Côte d'Or (voilier)
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| Côte d'Or | |
| Autres noms | • Expo 92 (à partir de 1988) • Yorgo (à partir de 1995) |
|---|---|
| Type | monocoque |
| Classe | Maxi IOR (en) |
| Fonction | course au large en équipage |
| Gréement | sloop |
| Histoire | |
| Architecte | Joubert-Nivelt |
| Chantier naval | Amtec, à Willebroeck (Belgique) |
| Design | prototype |
| Lancement | 1985 |
| Équipage | |
| Équipage | 18 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur de coque | 25,03 m |
| Maître-bau | 5,90 m |
| Tirant d'eau | 4,30 m |
| Déplacement | 32 tonnes |
| Hauteur de mât | 30 m |
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Côte d'Or est un voilier monocoque belge de 25,03 mètres, mis à l'eau en 1985 et commandé jusqu'en 1987 par Éric Tabarly. Dessiné par le bureau Joubert-Nivelt, il est destiné à la Whitbread 1985-1986. Conçu dans l'urgence, il connaît bien des déboires. Sa carrière sportive est décevante. En 1988, il est vendu, et reçoit le nom d'Expo 92. En 1995, il devient Yorgo.
Conception[modifier | modifier le code]
À bord de Pen Duick VI, Éric Tabarly tente par deux fois de gagner la Whitbread, course autour du monde en équipage : dans l'édition 1973-1974, il abandonne ; et, dans l'édition 1981-1982 (le bateau étant rebaptisé Euromarché), il termine 10e. Dans les années 1980, Pen Duick VI n'est plus compétitif. Au tout début de 1985, Tabarly trouve un nouveau sponsor, le chocolatier belge Côte d'Or, qui va lui permettre de construire un monocoque en vue de la Whitbread 1985-1986[1]. Tabarly confie les plans au cabinet rochelais Joubert-Nivelt.
Le bateau est mis en chantier le chez Amtec, à Willebroeck, en Belgique[2]. Conçu dans l'urgence, il va réserver bien des désillusions[1]. Une fois terminé, il accuse quatre tonnes de plus que ce qui était prévu[3]. Il est mis à l'eau le .
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Côte d'Or est un monocoque en kevlar[2] de la classe Maxi IOR (en).
- Longueur : 25,03 m
- Largeur : 5,90 m
- Tirant d'eau : 4,30 m
- Déplacement : 32 tonnes
- Mât : 30 m
- Voiles : North Sails[1]
Bien des concurrents de la Whitbread optent à cette époque pour un gréement fractionné, plus facile à manœuvrer. Il les pénalise dans le petit temps, mais celui-ci est rare sur un tour du monde. Tabarly préfère un gréement en-tête[1].
Courses[modifier | modifier le code]
Fastnet Race 1985[modifier | modifier le code]
Côte d'Or, qui n'a pas encore toutes ses voiles, s'engage dans la Fastnet Race 1985[4]. En dehors de Tabarly, l'équipage est peu expérimenté[1],[5]. Le résultat de la course est « assez décevant[4] ». Le bateau retourne en chantier. L'intérieur est rogné, l'hydraulique et une partie de l'électronique sont changées. Des équipiers plus aguerris sont appelés : Jean Le Cam, Halvard Mabire, François Carpente, Roland Jourdain, Vianney Ancelin (le constructeur du Diam 24), Jean-François Coste[4], Michel Desjoyeaux[5].
Whitbread 1985-1986[modifier | modifier le code]
Le départ de la Whitbread est donné à Portsmouth le [6]. Le comportement de Côte d'Or est sain : il couvre 300 milles en 24 heures, ce qui constitue le record de l'étape. Dans une grosse vague, la mousse du sandwich de la coque se casse sur un demi-mètre carré[7]. Côte d'Or arrive au Cap 3e en temps réel et 6e en temps compensé[2]. Tabarly fait déplacer le mât. Pour affronter les mers du sud, il souhaite un bateau moins lourd. Il l'allège de quatre tonnes en le dotant d'une quille avec un bulbe de 6 tonnes. La raideur à la toile est la même[7]. Mais ce changement de quille vaut une pénalité de plus de quatre jours[8]. Côte d'Or ne peut plus se battre en temps compensé. Il vise la victoire en temps réel[7].
Dans la 2e étape Le Cap-Auckland, Côte d'Or est bien classé. Mais les avaries se multiplient : les fonds se délaminent, le secteur de barre se plie, la potence de drisse de spi casse. Pour ne pas être trop loin des côtes en cas d'incident grave, le bateau adopte alors une route nord[8]. À Auckland, il arrive 6e en temps réel[2].
Dans la 3e étape Auckland-Punta del Este, Côte d'Or est 4e en temps réel et 10e en temps compensé, ce qui le place en 8e position au classement général[2].
Enfin, dans la 4e étape Punta del Este-Portsmouth, il est 2e en temps réel. Au classement général du temps compensé il est 10e[2].
Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient (1987)[modifier | modifier le code]
Tabarly allonge la bôme d'un mètre, fait venir une nouvelle grand-voile à lattes renforcées, des spis légers à 200 % et des reachers à 180 %. La coque est allégée, les poids sont recentrés, la quille est modifiée. Le bateau sort donc de la classe Maxi IOR (en), à la grande inquiétude de son rival Pierre Fehlmann, skipper de Marlboro, toujours dans la classe[9].
Le , Côte d'Or prend le départ de la Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient, réservée aux grands monocoques[10]. Il se classe 2e de la première étape et 1er de la seconde. Il termine 2e au classement général, derrière Marlboro[2].
Côte d'Or, bateau prometteur, aura connu une carrière sportive décevante[1]. En 1988, il est vendu, et reçoit le nom d'Expo 92. En 1995, il devient Yorgo[2].
Palmarès[modifier | modifier le code]
Sous le commandement d'Éric Tabarly :
- 1985-1986. 10e sur 15 de la Whitbread ;
- 1987. 2e sur 10 de la Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Côte d'Or 1 - Éric Tabarly », sur demi-coques.fr, 8 juin 2020 (consulté le 12 février 2022).
- « Côtes d'Or, B 762 », sur histoiredeshalfs.com, 2020 (consulté le 12 février 2022).
- Neptune yachting, décembre 1985.
- Voiles et Voiliers, octobre 1985.
- Jacques Guyader, « Il y a 20 ans. Desjoyeaux : « Tabarly marquait par son charisme, son calme… », sur ouest-france.fr, 12 juin 2018 (consulté le 13 février 2022).
- (en) « History », sur web.archive.org, 2 mars 2012 (consulté le 13 février 2022).
- Bateaux, décembre 1986.
- Voiles et Voiliers, février 1986.
- « L'Atlantique au galop », Bateaux, juin 1987.
- « Voile. Lorient-Saint-Pierre-et-Miquelon-Lorient. Les monocoques reprennent du service », sur lemonde.fr, 3 mai 1987 (consulté le 13 février 2022).
