Discussion:Empannage
Cet article est indexé par les projets Voile et Maritime.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| B | Maximum |  | Voile (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
| Moyenne |  | Maritime (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | |
Cet article comporte une liste de tâches suggérées :
Votre aide est la bienvenue pour corriger les liens, présents dans l'article, vers les pages d'homonymie Tangon , Vent debout ⇒ Quelques explications pour effectuer ces corrections. -- 3 novembre 2016 à 21:57 (CET)
Notes[modifier le code]
"L'empannage est déclenché par le barreur du voilier qui modifie le cap pour changer l'amure du voilier. La grand-voile, qui est désormais "gonflée à contre"
Gonfler la grand voile à contre au portant, peut entraîner un chavirage sur une petite unité, et des dégats sur une unité importante (chute du mât), sans parler des blessures probables. Je trouve dangereux de laisser ça comme ça. C'est une absurdité d'un point de vue sécurité.
René (d) 25 février 2013 à 15:32 (CET) Du tout. Je viens de visionner un certain nombre de video et meme sur des 30 et 34 pieds, (voilier du tour du France), J80, 5o5, Laser et 470, le barreur abat et passe la panne et la GV empanne toute seule. Sur Laser, il faut veiller à ce que l'écoute de GV ne reste pas crochée dans le coin du tableau arrière et sur tout bateau, de bien baisser la tête. Vous serez surpris par la sécurité apportée par ce genre d'empannage.
Mais il est vrai que sur un bateau à déplacement lourd, il vaut mieux bien border la GV puis la choquer rapidement (attenton aux doigts et aux brûlures, si, si , je témoigne).
René (d) 25 février 2013 à 15:32 (CET)
L'article ne fait pas la différence entre le gréement à phares carrés et le gréement type aurique ou marconi (où la voile peut être amenée dans l'axe du bateau). Sauf erreur, le terme d'empannage ne s'applique qu'à ce type de gréement où la bôme passe brutalement d'un bord à l'autre en virement vent arrière, ce qui est impossible avec une voile carrée. Le terme de lof pour lof ne s'applique vraiment qu'au gréement carré, où l'on inverse point d'amure et point d'écoute lors du virement. On sait que le vent arrière est une allure stable, justement en absence de risque d'empannage, avec une voile carrée, qui, par contre, est beaucoup plus limitée en capacité de remonter au vent, d'où un risque plus grand de manquer à virer vent devant dans des conditions difficiles.
René (d) 25 février 2013 à 15:32 (CET) C'est vrai que l'empannage est dangereux à cause de la bôme et du passage de la voile (départ au lof quand ça soufffffle, après le passage de la bôme, quand la voile porte à nouveau). L'empannage reste gérable si la GV a été affalée et qu'on a qu'un foc à faire passer. Mais les coups donnés par le foc peuvent quand même être violents par fort vent. René (d) 25 février 2013 à 15:32 (CET)
Clarté[modifier le code]
Bonjour. Je suis en train de lire un livre de Chichester qui parle sans arrêt d'empanner. J'ai donc cherché et trouvé cette page, qui est très utile, mais pas claire du tout pour un non-marin. Je pense qu'il faudrait la reformuler en mots plus simples, ou mettre des schémas. Cordialement --Wikyvema (d) 11 juillet 2012 à 12:10 (CEST)
- J'ai ajouté une définition et un schéma. Mais les manœuvres à la voile nécessitent un peu de pratique ou d'investissement livresque pour une compréhension complète du processus.11 juillet 2012 à 13:06 (CEST)
René (d) 25 février 2013 à 15:32 (CET)Regardez les video sur le Web (cherchez "video empannage" : vous allez être servis). Le seul livre complet (ben oui, c'est mon avis) en français est le "livre des Glénans" : "Nouveau Cours De Navigation Des Glénans". Mais à force de vouloir couvrir toutes les formes de voile, il devient lourd et encompbré si on ne s'intéresse par ex. qu'à la navigation en monocoque (dériveurs et lestés) (bien des chapitres ne sont pas pertinents). Les tirés à part de Voiles et Voiliers (comme le guide de la manoeuvre) sont aussi bien utiles. René (d) 25 février 2013 à 15:32 (CET)