« Ligne Shinkansen Chūō » : différence entre les versions

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La ligne Shinkansen Chūō (中央新幹線^?) est une ligne ferroviaire en projet au Japon entre Tokyo et Osaka-Kōbe via Nagoya (route historique du Tōkaidō) et destinée à accueillir des trains maglev. À l'heure actuelle, seule une portion de la ligne existe, dans la préfecture de Yamanashi, où elle sert de piste d'essai pour les trains à sustentation magnétique.

Projet

Selon les déclarations du président de JR Central en décembre 2009 et du vice-président en août 2014, les travaux commencent en octobre 2014 pour une ouverture probable en avril 2027 entre Tokyo et Nagoya reliant finalement ces deux villes distantes de presque 300 kilomètres en quarante minutes. Le coût total de ce projet a été d'abord estimé à 5 100 milliards de yens^[1], puis réévalué à 9 000 milliards de yens^{[réf. nécessaire]}.

Trois tracés sont à l'origine envisagés : via Kiso (le plus long), via Ina, ou direct à travers les monts Akaishi (Alpes japonaises du Sud)^[2]. Le 20 octobre 2010, le trajet direct est choisi car plus rentable : cout de 5 500 milliards de yens pour un effet économique attendu de 8 400 milliards de yens^[2]. L'ouverture du tronçon allant de Tokyo (Shinagawa station en chantier depuis fin 2015) à Nagoya est prévue pour 2027^[3] et le second tronçon de Nagoya à Osaka devrait ouvrir en 2045^[2].

Le trajet Tokyo-Nagoya prendra environ quarante minutes au lieu d'une heure et quarante minutes avec la ligne Shinkansen Tōkaidō, et Tokyo-Osaka 1 h 07 au lieu de 2 h 25^[2]^,^[4].

Notes et références

↑ The Chuo Shinkansen using the Superconducting Maglev System
↑ ^{a b c et d} (en) Govt may OK direct Tokyo-Osaka maglev line, Yomiuri Shimbun, le 21 octobre 2010
↑ Japon : un train atteint la vitesse record de 603 km/h, Le Monde, 21 avril 2015.
↑ (fr) Le train du futur se passera de rails, Dimanche 26 Juin 2011

Articles connexes

Liens externes

(en) Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Center

[1] The Chuo Shinkansen using the Superconducting Maglev System

[yomiuri-2] {a b c et d} (en) Govt may OK direct Tokyo-Osaka maglev line, Yomiuri Shimbun, le 21 octobre 2010

[3] Japon : un train atteint la vitesse record de 603 km/h, Le Monde, 21 avril 2015.

[deplacementspros-4] (fr) Le train du futur se passera de rails, Dimanche 26 Juin 2011

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Ligne 7 : / Ligne 7 : @@
 Selon les déclarations du président de [[Central Japan Railway Company|JR Central]] en décembre 2009 et du vice-président en août 2014, les travaux commencent en octobre [[2014]] pour une ouverture probable en avril [[2027]] entre Tokyo et Nagoya reliant finalement ces deux villes distantes de presque {{unité|300|kilomètres}} en quarante minutes. Le coût total de ce projet a été d'abord estimé à {{nombre|5100|milliards}} de [[yen]]s<ref>[http://english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2012-05.pdf The Chuo Shinkansen using the Superconducting Maglev System]</ref>, puis réévalué à {{nombre|9000|milliards}} de yens{{refnec}}.
-Trois tracés sont à l'origine envisagés : via [[Kiso (Nagano)|Kiso]] (le plus long), via [[Ina (Nagano)|Ina]], ou direct à travers les [[monts Akaishi]] ([[Alpes japonaises]] du Sud)<ref name="yomiuri">{{en}} [http://www.yomiuri.co.jp/dy/business/T101020005605.htm ''Govt may OK direct Tokyo-Osaka maglev line''], Yomiuri Shimbun, le 21 octobre 2010</ref>. Le 20 octobre 2010, le trajet direct est choisi car plus rentable : cout de {{nombre|5500|milliards}} de yens pour un effet économique attendu de {{nombre|8400|milliards}} de yens<ref name="yomiuri"/>. L'ouverture du tronçon allant de Tokyo (Shinagawa station) à Nagoya est prévue pour 2027<ref>[http://www.lemonde.fr/japon/article/2015/04/21/japon-un-train-va-tenter-d-atteindre-la-vitesse-record-de-600-km-h_4619539_1492975.html Japon : un train atteint la vitesse record de 603 km/h], ''[[Le Monde]]'', 21 avril 2015.</ref> et le second tronçon de Nagoya à Osaka pour 2045<ref name="yomiuri"/>.
+Trois tracés sont à l'origine envisagés : via [[Kiso (Nagano)|Kiso]] (le plus long), via [[Ina (Nagano)|Ina]], ou direct à travers les [[monts Akaishi]] ([[Alpes japonaises]] du Sud)<ref name="yomiuri">{{en}} [http://www.yomiuri.co.jp/dy/business/T101020005605.htm ''Govt may OK direct Tokyo-Osaka maglev line''], Yomiuri Shimbun, le 21 octobre 2010</ref>. Le 20 octobre 2010, le trajet direct est choisi car plus rentable : cout de {{nombre|5500|milliards}} de yens pour un effet économique attendu de {{nombre|8400|milliards}} de yens<ref name="yomiuri"/>. L'ouverture du tronçon allant de Tokyo (Shinagawa station en chantier depuis fin 2015) à Nagoya est prévue pour 2027<ref>[http://www.lemonde.fr/japon/article/2015/04/21/japon-un-train-va-tenter-d-atteindre-la-vitesse-record-de-600-km-h_4619539_1492975.html Japon : un train atteint la vitesse record de 603 km/h], ''[[Le Monde]]'', 21 avril 2015.</ref> et le second tronçon de Nagoya à Osaka devrait ouvrir en 2045<ref name="yomiuri"/>.
-Le trajet Tokyo-Nagoya devrait ainsi prendre quarante minutes au lieu d'une heure et quarante minutes avec la [[ligne Shinkansen Tōkaidō]], et Tokyo-Osaka {{nobr|1 h 07}} au lieu de {{nobr|2 h 25}}<ref name="yomiuri"/>{{,}}<ref name="deplacementspros">{{fr}} [http://www.deplacementspros.com/Le-train-du-futur-se-passera-de-rails_a10429.html ''Le train du futur se passera de rails''], Dimanche 26 Juin 2011</ref>.
+Le trajet Tokyo-Nagoya prendra environ quarante minutes au lieu d'une heure et quarante minutes avec la [[ligne Shinkansen Tōkaidō]], et Tokyo-Osaka {{nobr|1 h 07}} au lieu de {{nobr|2 h 25}}<ref name="yomiuri"/>{{,}}<ref name="deplacementspros">{{fr}} [http://www.deplacementspros.com/Le-train-du-futur-se-passera-de-rails_a10429.html ''Le train du futur se passera de rails''], Dimanche 26 Juin 2011</ref>.
 [[Fichier:Chūō Shinkansen map.png|thumb|center|upright=2]]