Ligne 6c (CFL)
Pour les articles homonymes, voir Ligne 6.
| Ligne 6c Noertzange — Rumelange | ||
 Carte de la ligne | ||
| Pays |  Luxembourg
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| Villes desservies | Noertzange, Kayl, Rumelange | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1860 – 1884 | |
| Électrification | 1960 – 1961 | |
| Fermeture | 1980 – 1996 (fermeture partielle) | |
| Concessionnaires | GL (1860 – 1946) CFL (à partir de 1946) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 6c | |
| Longueur | 5,9 km | |
| Vitesse de référence | 75 km/h | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | |
| Pente maximale | 8 ‰ | |
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Signalisation | Signalisation lumineuse ETCS L1 |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | État luxembourgeois | |
| Exploitant(s) | CFL | |
| Trafic | RB Fret |
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| Schéma de la ligne | ||
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La ligne 6c Noertzange - Rumelange est une ligne de chemin de fer de 5,9 km reliant Noertzange à Rumelange.
Exploitée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est en 1860, puis après 1872 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine après 1919, par la SNCF après 1938 puis par la Deutsche Reichsbahn après 1940, elle est exploitée depuis 1946 par la société nationale des chemins de fer luxembourgeois.
La ligne a vu son extrémité sud amputée en deux temps, en 1980 et 1996.
Histoire[modifier | modifier le code]
Le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est, exploitant des lignes de la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, ouvre à l'exploitation la ligne de Bettembourg à Rumelange et à lisière d'Ottange[1],[2]. À la gare de Rumelange - Ottange, la ligne était connectée à la ligne de Boulange à Rumelange - Ottange, ligne ferroviaire française pénétrant en territoire luxembourgeois qui fonctionna de 1959 à 1970 et qui est aujourd'hui déferrée.
Le , c'est autour d'une branche de 1,81 km entre la gare de Rumelange et le site minier de Langenacker d'être mis en service[1],[3]. Le suivant, c'est au tour de l'embranchement de 3,5 km vers Langengrund (lb) de voir le jour ; ce dernier constitue aujourd'hui la ligne 6d[1].
La ligne est électrifiée en intégralité en 1960 pour la desserte de Langenacker, et en 1961 pour la section Noertzange-Rumelange - Ottange[1].
Le desserte de Langenacker est supprimée le [3] et le tronçon entre la gare de Rumelange et la gare de Rumelange - Ottange est fermé le [1] et déferré par la suite.
Mi-2010, la fermeture au trafic voyageurs de la ligne est envisagée par le gouvernement, une étude des CFL montrant qu'avec 75 voyageurs par jour elle serait peu rentable, en partie à cause de la concurrence directe de la ligne 197 du Régime général des transports routiers, qui permet de rejoindre la capitale sans correspondance contrairement au train ; les bourgmestres de Kayl et de Tétange ont alors fait part de leur vive opposition[4].
Dans le cadre du Plan national de mobilité 2035, il est entre-temps projeté de renforcer l'offre sur la ligne entre Rumelange et Noertzange en instaurant une cadence semi-horaire, permettant ainsi d'optimiser les correspondances à Noertzange. Une halte supplémentaire permettra de desservir le futur quartier Kayl-Nord. Dans une deuxième phase, si la demande sur l’antenne le justifiait, quelques trains pourraient être prolongés jusqu’à Luxembourg aux heures de pointe. Cela se ferait au détriment de sillons de fret entre Noertzange et Bettembourg et nécessiterait l’acquisition de trains supplémentaires[5].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Tracé[modifier | modifier le code]
Longue de 5,9 kilomètres, la ligne relie Noertzange à Rumelange[6]. D'orientation nord-sud, elle est électrifiée en 25 kV – 50 Hz et est à voie unique et à écartement normal (1 435 mm)[6].
Le tracé de la ligne, qui dessert le sud du Luxembourg est relativement plat, avec une pente maximale de 8 ‰[6]. Cela se traduit notamment par l'absence de tunnels[6].
Infrastructures[modifier | modifier le code]
Signalisation[modifier | modifier le code]
La ligne est équipée de la signalisation ferroviaire luxembourgeoise et du Système européen de contrôle des trains de niveau 1 (ETCS L1), ce dernier cohabite jusqu'au avec le Memor II+[6].
Gares[modifier | modifier le code]
Outre la gare d'origine, de Noertzange, la ligne comporte trois gares ou haltes voyageurs : Kayl, Tétange et Rumelange. Une de ces gares a également des installations de « gare de formation » : Tétange[7].
Vitesses limites[modifier | modifier le code]
La vitesse limite est de 75 km/h sur l'ensemble de la ligne[7].
Trafic[modifier | modifier le code]
La ligne est desservie par une ligne commerciale des CFL[8] :
- La ligne no 60B reliant Noertzange à Rumelange.
La desserte s'effectue dans la pratique par des trains Regionalbunn uniquement.
Des trains de marchandises empruntent la ligne, en particulier pour accéder à la ligne 6d.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Ligne Noertzange - Rumelange / Ottange » (consulté le ).
- Site christophe lachenal, Gare CFL de Luxembourg : historique lire (consulté le 20 février 2012).
- « Ligne Rumelange - Langenacker », sur rail.lu (consulté le ).
- (de) « Frage der Daseinsberechtigung », sur Luxemburger Wort, (version du sur Internet Archive)
- Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, Département de la mobilité et des transports, Direction de la planification de la mobilité, PNM 2035 – Plan national de mobilité 2035, Luxembourg, Reka print+, Ehlerange, , 103 p. (lire en ligne), p. 50
- Document de référence du réseau : annexe 2A, 2021, p. 45
- Document de référence du réseau : annexe 2A, 2021, p. 47
- « Carte du réseau », sur cfl.lu (version du sur Internet Archive)
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- Administration des chemins de fer, « Réseau ferré luxembourgeois - Document de référence du réseau : Édition 2021 - version 2.0 » [PDF], sur acf.gouvernement.lu, Luxembourg, Ministère de la Mobilité et des Travaux publics, (consulté le ), p. 1-79 (92 à 170 du PDF)..
- (de) Ed Federmeyer, 2007: Eisenbahnen in Luxemburg Band 1, 502 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-21-3) (allgemeng Geschicht vun der Eisebunn a vun de Strecken zu Lëtzebuerg - Normalspur)
- (de) Ed Federmeyer, 2009: Eisenbahnen in Luxemburg Band 2, 302 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-24-4) (Geschicht vun den Damplokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
- (de) Ed Federmeyer, 2011: Eisenbahnen in Luxemburg Band 3, 375 S., W. Herdam Fotoverlag, (ISBN 978-3-933178-27-5) (Geschicht vun den Diesel- an Elektrolokomotiven zu Lëtzebuerg - Normalspur)
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Schéma des lignes 6c, 6d et 6k (CFL)
- Histoire des chemins de fer luxembourgeois
- Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg
- Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL)
- Ligne de Boulange à Rumelange - Ottange
Liens externes[modifier | modifier le code]
- « Ligne Noertzange - Rumelange / Ottange », sur rail.lu,
