140 Nord 4.061 à 4.340
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SNCF 140 A
| Exploitant(s) | Nord puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
4.061 à 4.340 Nord 2-140 A 1 à 280 SNCF |
| Surnom | Bœuf |
| Type | Consolidation |
| Construction | 1912 - 1929 |
| Constructeur(s) | Ateliers de la Cie, Creusot, SFCM (Anciens Établissements Cail), Société des Batignolles, SACM, Franco-Belge |
| Mise en service | 1912 |
| Production totale | 280 |
| Affectation | Nord, |
| Utilisation | Marchandises, express lourds |
| Préservation | 140 A 259 |
| Disposition des essieux | oOOOO + T |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Surface de la grille | 3,27 m2 |
| Pression de la chaudière | 17 bar |
| Surface de chauffe | 169,40 m2 |
| Surface de surchauffe | 45,35 m2 |
| Moteur | Compound |
| Cylindres | 2 HP+2 BP |
| Alésage × course HP | 420 * 640 mm |
| Alésage × course BP | 570 * 700 mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Échappement | Nord 1902 puis Lemaître sans petticoat[1] |
| Ø roues motrices | 1550 mm |
| Ø roues AV | 1040 mm |
| Tare | 78,805 t |
| Masse en service | 86,500 t |
| Masse adhérente | 75,700 t |
| Longueur HT | environ 13,000 m |
| Largeur | 3,006 m |
| Hauteur | 4,240 m |
| Tender | 17 A, 19 A, 22 A, 24 A, 31 A, 34 A |
| Vitesse maximale | 105 km/h |
Les 140 Nord 4.061 à 4.340 sont des locomotives à tender séparé, de type consolidation de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Elles sont affectées aux trains de marchandises. En 1938, au 1er janvier, elles deviennent à la région Nord de la SNCF 2-140 A 1 à 280.
Genèse[modifier | modifier le code]
Face aux trains de marchandises de plus en plus lourds, la Compagnie des chemins de fer du Nord décide de remplacer ses locomotives 3.078 à 3.354 (futures 230 A) par des locomotives plus puissantes : les 4.000 (futures 140 A) et 5.000 (futures 150 A). Étudiées pour les trains de marchandises lourds, les 4.061 à 4.340 furent rapidement surnommées les "Bœufs".
35 locomotives de construction identique ont circulé sur le réseau Nord-Belge, les n°421 à 455 qui deviennent à la SNCB, les Type 48, immatriculées 4821 à 4855 puis 48.001 à 48.035. Elles ont été construites par Cockerill de 1927 à 1931.
Livraison des machines[modifier | modifier le code]
La construction de ces locomotives est réalisée par divers constructeurs français, elle s'étale de 1912 à 1929.
- 4.061 à 4.160 (140 A 1 à 100) Société française de constructions mécaniques (Anciens Ets Cail) en 1922
- 4.161 à 4.170 (140 A 101 à 110) ateliers de la Compagnie en 1913
- 4.171 à 4.200 (140 A 111 à 140) Société française de constructions mécaniques (Anciens Ets Cail) en 1913
- 4.201 à 4.240 (140 A 141 à 180) Schneider et Cie , Le Creusot, en 1912-13
- 4.241 à 4.260 (140 A 181 à 200) Société des Batignolles en 1912
- 4.261 à 4.280 (140 A 201 à 220) Schneider en 1913
- 4.281 à 4.300 (140 A 221 à 240) Société Franco-Belge en 1919
- 4.301 à 4.315 (140 A 241 à 255) Société française de constructions mécaniques (Anciens Ets Cail) en 1928
- 4.316 à 4.330 (140 A 256 à 270) Société Franco-Belge en 1928
- 4.331 à 4.340 (140 A 271 à 280) Société alsacienne de constructions mécaniques en 1928-29
Utilisation et service[modifier | modifier le code]
Elles sont affectées aux dépôts Nord (La Chapelle...). Elles effectuaient la liaison entre Lens et Le Bourget en tête de train de houille. Mais aussi des services voyageurs.
Tenders[modifier | modifier le code]
Au cours de leur carrière les 140 A ont été accouplées à divers tenders[2] :
- 17 A (à 3 essieux) tender d'origine d'une capacité de 17 m3 d'eau et ?? tonnes de charbon. Ce tender, très court, offrait la possibilité d'utiliser les ponts tournants de 18m courants jusqu’en 1925.
- 19 A (à 3 essieux) d'une capacité de 19 m3 d'eau et 4 tonnes de charbon.
- 22 A issus de la transformation des tenders des 140 "Pershing". D'une capacité de 22 m3 d'eau et ?? tonnes de charbon.
- 24 A (à boggies) aussi issus de ceux des 140 "Pershing", d'une capacité de 24 m3 ? d'eau et ?? tonnes de charbon.
- 31 A (à boggies) d'origine prussienne, d'une capacité de 31,5 m3 d'eau et 7 tonnes de charbon.
- 34 A (à boggies) d'origine prussienne, d'une capacité de 34 m3 d'eau et ?? tonnes de charbon. Ce sont des 31 A modifiés.
Elles furent aussi accouplées exceptionnellement à des tenders 15 A, 23 A, 32 P, 37 A (issus de la réforme des 221 A) et 38 A. Le tender 23 A était utilisé de série sur les n°421 à 455 du Nord-Belge.
Machine préservée[modifier | modifier le code]
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Seule la 140 A 259 a été préservée, sans tender, elle est exposée à la Cité du train de Mulhouse. Elle est présentée couchée pour évoquer les actes de sabotage réalisés par les cheminots au temps de la Résistance[3].
Modélisme[modifier | modifier le code]
Les 2-140 A ont été reproduites à l'échelle HO par le fabricant anglais DJH Model Loco, sous forme de kit à monter (principalement en métal blanc).
Les Type 48 belges ont été reproduites à l'échelle HO par le fabricant belge Jocadis, sous forme de kit à monter (d'origine DJH Model Loco).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- M. Ledard "Perfectionnements apportés par la Compagnie du chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotives", dans la Revue Générale des Chemins de Fer septembre 1936, l'article sur le site de Gallica.
- « AMF87 reprend la gamme Française de Model Loco qui devient Model Loco France! – Le Blog d'AMF87 » (consulté le )
- « Locomotive à vapeur Consolidation 140 A 259 », sur Cité du train (consulté le )
