« CRH2 » : différence entre les versions
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{{Ébauche|chemin de fer|Chine}} |
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{{ébauche}} |
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{{Infobox |
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début |
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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|name = <span style="color:#FFFFFF;">China Railways CRH2 EMU</span> |
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| modèle = China Railways CRH2 |
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| image = CRH2A-4064@XLA (20190221161751).jpg |
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|imagesize = 300px |
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| légende = CRH2 à la gare de [[Nanjing]]. |
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}} |
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|background = #0000cc |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification |
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|InService = 2007 - Present |
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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|Manufacturer = [[Kawasaki Heavy Industries]],<br />[[Sifang Locomotive and Rolling Stock]] |
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| titre = Identification |
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|Family = [[Japan]] [[E2 Series Shinkansen]] |
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| Exploitant = [[ministère chinois du rail]] |
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|Built = CRH2A: 60 trainsets (480 cars)<br />CRH2B: 20 trainsets (320 cars)<br />CRH2C (stage 1): 10 trainsets (80 cars)<br />CRH2E: 20 trainsets (320 cars) |
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| Désignation = |
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|Formation = CRH2A: 8 cars per trainset (4M4T)<br />CRH2B/E: 16 cars per trainset (8M8T)<br />CRH2C: 8 cars per trainset (6M2T) |
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| Surnom = |
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|Capacity=CRH2A: 588/610<br />CRH2B: 1230<br />CRH2C: 610<br />CRH2E: 630 |
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| Type2 = similaire aux [[Shinkansen E2]] |
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|Operator = [[Ministry of Railways of the People's Republic of China|Chinese Ministry of Railways]]<br />- [[Beijing Railway Bureau]]<br />- [[Shanghai Railway Bureau]]<br />- [[Jinan Railway Bureau]]<br />- [[Wuhan Railway Bureau]]<br />- [[Shenyang Railway Bureau]] |
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| Motorisation = |
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|LinesServed = various |
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| Composition = |
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|trainlength=CRH2A/C: 201.4 m<br />CRH2B/E: 401.4 m |
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| Conduite = |
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|width=3380mm |
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| Couplage = |
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|height=3700mm |
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| Maître d'œuvre = |
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|platformheight=1200mm |
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| Concepteur = |
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|MaxSpeed = CRH2A/B/E: 250 km/h<br />CRH2C: 350 km/h |
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| Conception = |
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|Traction = [[IGBT]] [[VVVF]] inverter control |
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| Commande = |
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|Power = CRH2A: 4.8 [[megawatt|MW]]<br />CRH1B/E: 9.6 MW<br />CRH2C: 7.2 MW |
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| Construction = |
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|transmission=AC-DC-AC |
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| Transformation = |
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|Gauge = [[Standard gauge|1,435 mm]] |
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| Modèle d'origine = |
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|Voltage = 25 kV [[Alternating current|AC]] [[Overhead lines|Overhead]] |
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| Constructeur = [[Kawasaki Heavy Industries]],<br />[[Sifang Locomotive and Rolling Stock]] |
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|Brakes = [[Regenerative brake|Regenerative]], [[electronically controlled pneumatic brakes]] |
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| N° de série = |
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|}} |
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| Mise en service = [[2007 dans les chemins de fer|2007]]-... |
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| Effectif = |
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| Service commercial = |
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| Nombre = |
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| Diffusion = |
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| Affectation = |
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| Aménagement = |
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| Utilisation = lignes variées |
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}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique |
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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| titre = Caractéristiques techniques |
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| Disposition des essieux = |
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| Écartement = standard |
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| Gabarit = <!--exemples : UIC, étroit type Anglais, etc--> |
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| Alimentation = [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|{{unité/2|25|kV}} {{unité/2|50|Hz}}]] |
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| Captage = [[pantographe (train)|pantographes]] |
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| Tension ligne = |
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| unitéTension ligne = |
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| Pantographes = |
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| Schéma de traction = <!--ex. rhéostats etc.--> |
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| Convertisseurs = <!--ex. hacheurs, onduleurs etc. ; intitulé modifiable avec |titreConvertisseurs =--> |
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| Redresseur = [[IGBT]] [[VVVF]] inverter control |
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| Hacheurs = |
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| Onduleurs = |
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| Tension = <!--tension d'alimentation des moteurs de traction ; unité V ; modifiable avec |unitéTension = --> |
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| Moteurs = <!--Diesel ou électriques ; possibilité de préciser cet intitulé en utilisant |titreMoteurs = --> |
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| Puissance = |
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| Effort = <!--préciser 'démarrage' ou la vitesse ; intitulé "Effort de traction" modifiable avec |titreEffort = ; unité : kN --> |
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| Transmission = AC-DC-AC |
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| Diamètre roues AV = <!--unité : mm--> |
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| Diamètre roues motrices = <!--unité : mm--> |
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| Diamètre roues AR = <!--unité : mm--> |
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| Masse = <!--intitulé "Tare" (masse à vide) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Masse en service = <!--masse en état de marche (avec conducteurs et consommables) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Masse adhérente = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Longueur hors tampons = <!--ou |Longueur = dont l'intitulé est modifiable avec |titreLongueur = ; unité : m ; modifiable avec |unitéLongueur = --> |
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| Largeur = 3,380 |
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| Hauteur = 3,700 |
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| Masse totale = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Longueur totale = |
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| Empattement = <!--ou entraxe des bogies ; unité : m ; modifiable par |unitéEmpattement = --> |
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| Empattement rigide = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) --> |
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| Empattement total = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) --> |
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| Voie = <!--unité : m --> |
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| Bogies = |
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| Empattement du bogie = <!--unité : m --> |
|||
| Diamètre = <!--intitulé "Diamètre des roues" ; exprimé en mm --> |
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| Accès = 1200 mm |
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| Passagers = |
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| Aménagement = <!--également disponible dans {{m|Séribox identification}} --> |
|||
| Capacité = <!--unité : pl. ou m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = --> |
|||
| Places assises = <!--unité : pl. ; modifiable avec |unitéPlace = --> |
|||
| Capacité fourgon = <!--unité : m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = --> |
|||
| Climatisation = <!--N.B. la présence d'une climatisation peut se signaler dans Aménagement (ex. "salle climatisée") --> |
|||
| Vitesse = <!--| freinstrain = [[Frein dynamique|dynamique]], pneumatique à contrôle électronique--> |
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}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Début série |
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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| titre_série = |
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| série1 = Type |
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| série2 = Nombre <br /> Places |
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| série3 = Compo<br />Long. |
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| série4 = Puissance <br /> Vitesse |
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}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Série |
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| série1 = A |
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| série2 = 60 rames <br /> 588/610 |
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| série3 = 8 (4M4R) <br > 201,4 m |
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| série4 = {{unité|4.8|MW}} <br /> 250 km/h |
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}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Série |
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| série1 = B |
|||
| série2 = 20 rames <br /> 1230 |
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| série3 = 16 (8M8R) <br > 401,4 m |
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| série4 = {{unité|9.6|MW}} <br /> 250 km/h |
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}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Série |
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| série1 = C |
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| série2 = 10 rames <br /> 610 |
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| série3 = 8 (6M2R) <br > 201,4 m |
|||
| série4 = {{unité|7.2|MW}} <br /> 350 km/h |
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}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Série |
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| série1 = E |
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| série2 = 20 rames <br /> 630 |
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| série3 = 16 (8M8R) <br > 401,4 m |
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| série4 = {{unité|9.6|MW}} <br /> 250 km/h |
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}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin série}} |
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{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin |
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| Type = automotrice à grande vitesse |
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}} |
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Le '''CRH2''' est |
Le '''CRH2''' est un train à grande vitesse dérivé du [[Shinkansen série E2|Shinkansen E2]] conçu au [[Japon]]. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le [[Taiwan High Speed 700T]]. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins {{unité|250|km/h}}. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B... |
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== |
== Historique == |
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Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en [[complete knock down]] et ont été assemblées par [[CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock]]. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon. |
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Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le 8 mars 2006 |
Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le {{date-|8 mars 2006}} et est entré en service le {{date-|18 avril 2007}}. |
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D'après les |
D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient commencé les tests d'essai avant la mise en service commercial sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le {{date-|28 janvier 2007}}. |
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Le ministère chinois du rail a commandé 60 |
Le [[ministère chinois du rail]] a commandé 60 rames CRH2 à [[Kawasaki Heavy Industries]] au [[Japon]], avec le [[CRH1]] de [[Bombardier Transport]], le [[CRH3]] de [[Siemens (entreprise)|Siemens]] et le [[CRH5]] d'[[Alstom]]. |
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Durant l'essai du 22 |
Durant l'essai du {{date-|22 avril 2008}}, un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de {{unité|370|km/h}} sur la [[LGV Pékin - Tianjin]]<ref>[http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-04/25/content_8049113.htm 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录]</ref>. |
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Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à |
Depuis {{date-|octobre 2009}}, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350 km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref>. |
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== |
== situation actuelle == |
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== Notes et références == |
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At the time of the sixth national railway speed-up, at least 37 CRH2 sets had been delivered by Kawasaki and Sifang.<ref>[http://www.stdaily.com/big5/stdaily/2007-04/17/content_659273.htm 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型], [[Science and Technology Daily]]</ref> |
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{{Références}} |
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Units with standard compartments were formed as follows: |
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* ZE 20xx01 - Driving trailer, second class |
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* ZE 20xx02 - Intermediate motor, second class |
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* ZE 20xx03 - Intermediate motor, second class |
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* ZE 20xx04 - Intermediate trailer with pantograph, second class |
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* ZEC 20xx05 - Intermediate trailer, second class with restaurant |
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* ZE 20xx06 - Intermediate motor with pantograph, second class |
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* ZY 20xx07 - Intermediate motor, first class |
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* ZE 20xx00 - Driving trailer, second class |
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There are some CRH2s using non-standard compartments which consist of more first-class seats. For example, unit CRH2-043 has 4 first-class cars. |
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Sifang designed a variant of CRH2, also known as CRH2C, which has maximum operating speed up to 300 km/h by replacing two intermediate trailer cars with motored cars. The first batch of 300 km/h trains were rolled out from Sifang plant on December 2007, and expected to be running on [[Beijing-Tianjin high-speed rail|Beijing-Tianjin Intercity line]], along with German CRH3 trains. |
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== Voir aussi == |
== Voir aussi == |
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{{Autres projets |
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* [[China Railways CRH3]] |
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| commons = Category:China Railways CRH2 |
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}} |
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== Notes == |
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{{reflist}} |
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{{Commonscat|China Railways CRH2}} |
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{{High-speed rail in the People's Republic of China}} |
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{{Shinkansen}} |
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{{High-speed rail}} |
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{{Palette Train à grande vitesse par pays}} |
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[[Catégorie:High-speed trains of China|CRH2]] |
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{{Portail|chemin de fer|grande vitesse ferroviaire|République populaire de Chine}} |
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[[Catégorie:Electric multiple units of the People's Republic of China]] |
|||
[[Catégorie:Kawasaki rolling stock]] |
|||
[[Catégorie:Train à grande vitesse]] |
|||
[[de:CRH2]] |
|||
[[Catégorie:Train roulant à 250 km/h en service commercial]] |
|||
[[en:China Railways CRH2]] |
|||
[[Catégorie:Grande vitesse ferroviaire en Chine]] |
|||
[[hu:CRH2]] |
|||
[[ja:中国高速鉄道CRH2型電車]] |
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[[ko:중국고속철도 CRH2]] |
|||
[[ro:CRH2]] |
|||
[[zh:和谐号CRH2型电力动车组]] |
Dernière version du 23 avril 2024 à 10:40
Exploitant(s) | ministère chinois du rail |
---|---|
Type | similaire aux Shinkansen E2 |
Constructeur(s) |
Kawasaki Heavy Industries, Sifang Locomotive and Rolling Stock |
Mise en service | 2007-... |
Utilisation | lignes variées |
Écartement | standard (1 435 mm) |
---|---|
Alimentation | 25 kV 50 Hz |
Captage | pantographes |
Redresseur | IGBT VVVF inverter control |
Transmission | AC-DC-AC |
Largeur | 3,380 m |
Hauteur | 3,700 m |
Accès | 1200 mm |
Type | Nombre Places | Compo Long. | Puissance Vitesse |
---|---|---|---|
A |
60 rames 588/610 |
8 (4M4R) 201,4 m |
4,8 MW 250 km/h |
B |
20 rames 1230 |
16 (8M8R) 401,4 m |
9,6 MW 250 km/h |
C |
10 rames 610 |
8 (6M2R) 201,4 m |
7,2 MW 350 km/h |
E |
20 rames 630 |
16 (8M8R) 401,4 m |
9,6 MW 250 km/h |
Le CRH2 est un train à grande vitesse dérivé du Shinkansen E2 conçu au Japon. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le Taiwan High Speed 700T. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins 250 km/h. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B...
Historique[modifier | modifier le code]
Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en complete knock down et ont été assemblées par CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon.
Le premier train est arrivé au port de Qingdao le et est entré en service le .
D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient commencé les tests d'essai avant la mise en service commercial sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le .
Le ministère chinois du rail a commandé 60 rames CRH2 à Kawasaki Heavy Industries au Japon, avec le CRH1 de Bombardier Transport, le CRH3 de Siemens et le CRH5 d'Alstom.
Durant l'essai du , un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de 370 km/h sur la LGV Pékin - Tianjin[1].
Depuis , le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350 km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures[2].