Tramway d'Alicante
| Tramway d'Alicante | ||
 Logotype commercial du tramway d'Alicante. | ||
 Un tramway FGV 4200 à Luceros, terminus des lignes 1, 2, 3 et 4. | ||
| Situation | Alicante et Alacantí, Marina Baixa et Marina Alta (Communauté valencienne, Espagne) | |
|---|---|---|
| Type | Tramway, train de banlieue | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 111,71 km | |
| Longueur additionnée des lignes | 144,93 km | |
| Lignes | 6 | |
| Stations | 71 | |
| Véhicules | 46 | |
| Fréquentation | 18,2 millions (2023) | |
| Écartement des rails | 1 000 mm | |
| Propriétaire | Généralité valencienne | |
| Exploitant | FGV | |
| Site Internet | tramalacant.es | |
| Lignes du réseau |      
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| Réseaux connexes | Cercanías Murcie/Alicante | |
 Schéma du réseau | ||
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Le tramway d'Alicante (en espagnol : Tranvía de Alicante), exploité commercialement comme TRAM Metropolitano de Alicante (en français : « TRAM Métropolitain d'Alicante », en valencien : TRAM Metropolità d'Alacant), est un service de transport collectif en site propre de type tramway et train de banlieue qui dessert Alicante et les comarques de l'Alacantí, la Marina Baixa et la Marina Alta.
Issu des voies métriques de la Feve, le réseau entre en service en , après l'exploitation de la ligne Alicante - Dénia puis une expérimentation de tramway sur le littoral alicantin de la part des Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). À partir de , les lignes s'étendent progressivement, avec notamment un parcours souterrain permettant de rallier le centre d'Alicante, et des prolongements dans le secteur des plages, vers l'université et jusqu'à Benidorm.
Historique[modifier | modifier le code]
Ancien réseau[modifier | modifier le code]
Alicante est dotée d'un premier réseau de tramway, entre et . Doté de sept lignes et long de 32 km, il desservait entre autres Mutxamel, Sant Vicent del Raspeig et le cimetière municipal[1].
Prémices du retour[modifier | modifier le code]
Le , à la suite du transfert des infrastructures à voie métrique de la compagnie publique Ferrocarriles de vía estrecha (Feve) à la Généralité valencienne, l'entreprise publique territoriale Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) entreprend d'exploiter la ligne entre Alicante et Dénia — ouverte en comme prolongement d'une ligne lancée l'année précédente reliant Alicante à Altea — au moyen de trains à moteur Diesel. Ceux-ci jouissent avant tout d'un fort potentiel touristique et n'ont que peu de répercussion sur les transports des habitants au quotidien[2].
La première expérience de tramway est lancée le avec une rame Combino qui parcourt d'abord en site propre 675 m entre la place de la Porte de la Mer (Puerta del Mar) et la station La Marina, puis 2 825 m jusqu'à la station Albufereta, sur les voies de la ligne Alicante - Dénia[3].
Lancement[modifier | modifier le code]
En raison du succès rencontré par la ligne Puerta del Mar - Albufereta, le département des Infrastructures de la Généralité lance en les travaux permettant de doter Alicante d'un réseau de transport en commun moderne et de grande capacité, la cinquième ville dans ce cas après Madrid, Barcelone, Valence et Bilbao[2]. Le est mise en service la première ligne permanente du tramway d'Alicante, entre Puerta del Mar et El Campello, soit un parcours de seize stations et 12 km. À cette occasion, plus de 30 000 m2 d'espaces adjacents à la ligne sont totalement reconfigurés[3].
Prolongements[modifier | modifier le code]
L'année est marquée par les premières extensions du réseau. Le , un tronçon partiellement souterrain est mis en service depuis la station La Isleta, qui dessert deux nouvelles stations et rapproche le tramway du centre d'Alicante, faisant son terminus à Mercado[4]. À peine un mois plus tard, le , une section ralliant Cabo Huertas, donc le secteur des plages, entre en service en tant que ligne 4[5]. Enfin, le voit le lancement du prolongement nord de la ligne 1, qui connecte Alicante avec La Vila Joiosa via El Campello, où prend fin la ligne 3[2].
Une nouvelle extension entre en service le , qui pousse le réseau jusqu'à Benidorm. En conséquence, le transfert des voyageurs de la ligne 9, depuis et vers Dénia, s'y effectue désormais, en lieu et place de la station Creueta, à La Vila Joiosa[2]. En , la boucle de la ligne 4 est achevée, renforçant la desserte du quartier de la plage San Juan[5].
Le , la station souterraine Lucero, qui fera désormais terminus aux lignes 1, 3 et 4, est inaugurée, ainsi que le tunnel qui la relie à la station Mercado. De cette manière, le centre-ville de la capitale provinciale est directement relié au secteur des plages, à El Campello et à Benidorm. En parallèle, le tronçon originel au départ de Puerta del Mar est réactivé comme service navette jusqu'à Sangueta, où les voyageurs retrouvent les lignes 1, 3 et 4. Cette ligne, baptisée 4L et longue de 1,25 km, est supprimée le , faute d'une demande suffisante[6],[7].
La ligne 2, qui relie la station Lucero à Sant Vicent del Raspeig en desservant plusieurs quartiers de la périphérie alicantine et le campus universitaire, est mise en service le , avec trois ans de retard sur la date prévue et sans que le gouvernement régional ne soit parvenu à en privatiser l'exploitation[2],[8].
À la suite du percement du tunnel de la Serra Grossa à double voie, qui remplace le tracé littoral à voie unique entre Sanguetta et La Isleta[9], la ligne 5 est ouverte au public le . Suivant le parcours de la ligne 4 sur 15 stations, elle se sépare de celle-ci à Sangueta pour suivre son propre tracé jusqu'à Porta del Mar, reprenant le service de la navette 4L[10].
Le , le gouvernement valencien dévoile un plan d'extension du réseau à l'horizon , consistant à prolonger les lignes 1, 2, 3 et 4 jusqu'au sud-ouest d'Alicante en desservant la gare ferroviaire par un tunnel déjà creusé mais jamais mis en service ; à prolonger la ligne 2 jusqu'à l'hôpital de Sant Vicent del Raspeig ; à prolonger les lignes 1 et 3 jusqu'à Sant Joan d'Alacant et Mutxamel ; et à créer une ligne 6 reliant la gare ferroviaire à l'hôpital de Sant Vicent en partie sur un tracé entièrement nouveau[11].
Réseau[modifier | modifier le code]
D'une longueur de 111,708 km, dont 3,665 km en souterrain, le réseau comprend un total de six lignes et soixante-et-onze stations, dont trois en souterrain[12].
Actuel[modifier | modifier le code]
| Ligne | Parcours | Stations | Longueur (km) | Passagers (2023)[13] |
|---|---|---|---|---|
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Luceros – Benidorm Intermodal | 20 | 44,57 km | 3 756 759 |
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Luceros – Sant Vicent del Raspeig | 14 | 7,21 km | 7 166 920 |
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Luceros – El Campello | 17 | 14,40 km | 3 009 304 |
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Luceros – Plaza La Coruña | 18 | 14,61 km | 2 200 070 |
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Porta del Mar – Plaza La Coruña | 17 | 13,29 km | 1 089 005 |
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Benidorm – Dénia | 18 | 50,86 km | 1 045 745 |
| Total | 71[a] | 111,71 km[b] | 18 267 803 | |
À venir[modifier | modifier le code]
Le , le gouvernement de la Communauté valencienne annonce un plan d'extension du réseau à l'horizon qui consiste à[11] :
- prolonger les lignes 1, 2, 3 et 4 depuis Lucero jusqu'à la gare ferroviaire d'Alicante (es), en faisant circuler les tramways et trains par le tunnel creusé dans cette optique en mais jamais mis en service faute de moyens financiers, puis jusqu'aux quartiers sud-ouest d'Alicante ;
- prolonger la ligne 2 jusqu'à l'hôpital de Sant Vicent del Raspeig ;
- créer la ligne 6 entre la gare ferroviaire et l'hôpital de Sant Vicent del Raspeig, avec de nouvelles voies jusqu'aux environs de la station Ciudad Jardín de la ligne 2 ;
- prolonger les lignes 1 et 3 jusqu'à Sant Joan d'Alacant en , puis Mutxamel en .
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Le réseau utilise quarante-trois rames, correspondant à différents matériels[14] :
- neuf trains série 4100 (Vossloh) à traction électrique ayant les caractéristiques d'un tram-train, capables de circuler jusqu'à 100 km/h et d'une capacité de 315 passagers ;
- vingt-deux tramways série 4200 (Bombardier), capables de circuler jusqu'à 70 km/h et d'une capacité de 277 passagers ;
- six trains série 5000 (Stadler Rail) à traction Diesel-électrique ayant les caractéristiques d'un tram-train, capables de circuler jusqu'à 100 km/h et d'une capacité de 303 passagers ;
- six trains série 2500 à traction Diesel, issus d'une modernisation des séries 2300 (MAN), autorisés à circuler jusqu'à 80 km/h et d'une capacité de 259 passagers.
-
Un train 4100 à la station souterraine Mercado. -
Un tramway 4200 à la station La Isleta. -
Un train 2500 à la station Benidorm.
Exploitation[modifier | modifier le code]
Le réseau du tramway d'Alicante est exploité par l'entreprise publique Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), appartenant à la Généralité valencienne. Le poste de commande centralisé est situé dans un bâtiment installé près de la station La Marina, tandis que le garage-atelier est installé sur le territoire de la commune d'El Campello[15]. Bien que certains trains parcourent de grandes distances et leur service s'apparente à celui d'un train de banlieue, le tramway d'Alicante ne peut être qualifié de tram-train puisqu'il ne partage aucune des voies ferrées qu'il emprunte avec d'autres trains[16].
Fréquentation[modifier | modifier le code]
Horaires et tarification[modifier | modifier le code]
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- Total des stations (celles en doublon ne sont comptées qu'une fois).
- Total de l'infrastructure (les distances en doublon ne sont comptées qu'une fois).
Références[modifier | modifier le code]
- (es) J. Hernández, « El antiguo tranvía, al descubierto », Información, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) F. J. Benito, « El TRAM de Alicante cumple 30 años alcanzando los cien millones de pasajeros », Información, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « El tranvía de Alicante cumple 20 años », Alicante Press, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Europa Press, « El tranvía de Alicante cumple 20 años desde la puesta en marcha del primer tramo entre Puerta del Mar y Albufereta », 20 Minutos, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « El TRAM de Alicante cumple 11 años con 40.5 millones de usuarios », La Vanguardia, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « Entra en servicio la estación de Luceros, del Tram de Alicante », Vía Libre FFE, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « Tram de Alicante suspende desde hoy el servicio en la línea 4L, entre Puerta del Mar y Sangueta », Vía Libre FFE, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Rubén Esquitino, « La línea 2 del Tram de Alicante arranca con tres años de retraso », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « La segunda vía del túnel de la Serra Grossa se abre el viernes », Alicante Press, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « FGV activa la sexta línea del tranvía de Alicante con la L-5 entre Playa de San Juan y Porta del Mar », Alicante Plaza, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Agence EFE, « FGV anuncia una nueva línea del TRAM de Alicante: de La Florida al hospital de San Vicente », Alicante Plaza, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, « Datos de la red de TRAM », sur fgv.es (consulté le ).
- (es) « TRAM d’Alacant desplazó a 18,2 millones de usuarios en 2023, el mayor registro de su historia », Diario de Alicante, (consulté le ).
- (es) Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, « Parque móvil TRAM », sur fgv.es (consulté le ).
- (es) Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, « Instalaciones TRAM », sur fgv.es (consulté le ).
- (es) Fran M. Galbarro, « Tren y tranvía a la vez: Cádiz estrena un medio de transporte único en España », El Confidencial, (lire en ligne, consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (es) Site officiel du tramway d'Alicante
- (es) Site officiel des Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
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