FK aircraft Fk9

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FK9 MKVI
Image illustrative de l’article FK aircraft Fk9
Constructeur aéronautique FK aircraft
Type Ultra Léger Motorisé
Nombre construit plus de 370 en 2009
Motorisation
Moteur Rotax 912 UL ou ULS
Puissance 80 ou 100 ch
Dimensions
Envergure 9,14 m
Longueur 6,20 m
Hauteur 2,40 m
Nombre de places 2
Réservoirs 110 L
Masses
Masse à vide 278 à 330 kg kg
Masse maximum 500 (ou 525 avec parachute) kg
Performances
Décollage 160 m
Vitesse de croisière 210 km/h
Vitesse maximale (VNE) 230 km/h
Vitesse de décrochage 64 km/h
Vitesse ascensionnelle 1 000 ft/min m/s
Autonomie 1 300 à 1 800 km h
Facteur de charge +6/-3
modifier Consultez la documentation du modèle

Le FK9 est un ULM multi-axes monomoteur à ailes hautes deux places côte à côte produit en Allemagne par FK aircraft[1],[2].

Conception et développement[modifier | modifier le code]

Otto Funk avait déjà conçu et construit des planeurs et des motoplaneurs depuis 1970, mais le Fk9 était à la fois son premier produit commercial et son premier avion avec la contribution de son fils Peter. Peter Funk et Dirk Breitkreuz ont créé B&F Technik en 1990 pour le produire. Les premiers Marks 1 et 2 ont été entièrement construits à Krosno, en Pologne ; les modèles actuels sont fabriqués à 85% en Pologne, avec un assemblage final à Speyer, en Allemagne[3].

Le Fk9 est un ultra-léger monomoteur à aile haute de conception conventionnelle, avec des sièges côte à côte et un train fixe. Les ailes ont une corde parallèle et sont équipées d'ailerons et de volets à trois positions. Elles sont renforcées par un hauban caréné au bas du fuselage de chaque côté. Dans les modèles Mark 1 et 2, les ailes étaient des structures composites recouvertes de tissu; les modèles ultérieurs ont eu des ailes en composite tout carbone à l'exception des surfaces de contrôle en aluminium. Il existe maintenant l'option aile entièrement en fibre de carbone.

Les premières versions du Fk9 avaient également un fuselage en tube d'acier recouvert de tissu, mais celui-ci a été remplacé par une structure entièrement en fibre de verre, à l'exception d'un cadre de cabine en acier. L'accès à la cabine à double commande se fait par des portes à charnières supérieures de chaque côté. Un train tricycle est proposé en version standard. Les roues du train principal ont des freins actionnés par une commande manuelle centrale. Un train d'atterrissage classique est en option, avec des jambes de train principal montées plus en avant, sous les portes de la cabine, plus une roue arrière en carbone et en acier.

Une variété de moteurs ont été installés. Les premiers modèles utilisaient un Rotax 447 ou Jabiru de 26 kW (35 ch) ou un Rotax 503 de 50 ch (37 kW)[4]. Le Mark 3 avait un Rotax 912 UL de 60 kW (80 ch) et le Mark IV offre le choix entre ce moteur, le Rotax 912 ULS amélioré de 73 kW (99 ch) ou un Ecofly M160 de 75 kW (100 ch), utilisé pour la première fois en Fk9 de production dans la variante Smart.

C'est un avion spécial de sport léger accepté par la Federal Aviation Administration[5].

Histoire[modifier | modifier le code]

Le prototype Fk9 a volé pour la première fois au début de l'année 1989, faisant sa première apparition publique en avril au salon Aero de Friedrichshafen. Fin 2008, avant l'introduction de la variante ELA, au moins 370 Fk9 de tous types avaient été vendus. Les registres européens de la mi-2010 (hors Russie) font état de 387 appareils, dont quatre ELA[6]. D'autres Fk9 volent en Amérique du Nord et du Sud, là où il y a des agences, comme en Afrique du Sud. LSA américain pour les kits a été donné en 2005. Les limites de poids ULM britanniques excluent le Fk9 en tant qu'avion assemblé, mais les récentes réglementations ELA devraient permettre l'homologation de cette version[7].

Le critique Marino Boric a décrit la conception dans une revue de 2015 comme "un sosie entièrement composite du Cessna 150, mais avec des performances bien améliorées".

Variantes[modifier | modifier le code]

Informations de[8],[3],[4]

  • Fk9 Mark 1
    Ailes composites, fuselage tube metallique. Introduit en 1991.
    Fk9 Mark 2
    Revu pour accepter plus de puissance (45–80 hp). Train classique. Introduit en 1995.
Fk9TG: Mark 2 avec train tricycle.
  • Fk9 Mark 3
    Première version tout composite; forme du fuselage fortement revue. Introduit en 1997.
Mark 38: Commercialisé au Brésil sous le nom d'Alpha Bravo Fk9. envergure de 10,33 m.
Mark 3 Utility/Club: Version pour l'écolage ou le remorquage de planeur. Nouvelles ailes. Introduit en 2000.
  • Fk9 Smart
    Propulsé par le moteur turbocompressé à trois cylindres Ecofly M160 de Smart car, produisant 100 ch (75 kW) à 5600 tr / min. Introduit en 2004[9].
  • Fk9 Mark IV
    Remplacement du Mark 3 par une cabine plus spacieuse, des volets (30 °) et un nouvel empennage. Introduit en 2003.
Mark IV SW: Version ailes courtes, meilleure visibilité vers le bas.
Mark IV Utility: Version pour le remorquage de planeur. Options train tricycle ou train classique.
  • Fk9 ELA
    Mark IV amélioré pour s'adapter à la catégorie des avions légers européens (ELA). Introduit en 2009.
    Fk9 Mark VI
    Construction entièrement composite, suppression de la structure tubulaire cabine améliorant la visibilité à travers le pare-brise, nouveau dessin de l'étambot, passage aileron indépendant avec volet indépendant contrairement aux versions précédentes en flaperons, ajout d'une soute à bagages. Introduit en 2020.

Galerie[modifier | modifier le code]

Appareils similaires[modifier | modifier le code]

References[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 50. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ↑ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16, page 52. Flying Pages Europe SARL, 2015. (ISSN 1368-485X)
  3. ↑ a et b Paul Jackson, Jane's All the World's Aircraft 2010-11, Coulsdon, Surrey, IHS Jane's, , 227–8 p. (ISBN 978-0-7106-2916-6)
  4. ↑ a et b Rod Simpson, Airlife's World Aircraft, Shrewsbury, Airlife Publishing Ltd, , 248–9 p. (ISBN 1-84037-115-3)
  5. ↑ Federal Aviation Administration, « SLSA Make/Model Directory », (consulté le )
  6. ↑ Dave Partington, European registers handbook 2010, Air Britain (Historians) Ltd, , 528 p. (ISBN 978-0-85130-425-0)
  7. ↑ « SA Fk9 review » (consulté le )

    Le modèle {{dead link}} doit être remplacé par {{lien brisé}} selon la syntaxe suivante :
    {{ lien brisé | url = http://example.com | titre = Un exemple }} (syntaxe de base)
    Le paramètre url est obligatoire, titre facultatif.
    Le modèle {{lien brisé}} est compatible avec {{lien web}} : il suffit de remplacer l’un par l’autre.

  8. ↑ « Fk lightplanes - history » [archive du ] (consulté le )
  9. ↑ « FK9 Smart engine » [archive du ]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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