitesse assurées par la filiale de Trenitalia ILSA Iryo en Espagne (2023)

ILSA Iryo Espagne[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le consortium ILSA a investi 797 millions €uros pour l'achat de 23 rames ETR.1000 Frecciarossa au groupement Hitachi Rail Italy (ex AnsaldoBreda) et Bombardier Transport[18]. Ces rames sont similaires aux unités que Trenitalia utilise depuis 2014 sur le réseau italien. Les moteurs ont été fabriqués par Bombardier dans son usine de Trápaga (Bizcaya) et l'ensemble du train, connu commercialement sous le nom de ETR.1000 Frecciarossa, est fabriqué dans l'usine ex Breda C.F. de Pistoia en Italie.


Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Innovative High Speed Solutions| Global - Hitachi Rail | Hitachi Rail », sur www.hitachirail.com (consulté le )
  2. ↑ (it) « Frecciarossa 1000 », sur www.fsitaliane.it (consulté le )
  3. ↑ L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, no 105, juillet 2006, p. 93
  4. ↑ http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2014-08-07/all-expo-il-frecciarossa-1000--113630.shtml?uuid=ABuApBiB All'Expo con il Frecciarossa 1000
  5. ↑ (it) Reuters Staff, « Punto 1 - FS, TAR Lazio respinge ricorso Alstom contro gara TAV », sur reuters.com, (consulté le )
  6. ↑ (it) « Voici le nouveau Frecciarossa Mennea : le train qui atteint 400 km/h », sur La Nazione, (consulté le )
  7. ↑ a b et c « Trenitalia affûte son Zefiro V300 avant sa mise en service commercial mi-juin », sur c4defence.com, (consulté le )
  8. ↑ Le Figaro, Le TGV a 40 ans : quels sont les trains les plus rapides du monde ?, le 14 avril 2021 [1]
  9. ↑ (en)Hitachi & Bombardier awarded contract to supply 23 very high-speed Frecciarossa trains to Trenitalia; Information de Bombardier sur YouTube du lundi 10 août 2020
  10. ↑ Jules Lastennet & mis à jour par Boran Tobelem, « Ouverture de la SNCF à la concurrence : que prévoient les textes européens ? », (consulté le )
  11. ↑ (en) Alex McWhirter, « Après 2 ans d'attente, les trains ETR.1000 Frecciarossa de Trenitalia enfin approuvés par la France », sur Businesstraveller, (consulté le )
  12. ↑ a et b « La compagnie ferroviaire italienne Trenitalia met ses trains à grande vitesse ETR 1000 Frecciarossa au service des voyageurs français » (consulté le )
  13. ↑ (it) Lorenzo Pallotta, « Un ETR.1000 Frecciarossa Spécial pour la grande vitesse italienne qui fête ses 10 ans », sur Ferrovie dello Stato.Info, (consulté le )
  14. ↑ « Alstom va transférer à Hitachi Rail la contribution de Bombardier Transport pour le V300 Zefiro », sur Bourse Direct (consulté le )
  15. ↑ (it) « Hitachi Rails Italy détient maintenant tous les droits du projet ETR.1000 Frecciarossa », sur La Nazione, (consulté le )
  16. ↑ (it) « AnsaldoBreda Corporate brochure » (consulté le )
  17. ↑ (it) « ETR.1000 Frecciarossa : les premiers tests commencent », sur Ferrovie dello Stato Italiane, (consulté le )
  18. ↑ (es) Javier Fernández Magariño, « ILSA pide a Hitachi y Bombardier los 23 trenes de alta velocidad que operará en España », sur Cinco Días - El País, (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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