Kawasaki KLR650
| KLR650 | |
 KLR650 2009. | |
| Constructeur |  Kawasaki
|
|---|---|
| Années de production | 1987–2018, 2022– |
| Type | Trail |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide |
| Distribution | Par chaine, 2 ACT |
| Cylindrée | 651 cm3 |
| Puissance maximale | 37-48 ch à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 5,6 kg⋅m à 5 500 tr/min |
| Alimentation | Carburateur Keihin CVK40 |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | Chaîne |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Tubulaire acier |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique 38 mm (220 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Bras oscillant alu Uni-trak (200 mm) |
| Frein avant (diamètre) | Simple disque 300 mm |
| Frein arrière (diamètre) | Disque 265 mm |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 90/90-21 54S |
| Roue arrière | 130/80-17 65S |
| Empattement | 1 480 mm |
| Hauteur de selle | 889/870 (Tengai) mm |
| Poids à sec | 159 kg |
| Réservoir (réserve) | 14/23 (Tengai) L |
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La Kawasaki KLR650 est une moto trail de 650 cm3 produite par l'entreprise japonaise Kawasaki depuis 1987. Sa production a été arrêtée en 2018 puis reprise en 2022 pour y intégrer un moteur à injection et un système ABS.
Variantes[modifier | modifier le code]
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Génération 1[modifier | modifier le code]
KLR650-A[modifier | modifier le code]
Le modèle A a été commercialisé en 1987, basée sur son prédécesseur, la KLR600 (1984 à 1986). Le modèle A est resté quasiment inchangé jusqu'à l'introduction du modèle 2008 aux États-Unis, Canada et Europe.
KLR650-A « Tengai »[modifier | modifier le code]
La Tengai a un look aventurier, semblable au véhicules des rallyes Dakar. L'appellation « Tengai » renvoie dans le japonais ancien « La fin du ciel ».
KLR650-C[modifier | modifier le code]
La variante C reçoit un cadre redessiné, rendant la moto plus orientée sur l'offroad. La fourche a un diamètre de 41 mm, le tablier de carter en alu, les freins sont renforcés et le réservoir réduit à 14 l.
M1030M1[modifier | modifier le code]
L'armée américaine a modifié des KLR650 par Hayes Diversified Technologies pour brûler des carburants de spécifications militaires, y compris le diesel.
Génération 2[modifier | modifier le code]
KLR650-E[modifier | modifier le code]
L'année 2008 correspond à une remise à niveau majeure du design de la moto ; en particulier, la fourche de 41 mm est généralisée. Cette version est discontinuée en 2018 et n'est pas remplacée dans l'immédiat.
Génération 3[modifier | modifier le code]
Après quatre ans d'absence, la KLR650 refait son entrée en 2022 avec un design redessiné et plusieurs améliorations apportées. Elle délaisse son carburateur pour un système d'injection, intègre un système ABS et ajoute un indicateur de niveau de carburant ainsi qu'une horloge sur un écran LCD.
Évolution depuis le lancement[modifier | modifier le code]
Annexes[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Costa Mouzouris, « Kawasaki klr 650, casser le moule », sur motojournalweb.com,
