Ligne 5 du métro de Milan

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Métro 5
Voir l'illustration.
La station Istria
Voir la carte de la ligne.
Réseau Métro de Milan
Communes desservies 1
Histoire
Mise en service 2013
Dernière extension 2015
Exploitant ATM
Infrastructure
Conduite (système) automatique
Exploitation
Matériel utilisé 21 trains de 4 véhicules
Points d’arrêt 19
Longueur 12,9 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 678 m
Fréquentation
(moy. par an) 		29,2 millions (2018)
Lignes connexes (M1) (M2) (M3)
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La ligne 5 du métro de Milan est une ligne de métropolitain du métro de Milan. Dotée de 19 stations, il s'agit de la première ligne entièrement automatisée du réseau milanais[1] ; il s'agit aussi de la première ligne du réseau dont le tracé gît intégralement en dehors de la cerchia dei Bastioni et de la zone du centre historique. Un premier tronçon a été inauguré le , un deuxième le , et un dernier[2], ouvert au public le [3] à l'occasion de l'inauguration de l'Exposition universelle de 2015 avec 5 stations. Le tronçon a été complété par les 5 autres stations en 2015, la dernière le .

Histoire[modifier | modifier le code]

Un appel d'offres pour la construction en concession de la ligne, première phase de 5,6 km avec 9 stations, de Bignami à Garibaldi, est lancée en avril 2005. Les contrats d'un montant total de 502 millions d'euros, sont attribués en février 2006 ; la concession pour 27 ans d'exploitation et maintenance est signée en juin de la même année[4]. Les travaux de construction de la ligne démarrent en 2007. Ils sont confiés à un groupement d'entreprises, notamment Astaldi pour le génie civil[5] (311 millions d'euros), deux filiales Finmeccanica Ansaldo STS pour l'équipement électrique (118 millions d'euros) et AnsaldoBreda pour les 10 trains de trois véhicules sans conducteur[6] (35 millions d'euros), ainsi qu'Alstom[7] et l'opérateur Milano Trasporti[1]. Le contrat matériel roulant finalement signé portait sur 9 trains de trois véhicules pour un montant de 33,7 millions d'euros. L'ouverture de la ligne est alors prévue contractuellement pour 2011.

Le contrat pour les travaux de la seconde phase est signé en février 2011 avec le même groupement d'entreprises[8].Sur un montant total de 778 millions d'euros, la part d'Alstom est de 80 millions d'euros pour la fourniture des systèmes d'alimentation électrique, les sous-stations électriques, les systèmes de traction, les systèmes de détection des intrusions, les systèmes anti-incendie, les voies ferrées et les portes palières de quai[9]. Ce tronçon prolonge la ligne de 7,1 km et 10 stations vers l'ouest de Garibaldi au Giuseppe Meazza San Siro Stadio, qui abrite l'AC Milan. Le contrat prévoit une mise en service pour l'Expo 2015. Dans la réalité seules 5 des 10 stations furent ouvertes à temps.

La construction de la deuxième phase devait durer 57 mois pour un coût de 872 millions d'euros, financée par le ministère des Infrastructures (391 millions d'euros), la ville (83 millions d'euros) et des fonds privés. La phase d'exploitation de la concession s'étalera ensuite sur 25 ans 7 mois[10] à partir de la fin des travaux (2038[11]) et devrait générer un chiffre d'affaires de 1 300 M €[8].

Chronologie[modifier | modifier le code]

Les travaux[modifier | modifier le code]

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La totalité de la ligne est en souterrain[12].

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

Tracé[modifier | modifier le code]

Carte

Liste des stations[modifier | modifier le code]

Station Coordonnées Communes Correspondances[13]
o Accessible Bignami 45° 31′ 35″ N, 9° 12′ 43″ E Milan
Cinisello Balsamo
o Accessible Ponale 45° 31′ 21″ N, 9° 12′ 35″ E Milan
o Accessible Bicocca 45° 30′ 55″ N, 9° 12′ 21″ E Milan
o Accessible Ca’ Granda
Pratocentenaro 		45° 30′ 23″ N, 9° 12′ 02″ E Milan
o Accessible Istria 45° 30′ 06″ N, 9° 11′ 54″ E Milan
o Accessible Marche 45° 29′ 44″ N, 9° 11′ 40″ E Milan
o Accessible Zara 45° 29′ 33″ N, 9° 11′ 33″ E Milan (M3)
o Accessible Isola 45° 29′ 14″ N, 9° 11′ 28″ E Milan
o Accessible Garibaldi FS 45° 29′ 00″ N, 9° 11′ 16″ E Milan (M2)



Grandes lignes
o Accessible Monumentale 45° 29′ 07″ N, 9° 10′ 44″ E Milan
o Accessible Cenisio 45° 29′ 15″ N, 9° 10′ 22″ E Milan
o Accessible Gerusalemme 45° 29′ 04″ N, 9° 10′ 59″ E Milan
o Accessible Domodossola FN 45° 28′ 54″ N, 9° 09′ 44″ E Milan
o Accessible Tre Torri 45° 28′ 31″ N, 9° 09′ 17″ E Milan
o Accessible Portello 45° 28′ 53″ N, 9° 09′ 01″ E Milan
o Accessible Lotto
Fieramilanocity 		45° 28′ 46″ N, 9° 08′ 36″ E Milan (M1)
o Accessible Segesta 45° 28′ 35″ N, 9° 08′ 16″ E Milan
o Accessible San Siro Ippodromo 45° 28′ 34″ N, 9° 07′ 46″ E Milan
o Accessible San Siro Stadio 45° 28′ 35″ N, 9° 07′ 09″ E Milan

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.)

Exploitation[modifier | modifier le code]

La ligne est exploitée par Azienda Trasporti Milanesi, la société publique des transports publics de Milan sous la forme d'un contrat de concession. En décembre 2016, FS (Chemins de fer italiens) annonce acquérir 36,7% de parts de la société concessionnaire auprès d'Astaldi pour €64,5 millions[14] et devient effectivement le principal actionnaire de la société en juin 2017[15].

Le contrat de concession prévoyait une durée de service de 18 h. par jour, 7 jours sur 7.

Équipements techniques[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La ligne fut construite avec des longueurs de quai pour des trains de 4 voitures (50,5 mètres). Ce sont 21 trains de 4 voitures qui circulent sur la ligne[16]. La vitesse maximale des trains est de 80 km/h[17].

Courants forts[modifier | modifier le code]

Le courant de traction arrive en 750 V par troisième rail.

Signalisation[modifier | modifier le code]

Les véhicules de la ligne fonctionnent sans conducteur avec un système d'automatismes Ansaldo similaire à celui du métro de Copenhague. Une partie de ces automatismes furent produits par la filiale nord-américaine du groupe[18]. L'intervalle minimale théorique entre trains est de 75 secondes en heure de pointe. Effectivement les trains circulent à intervalle de 90 secondes, ce qui permet à la ligne d'atteindre une capacité de transport de 18.000 passagers/heure/sens.

Projets de développement[modifier | modifier le code]

Le projet de prolonger, initialement pour 2015, la ligne vers le nord en direction de Monza, soit 12,8 km et 11 stations, 11 trains supplémentaires, a été retardé. Les travaux devraient débuter en 2021 pour une ouverture en 2027[19]. Un projet d'extension de San Siro Stadio à Settimo Milanese est à l'étude.

Station Communes desservies Correspondances[13]
O   Bignami Milan, Cinisello Balsamo
o   Torretta Milan, Cinisello Balsamo
o   Rondinella Milan, Cinisello Balsamo
o   Crocetta Milan, Cinisello Balsamo
O   Monza (ouverture en 2027) Monza, Cinisello Balsamo métro ligne 1

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b « Une première ligne automatisée pour le métro de Milan », sur Ville Rail et transports (consulté le )
  2. ↑ (en) « Milan completes first of two automatic metro lines », sur International Railway Journal, (consulté le )
  3. ↑ (en-US) « Milan opens M5 extension from Garibaldi to San Siro stadium | Automated Metros Observatory », sur metroautomation.org, (consulté le )
  4. ↑ (en) « Astaldi-Ansaldo STS: contract signed for line 5 of the Milan Underground », sur Ansaldo STS Corporate website, (consulté le )
  5. ↑ (it) « Astaldi realizzerà la linea 5 », Il Giorno,‎
  6. ↑ (en) « Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (Ansaldo STS) and Ansaldo Breda will build Line 5 of the Milan metro », Finmeccanica Comunicato Stampa,‎
  7. ↑ « ALSTOM va construire l’infrastructure de la première ligne de métro automatique de Milan », sur Alstom, (consulté le )
  8. ↑ a et b (en) « Milano metro M5 extension contract signed », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  9. ↑ « Alstom remporte le contrat pour l'extension de la ligne 5 du métro de Milan », Alstom, Communiqué de presse,‎ (lire en ligne)
  10. ↑ (en) « Signing of Contract to Extend Line M5 Of The Milan Underground », Astaldi Press Release,‎ (lire en ligne)
  11. ↑ (en) Pietro Lunardi, « Project Finance in Underground Works - The Case of Milan Metro Line 5 », Rocksoil News,‎ (lire en ligne)
  12. ↑ (en) « Milan Metro Line 5 », The Italian Art of Tunneling,‎ (lire en ligne)
  13. ↑ a et b Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
  14. ↑ (en) Marco Chiandoni, « FS to buy Milan Metro M5 shares from Astaldi », sur International Railway Journal, (consulté le )
  15. ↑ (en) « FS acquires stake in Milan Metro 5 concession », sur International Railway Journal, (consulté le )
  16. ↑ (it) « I numeri della M5 », sur metro-5.com (consulté le )
  17. ↑ « Milano Line 5 | Hitachi Rail SpA », sur italy.hitachirail.com (consulté le )
  18. ↑ (en) « US&S strengthens overseas presence with Milan Metro contract », Union Switch & Signal, Press Release,‎
  19. ↑ (en) « Funding approved for Milan metro extension », sur International Railway Journal, (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

v · m
Stations

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