« CRH2 » : différence entre les versions
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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| légende = CRH2 à la gare de [[Nanjing]]. |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification |
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| Exploitant = [[ministère chinois du rail]] |
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| Type2 = similaire aux [[Shinkansen E2]] |
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| Constructeur = [[Kawasaki Heavy Industries]],<br />[[Sifang Locomotive and Rolling Stock]] |
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| Mise en service = [[2007 dans les chemins de fer|2007]]-... |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique |
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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| titre = Caractéristiques techniques |
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| Disposition des essieux = |
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| Écartement = standard |
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| Gabarit = <!--exemples : UIC, étroit type Anglais, etc--> |
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| Captage = [[pantographe (train)|pantographes]] |
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| Schéma de traction = <!--ex. rhéostats etc.--> |
| Schéma de traction = <!--ex. rhéostats etc.--> |
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| Convertisseurs = <!--ex. hacheurs, onduleurs etc. ; intitulé modifiable avec |titreConvertisseurs =--> |
| Convertisseurs = <!--ex. hacheurs, onduleurs etc. ; intitulé modifiable avec |titreConvertisseurs =--> |
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| Redresseur = [[IGBT]] [[VVVF]] inverter control |
| Redresseur = [[IGBT]] [[VVVF]] inverter control |
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| Hacheurs = |
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| Onduleurs = |
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| Tension = <!--tension d'alimentation des moteurs de traction ; unité V ; modifiable avec |unitéTension = --> |
| Tension = <!--tension d'alimentation des moteurs de traction ; unité V ; modifiable avec |unitéTension = --> |
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| Moteurs = <!--Diesel ou électriques ; possibilité de préciser cet intitulé en utilisant |titreMoteurs = --> |
| Moteurs = <!--Diesel ou électriques ; possibilité de préciser cet intitulé en utilisant |titreMoteurs = --> |
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| Puissance = |
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| Effort = <!--préciser 'démarrage' ou la vitesse ; intitulé "Effort de traction" modifiable avec |titreEffort = ; unité : kN --> |
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| Transmission = AC-DC-AC |
| Transmission = AC-DC-AC |
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| Diamètre roues AV = <!--unité : mm--> |
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| Diamètre roues motrices = <!--unité : mm--> |
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| Masse = <!--intitulé "Tare" (masse à vide) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
| Masse = <!--intitulé "Tare" (masse à vide) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Masse en service = <!--masse en état de marche (avec conducteurs et consommables) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
| Masse en service = <!--masse en état de marche (avec conducteurs et consommables) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Masse adhérente = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
| Masse adhérente = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Longueur hors tampons = <!--ou |Longueur = dont l'intitulé est modifiable avec |titreLongueur = ; unité : m ; modifiable avec |unitéLongueur = --> |
| Longueur hors tampons = <!--ou |Longueur = dont l'intitulé est modifiable avec |titreLongueur = ; unité : m ; modifiable avec |unitéLongueur = --> |
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| Largeur = 3,380 |
| Largeur = 3,380 |
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| Hauteur = 3,700 |
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| Masse totale = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
| Masse totale = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Longueur totale = |
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| Empattement = <!--ou entraxe des bogies ; unité : m ; modifiable par |unitéEmpattement = --> |
| Empattement = <!--ou entraxe des bogies ; unité : m ; modifiable par |unitéEmpattement = --> |
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| Empattement rigide = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) --> |
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| Empattement total = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) --> |
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| Voie = <!--unité : m --> |
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| Empattement du bogie = <!--unité : m --> |
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| Diamètre = <!--intitulé "Diamètre des roues" ; exprimé en mm --> |
| Diamètre = <!--intitulé "Diamètre des roues" ; exprimé en mm --> |
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| Accès = 1200 mm |
| Accès = 1200 mm |
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| Passagers = |
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| Aménagement = <!--également disponible dans {{m|Séribox identification}} --> |
| Aménagement = <!--également disponible dans {{m|Séribox identification}} --> |
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| Capacité = <!--unité : pl. ou m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = --> |
| Capacité = <!--unité : pl. ou m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = --> |
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| Places assises = <!--unité : pl. ; modifiable avec |unitéPlace = --> |
| Places assises = <!--unité : pl. ; modifiable avec |unitéPlace = --> |
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| Capacité fourgon = <!--unité : m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = --> |
| Capacité fourgon = <!--unité : m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = --> |
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| Climatisation = <!--N.B. la présence d'une climatisation peut se signaler dans Aménagement (ex. "salle climatisée") --> |
| Climatisation = <!--N.B. la présence d'une climatisation peut se signaler dans Aménagement (ex. "salle climatisée") --> |
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| Vitesse = |
| Vitesse = <!--| freinstrain = [[Frein dynamique|dynamique]], pneumatique à contrôle électronique--> |
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<!--| freinstrain = [[Frein dynamique|dynamique]], pneumatique à contrôle électronique--> |
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| série4 = Puissance <br /> Vitesse |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Série |
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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Le '''CRH2''' est un train à grande vitesse dérivé du [[Shinkansen série E2|Shinkansen E2]] conçu au [[Japon]]. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le [[Taiwan High Speed 700T]]. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins {{unité|250|km/h}}. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B |
Le '''CRH2''' est un train à grande vitesse dérivé du [[Shinkansen série E2|Shinkansen E2]] conçu au [[Japon]]. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le [[Taiwan High Speed 700T]]. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins {{unité|250|km/h}}. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B... |
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== Historique == |
== Historique == |
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Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en [[complete knock down]] et ont été assemblées par [[CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock]]. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon. |
Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en [[complete knock down]] et ont été assemblées par [[CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock]]. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon. |
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Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le 8 mars 2006 et est entré en service le 18 avril 2007. |
Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le {{date-|8 mars 2006}} et est entré en service le {{date-|18 avril 2007}}. |
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D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient |
D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient commencé les tests d'essai avant la mise en service commercial sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le {{date-|28 janvier 2007}}. |
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Le [[ministère chinois du rail]] a commandé 60 rames CRH2 à [[Kawasaki Heavy Industries]] au [[Japon]], avec le [[CRH1]] de [[Bombardier Transport]], le [[CRH3]] de [[Siemens (entreprise)|Siemens]] et le [[CRH5]] d'[[Alstom]]. |
Le [[ministère chinois du rail]] a commandé 60 rames CRH2 à [[Kawasaki Heavy Industries]] au [[Japon]], avec le [[CRH1]] de [[Bombardier Transport]], le [[CRH3]] de [[Siemens (entreprise)|Siemens]] et le [[CRH5]] d'[[Alstom]]. |
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Durant l'essai du 22 avril 2008, un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de {{unité|370|km/h}} sur la [[LGV Pékin |
Durant l'essai du {{date-|22 avril 2008}}, un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de {{unité|370|km/h}} sur la [[LGV Pékin - Tianjin]]<ref>[http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-04/25/content_8049113.htm 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录]</ref>. |
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Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350 km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref>. |
Depuis {{date-|octobre 2009}}, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350 km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref>. |
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* [[CRH3]] |
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{{Palette Train à grande vitesse |
{{Palette Train à grande vitesse par pays}} |
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{{Portail|grande vitesse ferroviaire|République populaire de Chine}} |
{{Portail|chemin de fer|grande vitesse ferroviaire|République populaire de Chine}} |
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[[Catégorie:Train à grande vitesse]] |
[[Catégorie:Train à grande vitesse]] |
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[[Catégorie:Train roulant à 250 km/h en service commercial]] |
[[Catégorie:Train roulant à 250 km/h en service commercial]] |
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[[Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Chine]] |
[[Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Chine]] |
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[[de:CRH2]] |
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[[en:China Railways CRH2]] |
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[[hu:CRH2]] |
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[[ja:中国高速鉄道CRH2型電車]] |
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[[ko:중국고속철도 CRH2]] |
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[[ro:CRH2]] |
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[[zh:和谐号CRH2型电力动车组]] |
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Dernière version du 23 avril 2024 à 10:40
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Chine.
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China Railways CRH2
.jpg)
CRH2 à la gare de Nanjing.
| Exploitant(s) | ministère chinois du rail |
|---|---|
| Type | similaire aux Shinkansen E2 |
| Constructeur(s) |
Kawasaki Heavy Industries, Sifang Locomotive and Rolling Stock |
| Mise en service | 2007-... |
| Utilisation | lignes variées |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | 25 kV 50 Hz |
| Captage | pantographes |
| Redresseur | IGBT VVVF inverter control |
| Transmission | AC-DC-AC |
| Largeur | 3,380 m |
| Hauteur | 3,700 m |
| Accès | 1200 mm |
| Type | Nombre Places | Compo Long. | Puissance Vitesse |
|---|---|---|---|
A |
60 rames 588/610 |
8 (4M4R) 201,4 m |
4,8 MW 250 km/h |
B |
20 rames 1230 |
16 (8M8R) 401,4 m |
9,6 MW 250 km/h |
C |
10 rames 610 |
8 (6M2R) 201,4 m |
7,2 MW 350 km/h |
E |
20 rames 630 |
16 (8M8R) 401,4 m |
9,6 MW 250 km/h |
Le CRH2 est un train à grande vitesse dérivé du Shinkansen E2 conçu au Japon. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le Taiwan High Speed 700T. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins 250 km/h. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B...
Historique[modifier | modifier le code]
Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en complete knock down et ont été assemblées par CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon.
Le premier train est arrivé au port de Qingdao le et est entré en service le .
D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient commencé les tests d'essai avant la mise en service commercial sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le .
Le ministère chinois du rail a commandé 60 rames CRH2 à Kawasaki Heavy Industries au Japon, avec le CRH1 de Bombardier Transport, le CRH3 de Siemens et le CRH5 d'Alstom.
Durant l'essai du , un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de 370 km/h sur la LGV Pékin - Tianjin[1].
Depuis , le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350 km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures[2].
