Discussion:Sewol
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Questions[modifier le code]
Bjr, ilserait intéressant de connaître la société de classification qui a approuvé le navire suite aux modifications de structure. Sur le site Equasis le navire ne figure pas. Il est également étonnant que ce navire ait coulé si rapidement à la suite du ripage de cargaison. Il y a certainement de multiples facteurs. Je note que certains médias repris quelquefois ici par des contributeurs, insistent sur l'âge et le sexe du troisième lieutenant, comme si un jeune âge la rendait susceptible d'être responsable du naufrage ! sur un navire de ce type et de cette taille, l'officier chef de quart (qui est breveté) doit pouvoir, si besoin et sans aucune crainte, mettre la barre toute d'un bord ou de l'autre sans appréhension, les normes de sécurité sont là. La suite de l'enquête, si elle est honnête devrait montrer que la manœuvre de cet(te) officier n'est pas dénuée de sens. Il faut sans doute regarder de plus près la stabilité de ce navire à son appareillage et les prévisions durant le voyage, le saisissage des véhicules et donc, entre autres choses le rapport des calculs de stabilité de la société de classe suite aux modifications de structures. Cordialement--Klipper →Chatting 28 avril 2014 à 21:45 (CEST)
- La société est le Korean Register of Shipping.
- La piste des problèmes de stabilité se concrétise. Le navire a-t-il eu un problème à la suite d'un brusque changement de cap, ou un problème inconnu aujourd'hui a-t-il causé entre autres choses un brusque changement de cap ?--Klipper →Chatting 1 mai 2014 à 21:38 (CEST)
Un site (en) qui semble connaître beaucoup de choses.[modifier le code]
Infos analyses Naufrage Sewol.
Véritable scandale[modifier le code]
Ce naufrage est un véritable scandale, comme si Samuel Plimsoll devait revenir refaire son travail déjà effectué en 1875. Le navire était surchargé depuis de nombreux mois, il y a corruption, et malveillance.--Klipper →Chatting 6 mai 2014 à 20:45 (CEST)
Le SEWOL était condamné après les dernières transformations[modifier le code]
Le capitaine régulier du Sewol, appelé SHIN par le procureur, qui n'était pas à bord lors du drame, a déclaré qu'il avait averti le management (gestion) du navire que les transformations achevées en 2013, avaient dangereusement affecté la stabilité du navire. Ses avertissements n'ont pas été pris en compte alors que si le management avait respecté le "Code international de gestion de la sécurité des navires" elles auraient dû l'être. Cependant ce code n'était probablement pas d'application pour un navire ne faisant pas de voyages internationaux. Concernant la manœuvre de barre fatale, elle aurait été provoquée, selon l'officier de quart, par un mal fonctionnement du système de gouverne. Il serait cependant intéressant de savoir si cet officier n'a pas voulu corriger la gîte initiale en remettant brusquement la barre du côté opposé dans le but de diminuer la vitesse de giration. Cette réaction spontanée provoque dans un premier temps une augmentation de la gîte sur un navire ayant peu de stabilité à cause de la pression initiale sur la gouverne située bien en dessous du centre de rotation verticale du navire. http://askakorean.blogspot.be/2014/05/the-sewol-tragedy-part-ii-causes-and.html?spref=tw & other articles --+signature+Lemschout.
- Je ne pense pas qu'on puisse dire çà (Le SEWOL était condamné après les dernières transformations), les modifications ont entraîné une réduction du port en lourd après calcul de la société de classification, mais cette restriction n'a pas été respectée par l'armateur (et aussi par le(s) capitaine(s) et le(s) second(s)). On n'obéït pas à un ordre qui mette le navire en péril, l'équipage (capitaine, second, officiers pont) aurait du refuser les excès de chargement et respecter les normes internationales, ou quitter la compagnie. Ils ont mis non seulement leur vie en péril mais aussi celles des passagers et des autres membres de l'équipage, c'est une faute grave, car ils étaient conscients de ce qu'ils faisaient, ils avaient les connaissances voulues pour comprendre les phénomènes.--cordialement--Klipper →Chatting 7 juin 2014 à 17:57 (CEST)