« Ligne Shinkansen Chūō » : différence entre les versions

	Ligne Shinkansen Chūō
	Ligne de Tokyo Shinagawa à Shin-Osaka
	; Carte de la ligne ; Train à sustentation magnétique en 2005 sur la piste d'essai de Yamanashi
	; Carte de la ligne ; Train à sustentation magnétique en 2005 sur la piste d'essai de Yamanashi
Pays	Japon
Villes desservies	Nagoya
Historique
Mise en service	2027
Caractéristiques techniques
Longueur	286 km
Vitesse maximale; de conception	603
Vitesse de référence	505
Trafic
Propriétaire	Central Japan Railway Company
Exploitant(s)	Central Japan Railway Company
Trafic	Shinkansen L0
	modifier

Navigation interactive dans l’historique

← Modification précédente Modification suivante →

Contenu supprimé Contenu ajouté

VisuelWikicode

Intégrés

Version du 11 février 2016 à 02:14

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

La ligne Shinkansen Chūō (中央新幹線^?) est une ligne ferroviaire en projet au Japon entre Tokyo et Osaka-Kōbe via Nagoya (route historique du Tōkaidō) et destinée à accueillir des trains maglev. À l'heure actuelle, seule une portion de la ligne existe, dans la préfecture de Yamanashi, où elle sert de piste d'essai pour les trains à sustentation magnétique.

Projet

Selon les déclarations du président de JR Central en décembre 2009 et du vice-président en août 2014, les travaux devaient commencer en octobre 2014 pour une ouverture probable en avril 2027 entre Tokyo et Nagoya^[1] reliant à cette date ces deux villes distantes de presque 300 kilomètres en quarante minutes. Le coût total de ce projet a d'abord été estimé à 5 100 milliards de yens^[2], puis réévalué à 9 000 milliards de yens^{[réf. nécessaire]}.

Trois tracés sont à l'origine envisagés : via Kiso (le plus long), via Ina, ou direct à travers les monts Akaishi (Alpes japonaises du Sud)^[3]. Le 20 octobre 2010, le trajet direct est choisi car plus rentable : cout de 5 500 milliards de yens pour un effet économique attendu de 8 400 milliards de yens^[3]. L'ouverture du tronçon allant de Tokyo (Gare de Shinagawa) à Nagoya est prévue pour 2027^[1] et le second tronçon de Nagoya à Osaka pour 2045^[3].

Le trajet Tokyo-Nagoya devrait ainsi prendre quarante minutes^[1] au lieu d'une heure et quarante minutes avec la ligne Shinkansen Tōkaidō et Tokyo-Osaka 1 h 07 au lieu de 2 h 25^[3]^,^[4].

Notes et références

↑ ^{a b et c} Japon : un train atteint la vitesse record de 603 km/h, Le Monde, 21 avril 2015.
↑ The Chuo Shinkansen using the Superconducting Maglev System
↑ ^{a b c et d} (en) Govt may OK direct Tokyo-Osaka maglev line, Yomiuri Shimbun, le 21 octobre 2010
↑ (fr) Le train du futur se passera de rails, Dimanche 26 Juin 2011

Articles connexes

Liens externes

(en) Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Center

[lemonde-1] {a b et c} Japon : un train atteint la vitesse record de 603 km/h, Le Monde, 21 avril 2015.

[2] The Chuo Shinkansen using the Superconducting Maglev System

[yomiuri-3] {a b c et d} (en) Govt may OK direct Tokyo-Osaka maglev line, Yomiuri Shimbun, le 21 octobre 2010

[deplacementspros-4] (fr) Le train du futur se passera de rails, Dimanche 26 Juin 2011

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Ligne 30 : / Ligne 30 : @@
 == Projet ==
-Selon les déclarations du président de [[Central Japan Railway Company|JR Central]] en décembre 2009 et du vice-président en août 2014, les travaux devaient commencer en octobre [[2014]] pour une ouverture probable en avril [[2027]] entre Tokyo et Nagoya<ref name=lemonde /> reliant finalement ces deux villes distantes de presque {{unité|300|kilomètres}} en quarante minutes. Le coût total de ce projet a été d'abord estimé à {{nombre|5100|milliards}} de [[yen]]s<ref>[http://english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2012-05.pdf The Chuo Shinkansen using the Superconducting Maglev System]</ref>, puis réévalué à {{nombre|9000|milliards}} de yens{{refnec}}.
+Selon les déclarations du président de [[Central Japan Railway Company|JR Central]] en décembre 2009 et du vice-président en août 2014, les travaux devaient commencer en octobre [[2014]] pour une ouverture probable en avril [[2027]] entre Tokyo et Nagoya<ref name=lemonde /> reliant à cette date ces deux villes distantes de presque {{unité|300|kilomètres}} en quarante minutes. Le coût total de ce projet a d'abord été estimé à {{nombre|5100|milliards}} de [[yen]]s<ref>[http://english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2012-05.pdf The Chuo Shinkansen using the Superconducting Maglev System]</ref>, puis réévalué à {{nombre|9000|milliards}} de yens{{refnec}}.
 Trois tracés sont à l'origine envisagés : via [[Kiso (Nagano)|Kiso]] (le plus long), via [[Ina (Nagano)|Ina]], ou direct à travers les [[monts Akaishi]] ([[Alpes japonaises]] du Sud)<ref name="yomiuri">{{en}} [http://www.yomiuri.co.jp/dy/business/T101020005605.htm ''Govt may OK direct Tokyo-Osaka maglev line''], Yomiuri Shimbun, le 21 octobre 2010</ref>. Le 20 octobre 2010, le trajet direct est choisi car plus rentable : cout de {{nombre|5500|milliards}} de yens pour un effet économique attendu de {{nombre|8400|milliards}} de yens<ref name="yomiuri"/>. L'ouverture du tronçon allant de Tokyo ([[Gare de Shinagawa]]) à Nagoya est prévue pour 2027<ref name=lemonde>[http://www.lemonde.fr/japon/article/2015/04/21/japon-un-train-va-tenter-d-atteindre-la-vitesse-record-de-600-km-h_4619539_1492975.html Japon : un train atteint la vitesse record de 603 km/h], ''[[Le Monde]]'', 21 avril 2015.</ref> et le second tronçon de Nagoya à Osaka pour 2045<ref name="yomiuri"/>.
-Le trajet Tokyo-Nagoya devrait ainsi prendre quarante minutes<ref name=lemonde /> au lieu d'une heure et quarante minutes avec la [[ligne Shinkansen Tōkaidō]], et Tokyo-Osaka {{nobr|1 h 07}} au lieu de {{nobr|2 h 25}}<ref name="yomiuri"/>{{,}}<ref name="deplacementspros">{{fr}} [http://www.deplacementspros.com/Le-train-du-futur-se-passera-de-rails_a10429.html ''Le train du futur se passera de rails''], Dimanche 26 Juin 2011</ref>.
+Le trajet Tokyo-Nagoya devrait ainsi prendre quarante minutes<ref name=lemonde /> au lieu d'une heure et quarante minutes avec la [[ligne Shinkansen Tōkaidō]] et Tokyo-Osaka {{nobr|1 h 07}} au lieu de {{nobr|2 h 25}}<ref name="yomiuri"/>{{,}}<ref name="deplacementspros">{{fr}} [http://www.deplacementspros.com/Le-train-du-futur-se-passera-de-rails_a10429.html ''Le train du futur se passera de rails''], Dimanche 26 Juin 2011</ref>.
 [[Fichier:Chūō Shinkansen map.png|thumb|center|upright=2]]