Discussion:ETA (planeur)
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un petit suplément d' explication[modifier le code]
- A propos de la problématique très particulière de l' aile de l' ETA ( taille & flexibilité ) , comment doit on comprendre le braquage des élevons en virage .
Le texte actuel dit: << L'Eta dispose de trois sections de volets par demi-envergure. lors des virages, la section intérieure est braquée à 50° en positif ; la section médiane reste inchangée alors que la section externe est nettement en négatif. L'envergure gigantesque nécessite aussi une gouverne de direction particulièrement efficace.>> La compréhension normale indique que sur une demi-aile , la partie interne porte une courbure négative ex vir à gauche , elevon G interieur ; Levé (déportance = sens virage ),Elevon central : zero , Elevon externe: baissé .... ce qui demande un complément .
Une compréhension possible est = Le braquage de l' élevon bout d'aile est il inverse du braquage traditionnel, utilisant ainsi la flexion de l' aile / foyer élastic # axe de tangage comme un servo-tab ( type profondeur Boeing 707 ), ou mon interprétation est elle erronée ?? Le texte ne permet pas de statuer. Le problème vient de deux sens de braquages opposés pour des élevons d' une même demi aile . (hors flexibilité , le seul effet serait celui d' aéro-freins ) Le domaine de grande avancée où se situe cet appareil demande une description assez précise vu les solutions extrêmes possibles , et ici , j' avoue ne pas réussir à statuer sur ce système particulier avec la phrase ci dessus .
--MICHEL SERVET (d) 19 septembre 2011 à 15:18 (CEST)Merci pour ce bel article sur un si bel appareil .