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{{ébauche|chemin de fer}}
{{Ébauche|chemin de fer|Chine}}
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infobox de la Wikipédia en français à utiliser
{{Infobox EMU
|name = <span style="color:#FFFFFF;">China Railways CRH2 EMU</span>
|image = China railways CRH2 unit 001.jpg
|imagesize = 300px
|caption = CRH2 at [[Nanjing Railway Station]]
|background = #0000cc
|InService = 2007 - Present
|Manufacturer = [[Kawasaki Heavy Industries]],<br />[[Sifang Locomotive and Rolling Stock]]
|Family = [[Japan]] [[E2 Series Shinkansen]]
|Built = CRH2A: 60 trainsets (480 cars)<br />CRH2B: 20 trainsets (320 cars)<br />CRH2C (stage 1): 10 trainsets (80 cars)<br />CRH2E: 20 trainsets (320 cars)
|Formation = CRH2A: 8 cars per trainset (4M4T)<br />CRH2B/E: 16 cars per trainset (8M8T)<br />CRH2C: 8 cars per trainset (6M2T)
|Capacity=CRH2A: 588/610<br />CRH2B: 1230<br />CRH2C: 610<br />CRH2E: 630
|Operator = [[Ministry of Railways of the People's Republic of China|Chinese Ministry of Railways]]<br />- [[Beijing Railway Bureau]]<br />- [[Shanghai Railway Bureau]]<br />- [[Jinan Railway Bureau]]<br />- [[Wuhan Railway Bureau]]<br />- [[Shenyang Railway Bureau]]
|LinesServed = various
|trainlength=CRH2A/C: 201.4 m<br />CRH2B/E: 401.4 m
|width=3380mm
|height=3700mm
|platformheight=1200mm
|MaxSpeed = CRH2A/B/E: 250 km/h<br />CRH2C: 350 km/h
|Traction = [[IGBT]] [[VVVF]] inverter control
|Power = CRH2A: 4.8 [[megawatt|MW]]<br />CRH1B/E: 9.6 MW<br />CRH2C: 7.2 MW
|transmission=AC-DC-AC
|Gauge = [[Standard gauge|1,435 mm]]
|Voltage = 25 kV [[Alternating current|AC]] [[Overhead lines|Overhead]]
|Brakes = [[Regenerative brake|Regenerative]], [[electronically controlled pneumatic brakes]]
|}}
-->


{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
Le '''CRH2''' est l'un des modèles chinois de trains à grande vitesse. Le CRH2 est une modification de du [[Shinkansen E2]] conçu au [[Japon]], et est le second modèle de train Shinkansen à être exporté, le premier était le [[Taiwan High Speed 700T]].
| Type = automotrice à grande vitesse
| modèle = China Railways CRH2
| image = CRH2A-4064@XLA (20190221161751).jpg
| légende = CRH2 à la gare de [[Nanjing]].
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
| Type = automotrice à grande vitesse
| titre = Identification
| Exploitant = [[ministère chinois du rail]]
| Désignation =
| Surnom =
| Type2 = similaire aux [[Shinkansen E2]]
| Motorisation =
| Composition =
| Conduite =
| Couplage =
| Maître d'œuvre =
| Concepteur =
| Conception =
| Commande =
| Construction =
| Transformation =
| Modèle d'origine =
| Constructeur = [[Kawasaki Heavy Industries]],<br />[[Sifang Locomotive and Rolling Stock]]
| N° de série =
| Mise en service = [[2007 dans les chemins de fer|2007]]-...
| Effectif =
| Service commercial =
| Nombre =
| Diffusion =
| Affectation =
| Aménagement =
| Utilisation = lignes variées
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
| Type = automotrice à grande vitesse
| titre = Caractéristiques techniques
| Disposition des essieux =
| Écartement = standard
| Gabarit = <!--exemples : UIC, étroit type Anglais, etc-->
| Alimentation = [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|{{unité/2|25|kV}} {{unité/2|50|Hz}}]]
| Captage = [[pantographe (train)|pantographes]]
| Tension ligne =
| unitéTension ligne =
| Pantographes =
| Schéma de traction = <!--ex. rhéostats etc.-->
| Convertisseurs = <!--ex. hacheurs, onduleurs etc. ; intitulé modifiable avec |titreConvertisseurs =-->
| Redresseur = [[IGBT]] [[VVVF]] inverter control
| Hacheurs =
| Onduleurs =
| Tension = <!--tension d'alimentation des moteurs de traction ; unité V ; modifiable avec |unitéTension = -->
| Moteurs = <!--Diesel ou électriques ; possibilité de préciser cet intitulé en utilisant |titreMoteurs = -->
| Puissance =
| Effort = <!--préciser 'démarrage' ou la vitesse ; intitulé "Effort de traction" modifiable avec |titreEffort = ; unité : kN -->
| Transmission = AC-DC-AC
| Diamètre roues AV = <!--unité : mm-->
| Diamètre roues motrices = <!--unité : mm-->
| Diamètre roues AR = <!--unité : mm-->
| Masse = <!--intitulé "Tare" (masse à vide) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
| Masse en service = <!--masse en état de marche (avec conducteurs et consommables) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
| Masse adhérente = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
| Longueur hors tampons = <!--ou |Longueur = dont l'intitulé est modifiable avec |titreLongueur = ; unité : m ; modifiable avec |unitéLongueur = -->
| Largeur = 3,380
| Hauteur = 3,700
| Masse totale = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
| Longueur totale =
| Empattement = <!--ou entraxe des bogies ; unité : m ; modifiable par |unitéEmpattement = -->
| Empattement rigide = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) -->
| Empattement total = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) -->
| Voie = <!--unité : m -->
| Bogies =
| Empattement du bogie = <!--unité : m -->
| Diamètre = <!--intitulé "Diamètre des roues" ; exprimé en mm -->
| Accès = 1200 mm
| Passagers =
| Aménagement = <!--également disponible dans {{m|Séribox identification}} -->
| Capacité = <!--unité : pl. ou m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = -->
| Places assises = <!--unité : pl. ; modifiable avec |unitéPlace = -->
| Capacité fourgon = <!--unité : m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = -->
| Climatisation = <!--N.B. la présence d'une climatisation peut se signaler dans Aménagement (ex. "salle climatisée") -->
| Vitesse = <!--| freinstrain = [[Frein dynamique|dynamique]], pneumatique à contrôle électronique-->
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début série
| Type = automotrice à grande vitesse
| titre_série =
| série1 = Type
| série2 = Nombre <br /> Places
| série3 = Compo<br />Long.
| série4 = Puissance <br /> Vitesse
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
| série1 = A
| série2 = 60 rames <br /> 588/610
| série3 = 8 (4M4R) <br > 201,4 m
| série4 = {{unité|4.8|MW}} <br /> 250 km/h
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
| série1 = B
| série2 = 20 rames <br /> 1230
| série3 = 16 (8M8R) <br > 401,4 m
| série4 = {{unité|9.6|MW}} <br /> 250 km/h
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
| série1 = C
| série2 = 10 rames <br /> 610
| série3 = 8 (6M2R) <br > 201,4 m
| série4 = {{unité|7.2|MW}} <br /> 350 km/h
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Série
| série1 = E
| série2 = 20 rames <br /> 630
| série3 = 16 (8M8R) <br > 401,4 m
| série4 = {{unité|9.6|MW}} <br /> 250 km/h
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin série}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin
| Type = automotrice à grande vitesse
}}


Le '''CRH2''' est un train à grande vitesse dérivé du [[Shinkansen série E2|Shinkansen E2]] conçu au [[Japon]]. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le [[Taiwan High Speed 700T]]. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins {{unité|250|km/h}}. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B...
== Histoire ==
Chaque train est composé de huit voitures. Les 3 premiers jeux (numéros 2001-2003) ont été fabriquées au Japon, les six suivants (2004-2009) ont été livrés en [[complete knock down]] et ont été assemblés par [[CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock]]. Les 51 restants (2010-2060) ont été construits par Sifang à travers le transfert de technologie du Japon.


== Historique ==
Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le 8 mars 2006. La vitesse maximale de ces trains est de {{unité|250|km/h}}, et est entré en service le 18 avril 2007.
Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en [[complete knock down]] et ont été assemblées par [[CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock]]. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon.


Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le {{date-|8 mars 2006}} et est entré en service le {{date-|18 avril 2007}}.
D'après les media chinois et japonais, les trains CRH2 auraient débuté les tests d'essai avant la mise ne service commerciale sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le 28 janvier 2007.


D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient commencé les tests d'essai avant la mise en service commercial sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le {{date-|28 janvier 2007}}.
Le ministère chinois du rail a commandé 60 jeux de trains CRH2 à [[Kawasaki Heavy Industries]] au [[Japon]], avec le [[CRH1]] [[Bombardier Transport]], le [[CRH3]] de [[Siemens]] et le [[CRH5]] d'[[Alstom]].


Le [[ministère chinois du rail]] a commandé 60 rames CRH2 à [[Kawasaki Heavy Industries]] au [[Japon]], avec le [[CRH1]] de [[Bombardier Transport]], le [[CRH3]] de [[Siemens (entreprise)|Siemens]] et le [[CRH5]] d'[[Alstom]].
Durant l'essai du 22 april 2008, le train,s CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de {{unité|370|km/h}} sur la [[LGV Pékin – Tianjin]]. <ref>[http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-04/25/content_8049113.htm 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录]</ref>


Durant l'essai du {{date-|22 avril 2008}}, un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de {{unité|370|km/h}} sur la [[LGV Pékin - Tianjin]]<ref>[http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-04/25/content_8049113.htm 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录]</ref>.
Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec des Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16-voitures, et 40 rames de 8 voitures.<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref>

Depuis {{date-|octobre 2009}}, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350 km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref>.

== situation actuelle ==


== Notes et références ==
== Notes et références ==
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== Voir aussi ==
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China Railways CRH2
Description de cette image, également commentée ci-après
CRH2 à la gare de Nanjing.
Identification
Exploitant(s) ministère chinois du rail
Type similaire aux Shinkansen E2
Constructeur(s) Kawasaki Heavy Industries,
Sifang Locomotive and Rolling Stock
Mise en service 2007-...
Utilisation lignes variées
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation 25 kV 50 Hz
Captage pantographes
 Redresseur IGBT VVVF inverter control
Transmission AC-DC-AC
Largeur 3,380 m
Hauteur 3,700 m
Accès 1200 mm
Séries
Type Nombre
Places 		Compo
Long. 		Puissance
Vitesse
A
 60 rames
588/610		 8 (4M4R)
201,4 m		 4,8 MW
250 km/h
B
 20 rames
1230		 16 (8M8R)
401,4 m		 9,6 MW
250 km/h
C
 10 rames
610		 8 (6M2R)
201,4 m		 7,2 MW
350 km/h
E
 20 rames
630		 16 (8M8R)
401,4 m		 9,6 MW
250 km/h

modifier Consultez la documentation du modèle

Le CRH2 est un train à grande vitesse dérivé du Shinkansen E2 conçu au Japon. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le Taiwan High Speed 700T. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins 250 km/h. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B...

Historique[modifier | modifier le code]

Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en complete knock down et ont été assemblées par CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon.

Le premier train est arrivé au port de Qingdao le et est entré en service le .

D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient commencé les tests d'essai avant la mise en service commercial sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le .

Le ministère chinois du rail a commandé 60 rames CRH2 à Kawasaki Heavy Industries au Japon, avec le CRH1 de Bombardier Transport, le CRH3 de Siemens et le CRH5 d'Alstom.

Durant l'essai du , un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de 370 km/h sur la LGV Pékin - Tianjin[1].

Depuis , le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350 km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures[2].

situation actuelle[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录
  2. ↑ China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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