« Transport ferroviaire en Chine » : différence entre les versions
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{{Infobox Transport ferroviaire |
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| image = Cnice3.jpg |
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|légende=Train à grande vitesse [[CRH3]] dans une gare chinoise |
| légende = Train à grande vitesse [[CRH3]] dans une gare chinoise |
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Le réseau de '''transport ferroviaire en [[République populaire de Chine|Chine]]''' est devenu [[Liste des pays classés par longueur du réseau ferroviaire|le deuxième du monde]] avec |
Le réseau de '''transport ferroviaire en [[République populaire de Chine|Chine]]''' est devenu [[Liste des pays classés par longueur du réseau ferroviaire|le deuxième du monde]] avec plus de {{unité|144000|km}} de voies en {{date-|juillet 2020}} dont près de {{unité|39000|km}} de voies à grande vitesse et le premier en termes de voies électrifiées avec {{unité|100000|km}} de lignes soit 69,5 % de son réseau ({{date-|décembre 2020}}). La longueur du réseau a ainsi été multiplié par sept depuis 1949. |
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Le [[Grande vitesse ferroviaire en Chine|réseau chinois à grande vitesse]] est, en |
Le [[Grande vitesse ferroviaire en Chine|réseau chinois à grande vitesse]] est, en {{date-|décembre 2020}}, le premier au monde<ref>http://french.people.com.cn/Economie/n3/2020/1010/c31355-9767783.html http://french.people.com.cn/Economie/n3/2020/0827/c31355-9739179.html 10 octobre 2020</ref> après des investissements de plus de {{nombre|2100|milliards}} de dollars ($) depuis 1990 et l'importation des technologies à grande vitesse venues de [[France]] ([[Alstom]]), du [[Canada]] ([[Bombardier (entreprise)|Bombardier]]), de [[Suède]], de [[Suisse]], d'[[Allemagne]] ([[Siemens]]) et du [[Japon]]. |
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== Histoire == |
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Depuis 2018, le '''Fuxing''' '''CR400''' (''Renaissance''), nouveau [[train à grande vitesse]] de technologie chinoise à 97 % (brevets chinois et construction des matériels en Chine à 100 %), est mis en service progressivement sur plusieurs lignes supportant des vitesses de 350 km/h. Cette nouvelle gamme de trains '''Fuxing''' est amenée à remplacer les trains [[CRH]] '''Hexie''' (''Harmonie'') issus des technologies étrangères. |
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{{Article détaillé|Histoire du transport ferroviaire en Chine}} |
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L'[[histoire du transport ferroviaire en Chine]] se divise principalement sur trois parties, pendant la [[Dynastie Qing]] (avant 1912), pendant la [[République de Chine (1912-1949)|République de Chine]] (entre 1912 et 1949), et sous la [[République populaire de Chine]] (depuis 1949). |
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=== Dynastie Qing (avant 1912) === |
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L'histoire du transport ferroviaire en Chine se divise principalement sur deux parties, depuis la [[Dynastie Qing]] (avant 1912) à la [[République de Chine (1912-1949)|République de Chine]] (entre 1912 et 1949), et sous la [[République populaire de Chine]] (depuis 1949). |
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== Histoire == |
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=== Dynastie Qing === |
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[[Image:Opening of the first railway in China from Shanghai to Woosung Port, 1876.jpg|vignette|Ouverture de la première ligne en 1876]] |
En 1865, les Anglais construisent 600 m de voie ferrée à Pékin à titre de présentation du chemin de fer. Le gouvernement Qing démantèle la ligne presque aussitôt.[[Image:Opening of the first railway in China from Shanghai to Woosung Port, 1876.jpg|vignette|Ouverture de la première ligne en 1876]] |
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Le premier train chinois a roulé en [[1876]] à [[Shanghai]], sur le [[chemin de fer du Wusong]]. Il fut construit par l'industriel belge Cockerill. |
Le premier train chinois a roulé en [[1876]] à [[Shanghai]], sur le [[chemin de fer du Wusong]]. Il fut construit par l'industriel belge Cockerill. La ligne de 14 km qui rejoignait Shanghai à Wusong fut démantelée un an plus tard par le gouvernement Qing. |
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Le [[Chemin de fer de l’Est chinois]] est une voie de |
Le [[Chemin de fer de l’Est chinois]] est une voie de chemin de fer tracée par l'[[Empire russe]], en Sibérie et Nord Est de la Chine ([[Mongolie-Intérieure]] et [[Heilongjiang]]. Elle commence à être exploitée en 1901 et les transports de passagers y sont effectués à partir de 1903. La Russie avait obtenu des mandchous une concession de la [[péninsule du Liaodong]]. |
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La [[Société des chemins de fer de Mandchourie du Sud]] est une société |
La [[Société des chemins de fer de Mandchourie du Sud]] est une société créée par l'[[empire du Japon]] en 1906, après la [[guerre russo-japonaise]] de 1905 et ayant opéré les voies de la [[zone ferroviaire de Mandchourie du Sud]]. |
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=== République de Chine === |
=== République de Chine (1912 - 1949) === |
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En 1924, un accord entre la Chine et l'[[Union soviétique]] rétablit une administration commune entre ces deux pays |
En 1924, un accord entre la Chine et l'[[Union soviétique]] rétablit une administration commune entre ces deux pays |
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Dans les [[années 1930]], suite |
Dans les [[années 1930]], à la suite de son rachat par le [[Manchoukouo]] (État fantoche japonais au nord-est de la Chine), la mesure du ''Chemin de fer de l’Est chinois'', passe de la norme russe à la norme standard. |
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En 1945, à la fin de la |
En 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'[[Union soviétique]] [[Invasion soviétique de la Mandchourie|libère le Mandchoukouo de l'emprise japonaise]] et pille la compagnie japonaise, un nouvel accord entre l'URSS et la Chine est signé. |
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=== République populaire de Chine === |
=== République populaire de Chine (depuis 1949) === |
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[[Fichier:中长期铁路网规划 (2016).jpg|vignette|325x325px|Plan d'extension (2016) du réseau ferré chinois, les traits en rouges et en grand pointillé noir sont les lignes à grande vitesse.|alt=]]Entre 1997 et 2017, le Ministère des Chemins de Fer, devenu le CRC-China Railway Corporation en mars 2014 puis [[China Railway]] en 2019, a pris des mesures pour augmenter la vitesse des trains en améliorant le réseau national. |
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==== Trains à grande vitesse ==== |
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Entre 1997 et 2017, le Ministère des Chemins de Fer, devenu le CRC-China Railway Corporation en mars 2014, a pris des mesures pour augmenter la vitesse des trains en améliorant le réseau national. L'amélioration des ponts et tunnels, le doublage des voies uniques, l'électrification de certaines lignes, l'augmentation du rayon de certaines courbes et l'installation de voies spécialement dédiées aux trains à grande vitesse ont permis de faire passer la vitesse moyenne des trains de passagers chinois de 43 à {{unité|135|km/h}}, soit un triplement en seulement 20 ans. |
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[[Fichier:ChinaRailwayNetwork.png|vignette|680px|center|Le réseau ferré chinois de Chine continentale et de Taïwan, en 2010.]] |
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[[Fichier:中长期铁路网规划 (2016).jpg|vignette|680px|center|Réseau chinois en 2016, les traits en rouges et en grand pointillé noir sont les lignes à grande vitesse.]] |
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L'amélioration des ponts et tunnels, le doublage des voies uniques, l'électrification de certaines lignes, l'augmentation du rayon de certaines courbes et l'installation de voies spécialement dédiées aux trains à grande vitesse ont permis de faire passer la vitesse moyenne des trains de passagers chinois de 43 à {{unité|135|km/h}}, soit un triplement en seulement 20 ans. |
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== Administration == |
== Administration == |
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[[Fichier:China Railways.svg|vignette|102x102px|Logo des chemins de fer chinois]] |
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En mars 2013, le [[Conseil des affaires de l'État de la République populaire de Chine]] annonce le démantèlement du ministère des Chemins de fer, dont la réputation était durement entamée par une série de scandales et dont les services vont être placés sous le contrôle du ministère des Transports. |
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En {{date-|mars 2013}}, le [[Conseil des affaires de l'État de la République populaire de Chine]] annonce le démantèlement du Ministère des Chemins de fer, dont la réputation était durement entamée par une série de scandales et dont les services vont être placés sous le contrôle du ministère des Transports. |
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De ce démantèlement naît le CRC |
De ce démantèlement naît le CRC (China Railway Corporation) en {{date-|mars 2014}}. |
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Une |
Une administration d’État des chemins de fer a été chargée du fonctionnement du ministère dissout, des normes techniques ferroviaires, de la sécurité sur le réseau et du contrôle de la qualité. Les missions commerciales de l'ex-ministère sont confiées à une nouvelle entreprise publique, d'inspiration privée, le CRC, chargée du transport fret et passager<ref>{{Lien web |url=http://www.la-croix.com/Actualite/Monde/La-Chine-tente-d-ameliorer-l-image-et-l-efficacite-de-ses-ministeres-_NG_-2013-03-10-919491 |titre=La Chine tente d'améliorer l'image et l'efficacité de ses ministères |site=[[La Croix]] |année=10 mars 2013 |consulté le=11 mars 2013 }}</ref>. |
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Depuis 2019, China Railway Corporation est restructuré pour devenir [[China Railway|China State Railway Group Company]], son nom commercial étant plus simplement '''China Railway (CR)'''. |
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== Réseau ferroviaire national == |
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La Chine possède [[Liste des pays classés par longueur du réseau ferroviaire|le deuxième plus grand réseau ferroviaire]] du monde, comprenant le [[Liste des lignes à grande vitesse|plus grand réseau à grande vitesse]] du monde, où l'ensemble des [[Provinces de Chine|divisions provinciales]] sont desservies en lignes classiques sauf [[Macao]] et en lignes à grande vitesse sauf Macao et la [[région autonome du Tibet]].[[Fichier:Rail map of PRC.svg|alt=|centré|vignette|348x348px|Le réseau ferroviaire chinois, avec les [[Grande vitesse ferroviaire en Chine|lignes à grande vitesse]] en couleurs.]] |
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=== Lignes classiques === |
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[[Fichier:China Railways DF4D 3046 on Guangshen Railway 20080621.jpg|vignette|En 2008, un train classique sur la ligne Guangzhou - Shenzhen.]] |
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Le réseau ferroviaire classique est constitué de 16 artères principales, dont 8 verticales et 8 horizontales, composées de grandes lignes radiales centrées sur Pékin ainsi que des lignes transversales reliant l'ensemble du territoire national, ayant favorisé le désenclavement et le développement économique des territoires<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Dossier Chine: La république populaire de chine, l’empire du train |url=https://grandes-ecoles.studyrama.com/espace-prepas/concours/ecrits/hggmc/esh/economie/dossier-chine-la-republique-populaire-de-chine-l-empire-du-train-6217.html |site=Studyrama Grandes Ecoles |date=2017-11-28 |consulté le=2021-03-27}}</ref>. |
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Avec le développement du réseau à grande vitesse, les lignes classiques gardent un rôle régional dans le transport de passagers et garantissent le besoin grandissant du transport de marchandises. |
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* [[Ligne Pékin-Harbin|Ligne Pékin - Harbin]] |
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* [[Ligne Pékin-Baotou|Ligne Pékin - Baotou]] |
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* [[Ligne ferroviaire Qing-Zang|Ligne Qing-Zang]] |
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* [[Ligne ferroviaire Sichuan-Tibet|Ligne Sichuan - Tibet]] |
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=== Lignes à grande vitesse === |
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{{Article détaillé|Grande vitesse ferroviaire en Chine}} |
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[[Fichier:CR400AF-2013@TJI (20180223174652).jpg|vignette|Un Fuxing CR400AF à la [[gare de Pékin-Sud]]]] |
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[[Fichier:CR400BF-5002@BJN (20170921140123).jpg|vignette|Un Fuxing CR400BF près de la [[gare de Shanghai-Hongqiao]]]] |
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Depuis l'ouverture en 2008 de la [[LGV Pékin - Tianjin]], la Chine est entré dans une nouvelle ère de développement du réseau de lignes à grande vitesse. En l'espace de 12 ans, le réseau de lignes à grande vitesse en Chine représente 78% du total mondial avec plus de 36 000 km de voies dédiés aux trains à grande vitesse (fin {{date-|juillet 2020}}). |
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Depuis 2018, le '''Fuxing''' '''CR400''' (''Renaissance''), nouveau [[train à grande vitesse]] de technologie chinoise à 97 % (brevets chinois et construction des matériels en Chine à 100 %), est mis en service progressivement sur plusieurs lignes supportant des vitesses de 350 km/h. Cette nouvelle gamme de trains [[Fuxing (train)|Fuxing]] (CR) est amenée à remplacer les trains Hexie ([[China Railway High-speed|CRH]]) issus des technologies étrangères. |
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[[Fichier:Eastern Asia HSR2018.svg|centré|vignette|471x471px|Réseau de lignes à grande vitesse en 2018]] |
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== Transport de passagers == |
== Transport de passagers == |
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[[Fichier:Shanghai Hongqiao Railway Station 上海虹桥高铁站 - panoramio.jpg|vignette|Intérieur de la [[gare de Shanghai-Hongqiao]]]] |
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=== Introduction === |
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Le train est devenu de loin le premier moyen de transport en Chine, avec plus de 2.500 gares majeures et plus de 132 villes millionnaires desservies. |
Le train est devenu de loin le premier moyen de transport en Chine, avec plus de 2.500 gares majeures et plus de 132 villes millionnaires desservies. |
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Plus de 19 milliards de voyages ont été effectués en train en 2012, en très nette croissance depuis la mise en place des lignes à grande vitesse, qui représentent déjà plus de 50 % du trafic sur environ 13 % du réseau. |
Plus de 19 milliards de voyages ont été effectués en train en 2012, en très nette croissance depuis la mise en place des lignes à grande vitesse, qui représentent déjà plus de 50 % du trafic sur environ 13 % du réseau. |
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Beaucoup de ces voyages ont lieu pendant la période du |
Beaucoup de ces voyages ont lieu pendant la période du [[Chunyun]] (春运, "déplacement du printemps"), à l'occasion des vacances du [[Nouvel An chinois|Nouvel an Chinois]], pendant laquelle les transports ferroviaires ont transporté plus de 2,11 milliards de personnes en 2012. |
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=== Réduction de vitesse === |
=== Réduction de vitesse === |
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À la suite de l'accident de 2011, la vitesse maximum de 350 km/h de certains trains à grande vitesse a été réduite |
À la suite de l'accident de 2011, la vitesse maximum de 350 km/h de certains trains à grande vitesse a été réduite à 300 km/h<ref>{{Ouvrage |
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|titre=La Chine ralentit ses TGV suite à la collision meurtrière |
|titre=La Chine ralentit ses TGV suite à la collision meurtrière |
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|éditeur=le quotidien du peuple en ligne |
|éditeur=le quotidien du peuple en ligne |
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|année=2011 |
|année=2011 |
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|consulté le=29 août 2011 |
|consulté le=29 août 2011 |
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|lire en ligne=http://french.peopledaily.com.cn/VieSociale/7583050.html}}</ref> |
|lire en ligne=http://french.peopledaily.com.cn/VieSociale/7583050.html}}</ref>. |
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Depuis le {{date-|26 juin 2017}} (officialisé le {{date-|21 septembre 2017}}) avec la nouvelle gamme de trains [[Fuxing (train)|Fuxing]], la vitesse est de nouveau autorisée à 350 km/h pour les grandes lignes le permettant. |
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=== À propos de la numérotation des trains de passagers === |
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Chaque train a un numéro d'identification de deux à quatre caractères. Le premier caractère peut être alphabétique ou numérique, pendant que les second et quatrième caractères sont forcément tous numériques. Un même train peut utiliser deux numéros pour une seule destination. La règle générale de numérotation est la suivante: |
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=== Numérotation des trains de passagers === |
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* Pour Pékin, qui est vue comme le centre du réseau, le train en partance est le service descendant, tandis que celui qui arrive est le service montant. |
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Chaque train a un numéro d'identification de deux à quatre caractères. Le premier caractère peut être alphabétique ou numérique, alors que les second et quatrième caractères sont forcément tous numériques. Un même train peut utiliser deux numéros pour une seule destination. Le numéro du service permet donc de déterminer le type de service du train ainsi que sa direction. |
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* Si les voies sur lesquelles roule le train vont vers Pékin, mais que le train n'y va pas lui-même (par exemple le [[Shanghai]] à [[Nanjing]]-Ouest), les trains sont encore numérotés selon la règle ci-dessus. |
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La règle générale de numérotation est la suivante : |
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*[[Pékin]] est considéré comme étant le centre du réseau, le train en partance est le service descendant, numérotation impair, tandis que celui qui arrive est le service montant, numérotation pair : par exemple, le numéro T103 (de Pékin à [[Shanghai]]) ou le numéro N522 (de [[Hangzhou]] à [[Meilong]]). |
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* Si les voies sur lesquelles roule le train vont vers Pékin, mais que le train n'y va pas lui-même (par exemple de [[Shanghai]] à [[Nanjing]]-Ouest), les trains sont encore numérotés selon la règle ci-dessus. |
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* Si les voies ne vont pas vers [[Pékin]] (par exemple le chemin de fer de Longhai), le train vers le sud (ou vers l'est) est qualifié de montant, tandis que celui qui va vers le nord ou vers l'ouest est descendant. |
* Si les voies ne vont pas vers [[Pékin]] (par exemple le chemin de fer de Longhai), le train vers le sud (ou vers l'est) est qualifié de montant, tandis que celui qui va vers le nord ou vers l'ouest est descendant. |
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* Si un train change de statut pendant son parcours (de montant, il passe à descendant, ou le contraire), il est désigné par un double numéro : par exemple K56/57 (de Shanghai à [[Harbin]]). Le numéro K56 est utilisé pour la partie Shanghai-[[Tangshan]], puis K57 pour la partie Tangshan-Harbin. |
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* Les trains ''descendants'' utilisent les nombres impairs tandis que les ''montants'' utilisent les numéros pairs : par exemple, le numéro T103 (de Pékin à [[Shanghai]]) ou le numéro N522 (de [[Hangzhou]] à [[Meilong]]). |
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* Si un train change de statut pendant son parcours (de montant, il passe à descendant, ou le contraire), il est désigné par un double numéro : par exemple K56/57 (de Shanghai à [[Harbin]]) ; on utilise le numéro K56 avant [[Tangshan]], puis K57 après. |
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Le marquage sur les trains indique habituellement la classe du train de passagers, qui permet souvent de déterminer la vitesse et le nombre approximatif d'arrêts pendant le trajet. Il y a cinq lettres-préfixe : |
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Les lettres-préfixe permettent de déterminer le type de service, autrement dit la catégorie de vitesse du train (depuis {{date-|décembre 2014}}) : |
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==== X (Nouvel Express) ==== |
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Ce train sera disponible après la sixième augmentation de vitesse sur les voies cette année. Tous auront des couchettes ou des sièges « mous » <small>(voir suite)</small>. La vitesse de pointe sera de {{unité|200|km/h}}. |
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==== Trains à grande vitesse ==== |
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De son nom en chinois (直达 ''Zhida'', d'où le '''Z'''), implique techniquement que le train soit sans arrêts ; cependant la plupart ont quelques arrêts entre les deux terminus. |
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* G (Grande vitesse) |
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Prononcé ''gao'' (高), du premier caractère de "trains à unités multiples à grande vitesse" (高速动车组列车). Les services commençant par G circulent principalement sur les lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de '''250 à 350 km/h''', reliant les grandes villes chinoises. |
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La numérotation peut aller de G1 à G9998. |
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* C (Inter-cités) |
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Prononcé ''cheng'' (城), du premier caractère de "trains à unités multiples inter-cités" (城际动车组列车). Les services commençant par C circulent principalement sur les lignes à grande vitesse dédiées aux services inter-cités ou régionaux, à une vitesse maximum de '''250 à 350 km/h'''. Par rapport aux trains G, ils ont la particularité de réaliser des trajets de plus courtes distances, avec souvent plus d'arrêts. |
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La numérotation peut aller de C1 à C9998. |
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* D (Train à unités multiples) |
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Prononcé ''dong'' (动), du premier caractère de "trains à unités multiples" (动车组列车). Cette appellation en chinois désigne communément les trains à grande vitesse, afin de distinguer des trains traditionnels. Les services commençant par D circulent principalement sur les lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de '''250 km/h''', reliant les grandes villes chinoises. |
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La numérotation peut aller de D1 à D9998. |
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Il est à noter que les trains qui opèrent pour les services G, C ou D peuvent être identiques, la lettre indique simplement le type de service effectué. |
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==== Trains classiques ==== |
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* S (Banlieue) |
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De ''shi'' (市), du premier caractère de "trains de banlieue" (市郊旅客列车). Ces services desservent les lignes de banlieue. |
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* Z (Express direct) |
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Prononcé ''zhi'' (直), du premier caractère de "trains express directs" (直达特快列车). Les services Z impliquent techniquement que le train soit sans arrêts, sur des lignes classiques à une vitesse maximum de '''160 km/h'''. Cependant la plupart ont quelques arrêts entre les deux terminus. |
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La majorité proposent des couchettes/sièges mous, tandis que quelques-uns subsistent en sièges durs. |
La majorité proposent des couchettes/sièges mous, tandis que quelques-uns subsistent en sièges durs. |
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La numérotation peut aller de Z1 à Z9998. |
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==== T (Express) ==== |
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Il effectue quelques arrêts sur son parcours, surtout dans des grandes villes, ou durant de courts moments pour faire le plein. La prononciation de cette catégorie de trains est "Te"(特) en chinois, alors que beaucoup de gens le prononcent comme un "T" anglais. |
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* T (Express) |
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==== K (Rapide) ==== |
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Il s'arrête dans quelques gares importantes. |
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La prononciation de cette classe est "Kuai"(rapide en chinois), ce qui revient au "K" anglais. |
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Prononcé ''te'' (特), du premier caractère de "trains express" (特快列车). Il effectue quelques arrêts sur son parcours, surtout dans des grandes villes, capitales de province, ou durant de courts moments pour faire le plein. La vitesse maximum est de '''140 km/h'''. |
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==== N (Train local rapide) ==== |
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Semblable aux trains K, mais avec une priorité plus basse. |
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La numérotation peut aller de T1 à T9998. |
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==== Train général rapide ==== |
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Le train général rapide (普通旅客快车, 普快 ''Pukuai'' pour faire court) est en réalité un véritable euphémisme pour qualifier des trains lents qui s'arrêtent dans à peu près la moitié des stations rencontrées au long de la voie et qui sont inconfortables. Ils sont indiqués par un petit préfixe numérique entre 1 et 5 et leur numéro de train possède systématiquement 4 chiffres. |
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* K (Rapide) |
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==== Train Général ==== |
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Le train général, souvent simplement qualifié de ''Manche'' (c'est-à-dire train lent), est un train qui utilise un numéro à 4 chiffres dont le préfixe est entre 6 et 9. C'est le type de train le plus lent ; il a la plus basse priorité dans l'horaire des trains. Le nombre d'arrêts est le plus grand possible, ce qui fait qu'il est souvent le choix préféré des travailleurs ruraux qui vont visiter leur village natal. |
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Prononcé ''kuai'' (快), du premier caractère de "trains rapides" (快速列车). Il s'arrête dans quelques gares importantes. La vitesse maximum est de '''120 km/h'''. |
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La numérotation peut aller de K1 à K9998. |
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* Train général rapide |
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Le train général rapide (普通旅客快车, abrégé en 普快 ''pukuai'' ) est en réalité un véritable euphémisme pour qualifier des trains lents qui s'arrêtent dans à peu près la moitié des stations rencontrées au long de la voie. La vitesse maximum est de '''120 km/h'''. |
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La numérotation peut aller de 1001 à 5998. |
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* Train Général |
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Le train général (普通旅客慢车, abrégé en 普慢 ''puman'' ou 慢车 ''manche'' ) , est le type de train le plus lent qui s'arrête à toutes les gares rencontrées ; il a la plus basse priorité dans l'horaire des trains. Le nombre d'arrêts est le plus grand possible, ce qui fait qu'il est souvent le choix préféré des travailleurs ruraux qui vont visiter leur village natal. Depuis le développement du réseau à grande vitesse, ces trains sont de plus en plus remplacés ou simplement supprimés. |
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La numérotation peut aller de 6001 à 7598. |
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* L (Train temporaire) |
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==== L (Train temporaire) ==== |
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Seulement disponibles aux heures de pointe. |
Seulement disponibles aux heures de pointe. |
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=== Tarifs === |
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[[Fichier:201608 Boarding gate A20,21 of Nanchangxi Station.jpg|vignette|Entrée sur le quai à la gare de [[Gare de Nanchang-Ouest|Nanchangxi]] (Nanchang-Ouest).]] |
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Un autre type de train disponible aux heures de pointe |
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La plateforme de vente des billets de train se fait sur www.12306.cn, le service de billetterie en ligne. La majorité des passagers achètent désormais leurs billets via applications mobiles, notamment sur WeChat avec un service intégré. Le prix des billets de trains est bien inférieur aux prix connus dans les pays développés (Shanghai-Nanjing, 300km, 14-17 euros en TGV). |
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Pour une meilleure gestion du grand nombre de passagers, tous les billets sont désormais nominatifs, les résidents chinois achètent avec le numéro de carte d'identité, les étrangers avec le numéro de passeport valide. Ainsi, les résidents chinois n'ont pas besoin de retirer de billets, ils leur suffisent de passer leurs cartes d'identité sur les machines avant d'accéder aux quais. Pour les étrangers en revanche, dans de nombreuses gares, il faut toujours acheter ou retirer les billets dans les comptoirs des gares, toutefois certaines gares (Shanghai, Nanjing, etc..) permettent aux étrangers d'embarquer sans retirer les billets, juste en présentant leurs passports. À partir de 2019, des essais ont lieu pour passer un billet numérique, le billet en carton sera bientôt remplacé. |
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==== Trains à grande vitesse ==== |
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[[Fichier:上海至南京高铁车票2018-01-20.jpg|vignette|Un billet de train à grande vitesse, de [[Shanghai]] à [[Nankin|Nanjing]].]] |
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[[Fichier:Ticket of G80 (20181217091353).jpg|vignette|Un billet de train à grande vitesse, de [[Gare de Hong Kong-West Kowloon|Hong Kong-West Kowloon]] à [[Gare de Pékin-Ouest|Beijing]] (Pékin-Ouest). Les billets issus de la gare de Hong Kong sont en chinois et en anglais.]] |
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Les trains à grande vitesse (G, C et D) proposent quatre types de billets : |
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* La '''seconde classe''' (二等座) correspond à la majorité des voitures d'un train à grande vitesse, chaque rangée étant composée de 5 sièges (numérotés comme dans un avion, A, B, C d'un côté, D et F de l'autre séparés par le couloir) |
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* La '''première classe''' (一等座) correspond à une seule voiture d'un train, chaque rangée étant composé de 4 sièges avec plus d'espaces. |
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* La '''business class''' (商务座) correspond à un espace privé à côté de la cabine du chauffeur, avec 2 à 4 sièges selon les trains. |
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* Les '''couchettes''' (动车组卧铺) correspondent aux trains à unités multiples de la gamme des trains [[China Railway High-speed|Hexie CRH]], qui proposent des liaisons de nuit entre quelques grandes villes. |
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A noter que les trains à grande vitesse possèdent une voiture-restaurant avec un bar et un espace de déjeuner. Tous les sièges pivotent à 180° pour toujours être dans le sens de la marche.<gallery> |
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Fichier:Interior of CRH380D ZEC.JPG|Seconde classe d'un CRH380D |
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Utilisé pour les trains de banlieue. Ils ont généralement un petit parcours, par exemple, le S801, qui va de [[Meilong]] dans Shanghai à [[Jiashan]] dans [[Zhejiang]], à un parcours de seulement {{unité|59|km}}. |
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Fichier:Car 1 interior of CRH2A-2454 (20190510185629).jpg|Première classe d'un CRH2A |
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Fichier:Car 2 interior of CRH380A-0259 (20180923090248).jpg|Seconde classe d'un CRH380A Vibrant Express (version [[MTR Corporation|MTR Hong Kong]]) |
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Fichier:Business class interior of CR400BF-5016 (20180102132945).jpg|Business classe d'un Fuxing CR400BF |
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Fichier:Aisle berths on CRH2E-2465 (20170910212751).jpg|Trains couchettes d'un CRH2E |
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[[Fichier:新版火车票（二维码）.jpg|vignette|Un billet de train classique, de [[Tongling]]dong à [[Wenzhou]].]] |
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Quatre types de billet peuvent être achetés |
Quatre types de billet peuvent être achetés pour les trains classiques : |
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* Les ''' |
* Les '''sièges durs''' (硬座 ''Yingzuo'') qui sont le tarif de base, avec un confort similaire à la classe économique dans un avion. Sur les trajets les plus chargés, les passagers qui n'ont pas de place attitrée peuvent acheter ce type de billet. |
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* Les ''' |
* Les '''sièges mous''' (软座 ''Ruanzuo'') sont un niveau au-dessus des sièges durs. Le confort est celui de la classe business dans les avions. |
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* Les '''couchettes dures''' (硬卧 ''Yingwo'') sont le confort standard sur les trains de nuit. Malgré ce nom, les couchettes (au nombre de trois par côté de compartiment) sont relativement confortables pour une bonne nuit de sommeil. |
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* Les ''' |
* Les '''couchettes molles''' (软卧 ''Zhuanwo'') comprennent un véritable lit (deux par compartiment) dans une cabine fermée. Ces tickets sont réservés la plupart du temps au moins une semaine avant le départ. |
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* Quelques trains ont un confort encore meilleur, appelé "Advanced Cab"(高级软卧包厢 ou 高包) |
* Quelques trains ont un confort encore meilleur, appelé "Advanced Cab"(高级软卧包厢 ou 高包) |
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Les tarifs sont différents selon que le train dispose de l'air conditionné ou pas. |
Les tarifs sont différents selon que le train dispose de l'air conditionné ou pas.<gallery> |
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Fichier:Interiors of CR200J second class coach 20190218.jpg|Seconde classe d'un CR200J |
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Fichier:CR200J抵達上海站.jpg|Voiture d'un CR200J |
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Fichier:CR200J二等卧.jpg|Couchettes d'un CR200J |
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Fichier:China Railway K43.jpg|Un train classique de [[Lanzhou]] à [[Pékin|Beijing]]. |
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Fichier:2010 CHINE (4574116468).jpg|Intérieur d'un train classique |
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== Gares ferroviaires == |
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[[Fichier:Approaching in Beijing.gif|right|256px|thumb|Train à grande vitesse arrivant à [[Pékin]]. Les trains de passagers fournissent un moyen simple et abordable de se rendre partout en Chine.]] |
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La plupart des gares classiques portent simplement le nom de la ville, comme la gare de Pékin, la gare de Shanghai. Les gares construites depuis les années 2000, ou spécialement pour les lignes à grande vitesse, portent en général un suffixe de direction ou plus rarement le nom du quartier local seul ou en suffixe : |
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* [[Gare de Xiamen-Nord]], Xiamen'''bei''' 厦门北 |
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== Données == |
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* [[Gare de Hangzhou-Est]], Hangzhou'''dong''' 杭州东 |
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* Total : {{unité|100714|km}} (incluant {{unité|5400|km}} de chemins de fer secondaires dépendant des provinces) |
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* [[Gare de Pékin-Ouest]], Beijing'''xi''' 北京西 |
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* [[Voie normale]] : {{unité|74474|km}} (dont {{unité|18668|km}} électrifiés ; {{unité|20250|km}} à double voie) |
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* [[Gare de Canton-Sud]], Guangzhou'''nan''' 广州南 |
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* [[Voie étroite]] : {{unité|3600|km}} à l'écartement de {{unité|750|mm}}, essentiellement des lignes industrielles (estimation, 1998) |
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* [[Gare de Shanghai-Hongqiao]] 上海虹桥 |
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* Double [[écartement]] : {{unité|22640|km}} (2003) |
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La signalétique en chinois et en anglais dans toutes les gares indiquent parfois le nom de la gare en anglais, comme Beijing South Railway Station, ou en [[Hanyu pinyin|pinyin]], Beijingnan Railway Station. |
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Actuellement, la Chine est desservie par environ 20 lignes principales. |
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Dans les affichages de trains ou sur les billets de trains sont indiqués plus couramment le nom de la gare en pinyin. Lors des voyages en trains, il vaut mieux donc connaître les quatre directions en chinois pour ne pas se tromper de gare : -bei (nord, 北), -dong (est, 东), -xi (ouest, 西), -nan (sud, 南).<gallery> |
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== Trains à grande vitesse == |
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Fichier:Beijing South Station (cropped).jpg|Pékin-Sud |
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{{Article détaillé|Grande vitesse ferroviaire en Chine}} |
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Fichier:Platform of Shanghai-Hongqiao Station 5.jpg|Shanghai-Hongqiao |
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; Sur voie conventionnelle |
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Fichier:Guangzhou South Railway Station.jpg|[[Gare de Canton-Sud|Guangzhou-Sud]] |
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* [[LGV Pékin - Tianjin]] |
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Fichier:Qingdao Railway Station 01.jpg|[[Gare de Qingdao|Qingdao]] |
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* Beijing-Shanghai Express Railway |
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Fichier:Nanjing South Railway Station.jpg|[[Gare de Nankin-Sud|Nanjing-Sud]] |
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Fichier:Hangzhoudong Railway Station 39.JPG|[[Gare de Hangzhou-Est|Hangzhou-Est]] |
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Fichier:Xi'an North Railway Station abend.JPG|[[Gare de Xi'an-Nord|Xi'an-Nord]] |
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== Interconnexions internationales == |
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* [[Transmongol]] : [[Oulan-Oudé]] - [[Oulan-Bator]] - [[Pékin]] |
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; [[Maglev]]s |
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* [[Chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan]] : [[Kunming]] - [[Haïphong|Haiphong]] |
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* [[Transrapid de Shanghai|Shanghai Maglev Train]] |
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*[[Ligne ferroviaire Boten - Vientiane]] (Chine - Laos)<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Laos : Première pose de voies pour le chemin de fer Chine-Laos |url=https://observatoirenrs.com/2020/04/09/laos-premiere-pose-de-voies-pour-le-chemin-de-fer-chine-laos/ |site=Observatoire Français des Nouvelles Routes de la Soie |date=2020-04-09 |consulté le=2021-03-31}}</ref> |
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* Shanghai-Hangzhou Maglev Train (envisagé, mais non sûr) |
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* [[Ligne ferroviaire Chine-Népal|Ligne ferroviaire Chine - Népal]]<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Le Point |nom=magazine |titre=Une ligne de chemin de fer va relier la Chine et le Népal |url=https://www.lepoint.fr/monde/une-ligne-de-chemin-de-fer-va-relier-la-chine-et-le-nepal-22-06-2018-2229594_24.php |site=Le Point |date=2018-06-22 |consulté le=2021-03-31}}</ref> |
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== Notes et références == |
== Notes et références == |
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| Ligne 155 : | Ligne 257 : | ||
* [[China Train Control System]] |
* [[China Train Control System]] |
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* [[Transport en Chine]] |
* [[Transport en Chine]] |
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*[[Grande vitesse ferroviaire en Chine]] |
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{{Palette|Transport ferroviaire en Asie}} |
{{Palette|Transport ferroviaire en Asie|Principales gares de Chine}} |
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{{Portail|Chemin de fer|République populaire de Chine|transports en commun}} |
{{Portail|Chemin de fer|République populaire de Chine|transports en commun}} |
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Dernière version du 27 juillet 2023 à 17:38
| Longueur du réseau | 144 000 km |
|---|---|
| dont électrifiés | 100 000 km |
| Écartement | 1 435 mm |
| Gestionnaire d'infrastructure | China Railway |
|---|---|
| Exploitant | China Railway |
Le réseau de transport ferroviaire en Chine est devenu le deuxième du monde avec plus de 144 000 km de voies en dont près de 39 000 km de voies à grande vitesse et le premier en termes de voies électrifiées avec 100 000 km de lignes soit 69,5 % de son réseau (). La longueur du réseau a ainsi été multiplié par sept depuis 1949.
Le réseau chinois à grande vitesse est, en , le premier au monde[1] après des investissements de plus de 2 100 milliards de dollars ($) depuis 1990 et l'importation des technologies à grande vitesse venues de France (Alstom), du Canada (Bombardier), de Suède, de Suisse, d'Allemagne (Siemens) et du Japon.
Histoire[modifier | modifier le code]
L'histoire du transport ferroviaire en Chine se divise principalement sur trois parties, pendant la Dynastie Qing (avant 1912), pendant la République de Chine (entre 1912 et 1949), et sous la République populaire de Chine (depuis 1949).
Dynastie Qing (avant 1912)[modifier | modifier le code]
En 1865, les Anglais construisent 600 m de voie ferrée à Pékin à titre de présentation du chemin de fer. Le gouvernement Qing démantèle la ligne presque aussitôt.
Le premier train chinois a roulé en 1876 à Shanghai, sur le chemin de fer du Wusong. Il fut construit par l'industriel belge Cockerill. La ligne de 14 km qui rejoignait Shanghai à Wusong fut démantelée un an plus tard par le gouvernement Qing.
Le Chemin de fer de l’Est chinois est une voie de chemin de fer tracée par l'Empire russe, en Sibérie et Nord Est de la Chine (Mongolie-Intérieure et Heilongjiang. Elle commence à être exploitée en 1901 et les transports de passagers y sont effectués à partir de 1903. La Russie avait obtenu des mandchous une concession de la péninsule du Liaodong.
La Société des chemins de fer de Mandchourie du Sud est une société créée par l'empire du Japon en 1906, après la guerre russo-japonaise de 1905 et ayant opéré les voies de la zone ferroviaire de Mandchourie du Sud.
République de Chine (1912 - 1949)[modifier | modifier le code]
En 1924, un accord entre la Chine et l'Union soviétique rétablit une administration commune entre ces deux pays
Dans les années 1930, à la suite de son rachat par le Manchoukouo (État fantoche japonais au nord-est de la Chine), la mesure du Chemin de fer de l’Est chinois, passe de la norme russe à la norme standard.
En 1945, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique libère le Mandchoukouo de l'emprise japonaise et pille la compagnie japonaise, un nouvel accord entre l'URSS et la Chine est signé.
République populaire de Chine (depuis 1949)[modifier | modifier le code]
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Entre 1997 et 2017, le Ministère des Chemins de Fer, devenu le CRC-China Railway Corporation en mars 2014 puis China Railway en 2019, a pris des mesures pour augmenter la vitesse des trains en améliorant le réseau national.
L'amélioration des ponts et tunnels, le doublage des voies uniques, l'électrification de certaines lignes, l'augmentation du rayon de certaines courbes et l'installation de voies spécialement dédiées aux trains à grande vitesse ont permis de faire passer la vitesse moyenne des trains de passagers chinois de 43 à 135 km/h, soit un triplement en seulement 20 ans.
Administration[modifier | modifier le code]
En , le Conseil des affaires de l'État de la République populaire de Chine annonce le démantèlement du Ministère des Chemins de fer, dont la réputation était durement entamée par une série de scandales et dont les services vont être placés sous le contrôle du ministère des Transports.
De ce démantèlement naît le CRC (China Railway Corporation) en .
Une administration d’État des chemins de fer a été chargée du fonctionnement du ministère dissout, des normes techniques ferroviaires, de la sécurité sur le réseau et du contrôle de la qualité. Les missions commerciales de l'ex-ministère sont confiées à une nouvelle entreprise publique, d'inspiration privée, le CRC, chargée du transport fret et passager[2].
Depuis 2019, China Railway Corporation est restructuré pour devenir China State Railway Group Company, son nom commercial étant plus simplement China Railway (CR).
Réseau ferroviaire national[modifier | modifier le code]
La Chine possède le deuxième plus grand réseau ferroviaire du monde, comprenant le plus grand réseau à grande vitesse du monde, où l'ensemble des divisions provinciales sont desservies en lignes classiques sauf Macao et en lignes à grande vitesse sauf Macao et la région autonome du Tibet.
Lignes classiques[modifier | modifier le code]
Le réseau ferroviaire classique est constitué de 16 artères principales, dont 8 verticales et 8 horizontales, composées de grandes lignes radiales centrées sur Pékin ainsi que des lignes transversales reliant l'ensemble du territoire national, ayant favorisé le désenclavement et le développement économique des territoires[3].
Avec le développement du réseau à grande vitesse, les lignes classiques gardent un rôle régional dans le transport de passagers et garantissent le besoin grandissant du transport de marchandises.
Lignes à grande vitesse[modifier | modifier le code]
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Depuis l'ouverture en 2008 de la LGV Pékin - Tianjin, la Chine est entré dans une nouvelle ère de développement du réseau de lignes à grande vitesse. En l'espace de 12 ans, le réseau de lignes à grande vitesse en Chine représente 78% du total mondial avec plus de 36 000 km de voies dédiés aux trains à grande vitesse (fin ).
Depuis 2018, le Fuxing CR400 (Renaissance), nouveau train à grande vitesse de technologie chinoise à 97 % (brevets chinois et construction des matériels en Chine à 100 %), est mis en service progressivement sur plusieurs lignes supportant des vitesses de 350 km/h. Cette nouvelle gamme de trains Fuxing (CR) est amenée à remplacer les trains Hexie (CRH) issus des technologies étrangères.
Transport de passagers[modifier | modifier le code]
Le train est devenu de loin le premier moyen de transport en Chine, avec plus de 2.500 gares majeures et plus de 132 villes millionnaires desservies.
Plus de 19 milliards de voyages ont été effectués en train en 2012, en très nette croissance depuis la mise en place des lignes à grande vitesse, qui représentent déjà plus de 50 % du trafic sur environ 13 % du réseau.
Beaucoup de ces voyages ont lieu pendant la période du Chunyun (春运, "déplacement du printemps"), à l'occasion des vacances du Nouvel an Chinois, pendant laquelle les transports ferroviaires ont transporté plus de 2,11 milliards de personnes en 2012.
Réduction de vitesse[modifier | modifier le code]
À la suite de l'accident de 2011, la vitesse maximum de 350 km/h de certains trains à grande vitesse a été réduite à 300 km/h[4].
Depuis le (officialisé le ) avec la nouvelle gamme de trains Fuxing, la vitesse est de nouveau autorisée à 350 km/h pour les grandes lignes le permettant.
Numérotation des trains de passagers[modifier | modifier le code]
Chaque train a un numéro d'identification de deux à quatre caractères. Le premier caractère peut être alphabétique ou numérique, alors que les second et quatrième caractères sont forcément tous numériques. Un même train peut utiliser deux numéros pour une seule destination. Le numéro du service permet donc de déterminer le type de service du train ainsi que sa direction.
La règle générale de numérotation est la suivante :
- Pékin est considéré comme étant le centre du réseau, le train en partance est le service descendant, numérotation impair, tandis que celui qui arrive est le service montant, numérotation pair : par exemple, le numéro T103 (de Pékin à Shanghai) ou le numéro N522 (de Hangzhou à Meilong).
- Si les voies sur lesquelles roule le train vont vers Pékin, mais que le train n'y va pas lui-même (par exemple de Shanghai à Nanjing-Ouest), les trains sont encore numérotés selon la règle ci-dessus.
- Si les voies ne vont pas vers Pékin (par exemple le chemin de fer de Longhai), le train vers le sud (ou vers l'est) est qualifié de montant, tandis que celui qui va vers le nord ou vers l'ouest est descendant.
- Si un train change de statut pendant son parcours (de montant, il passe à descendant, ou le contraire), il est désigné par un double numéro : par exemple K56/57 (de Shanghai à Harbin). Le numéro K56 est utilisé pour la partie Shanghai-Tangshan, puis K57 pour la partie Tangshan-Harbin.
Les lettres-préfixe permettent de déterminer le type de service, autrement dit la catégorie de vitesse du train (depuis ) :
Trains à grande vitesse[modifier | modifier le code]
- G (Grande vitesse)
Prononcé gao (高), du premier caractère de "trains à unités multiples à grande vitesse" (高速动车组列车). Les services commençant par G circulent principalement sur les lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de 250 à 350 km/h, reliant les grandes villes chinoises.
La numérotation peut aller de G1 à G9998.
- C (Inter-cités)
Prononcé cheng (城), du premier caractère de "trains à unités multiples inter-cités" (城际动车组列车). Les services commençant par C circulent principalement sur les lignes à grande vitesse dédiées aux services inter-cités ou régionaux, à une vitesse maximum de 250 à 350 km/h. Par rapport aux trains G, ils ont la particularité de réaliser des trajets de plus courtes distances, avec souvent plus d'arrêts.
La numérotation peut aller de C1 à C9998.
- D (Train à unités multiples)
Prononcé dong (动), du premier caractère de "trains à unités multiples" (动车组列车). Cette appellation en chinois désigne communément les trains à grande vitesse, afin de distinguer des trains traditionnels. Les services commençant par D circulent principalement sur les lignes à grande vitesse à une vitesse maximum de 250 km/h, reliant les grandes villes chinoises.
La numérotation peut aller de D1 à D9998.
Il est à noter que les trains qui opèrent pour les services G, C ou D peuvent être identiques, la lettre indique simplement le type de service effectué.
Trains classiques[modifier | modifier le code]
- S (Banlieue)
De shi (市), du premier caractère de "trains de banlieue" (市郊旅客列车). Ces services desservent les lignes de banlieue.
- Z (Express direct)
Prononcé zhi (直), du premier caractère de "trains express directs" (直达特快列车). Les services Z impliquent techniquement que le train soit sans arrêts, sur des lignes classiques à une vitesse maximum de 160 km/h. Cependant la plupart ont quelques arrêts entre les deux terminus. La majorité proposent des couchettes/sièges mous, tandis que quelques-uns subsistent en sièges durs.
La numérotation peut aller de Z1 à Z9998.
- T (Express)
Prononcé te (特), du premier caractère de "trains express" (特快列车). Il effectue quelques arrêts sur son parcours, surtout dans des grandes villes, capitales de province, ou durant de courts moments pour faire le plein. La vitesse maximum est de 140 km/h.
La numérotation peut aller de T1 à T9998.
- K (Rapide)
Prononcé kuai (快), du premier caractère de "trains rapides" (快速列车). Il s'arrête dans quelques gares importantes. La vitesse maximum est de 120 km/h.
La numérotation peut aller de K1 à K9998.
- Train général rapide
Le train général rapide (普通旅客快车, abrégé en 普快 pukuai ) est en réalité un véritable euphémisme pour qualifier des trains lents qui s'arrêtent dans à peu près la moitié des stations rencontrées au long de la voie. La vitesse maximum est de 120 km/h.
La numérotation peut aller de 1001 à 5998.
- Train Général
Le train général (普通旅客慢车, abrégé en 普慢 puman ou 慢车 manche ) , est le type de train le plus lent qui s'arrête à toutes les gares rencontrées ; il a la plus basse priorité dans l'horaire des trains. Le nombre d'arrêts est le plus grand possible, ce qui fait qu'il est souvent le choix préféré des travailleurs ruraux qui vont visiter leur village natal. Depuis le développement du réseau à grande vitesse, ces trains sont de plus en plus remplacés ou simplement supprimés.
La numérotation peut aller de 6001 à 7598.
- L (Train temporaire)
Seulement disponibles aux heures de pointe.
Tarifs[modifier | modifier le code]
La plateforme de vente des billets de train se fait sur www.12306.cn, le service de billetterie en ligne. La majorité des passagers achètent désormais leurs billets via applications mobiles, notamment sur WeChat avec un service intégré. Le prix des billets de trains est bien inférieur aux prix connus dans les pays développés (Shanghai-Nanjing, 300km, 14-17 euros en TGV).
Pour une meilleure gestion du grand nombre de passagers, tous les billets sont désormais nominatifs, les résidents chinois achètent avec le numéro de carte d'identité, les étrangers avec le numéro de passeport valide. Ainsi, les résidents chinois n'ont pas besoin de retirer de billets, ils leur suffisent de passer leurs cartes d'identité sur les machines avant d'accéder aux quais. Pour les étrangers en revanche, dans de nombreuses gares, il faut toujours acheter ou retirer les billets dans les comptoirs des gares, toutefois certaines gares (Shanghai, Nanjing, etc..) permettent aux étrangers d'embarquer sans retirer les billets, juste en présentant leurs passports. À partir de 2019, des essais ont lieu pour passer un billet numérique, le billet en carton sera bientôt remplacé.
Trains à grande vitesse[modifier | modifier le code]
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Les trains à grande vitesse (G, C et D) proposent quatre types de billets :
- La seconde classe (二等座) correspond à la majorité des voitures d'un train à grande vitesse, chaque rangée étant composée de 5 sièges (numérotés comme dans un avion, A, B, C d'un côté, D et F de l'autre séparés par le couloir)
- La première classe (一等座) correspond à une seule voiture d'un train, chaque rangée étant composé de 4 sièges avec plus d'espaces.
- La business class (商务座) correspond à un espace privé à côté de la cabine du chauffeur, avec 2 à 4 sièges selon les trains.
- Les couchettes (动车组卧铺) correspondent aux trains à unités multiples de la gamme des trains Hexie CRH, qui proposent des liaisons de nuit entre quelques grandes villes.
A noter que les trains à grande vitesse possèdent une voiture-restaurant avec un bar et un espace de déjeuner. Tous les sièges pivotent à 180° pour toujours être dans le sens de la marche.
-
Seconde classe d'un CRH380D -
Première classe d'un CRH2A -
Seconde classe d'un CRH380A Vibrant Express (version MTR Hong Kong) -
Business classe d'un Fuxing CR400BF -
Trains couchettes d'un CRH2E
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.jpg)
Trains classiques[modifier | modifier le code]
Quatre types de billet peuvent être achetés pour les trains classiques :
- Les sièges durs (硬座 Yingzuo) qui sont le tarif de base, avec un confort similaire à la classe économique dans un avion. Sur les trajets les plus chargés, les passagers qui n'ont pas de place attitrée peuvent acheter ce type de billet.
- Les sièges mous (软座 Ruanzuo) sont un niveau au-dessus des sièges durs. Le confort est celui de la classe business dans les avions.
- Les couchettes dures (硬卧 Yingwo) sont le confort standard sur les trains de nuit. Malgré ce nom, les couchettes (au nombre de trois par côté de compartiment) sont relativement confortables pour une bonne nuit de sommeil.
- Les couchettes molles (软卧 Zhuanwo) comprennent un véritable lit (deux par compartiment) dans une cabine fermée. Ces tickets sont réservés la plupart du temps au moins une semaine avant le départ.
- Quelques trains ont un confort encore meilleur, appelé "Advanced Cab"(高级软卧包厢 ou 高包)
Les tarifs sont différents selon que le train dispose de l'air conditionné ou pas.
-
Seconde classe d'un CR200J -
Voiture d'un CR200J -
Couchettes d'un CR200J -
-
Intérieur d'un train classique
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Gares ferroviaires[modifier | modifier le code]
La plupart des gares classiques portent simplement le nom de la ville, comme la gare de Pékin, la gare de Shanghai. Les gares construites depuis les années 2000, ou spécialement pour les lignes à grande vitesse, portent en général un suffixe de direction ou plus rarement le nom du quartier local seul ou en suffixe :
- Gare de Xiamen-Nord, Xiamenbei 厦门北
- Gare de Hangzhou-Est, Hangzhoudong 杭州东
- Gare de Pékin-Ouest, Beijingxi 北京西
- Gare de Canton-Sud, Guangzhounan 广州南
- Gare de Shanghai-Hongqiao 上海虹桥
La signalétique en chinois et en anglais dans toutes les gares indiquent parfois le nom de la gare en anglais, comme Beijing South Railway Station, ou en pinyin, Beijingnan Railway Station.
Dans les affichages de trains ou sur les billets de trains sont indiqués plus couramment le nom de la gare en pinyin. Lors des voyages en trains, il vaut mieux donc connaître les quatre directions en chinois pour ne pas se tromper de gare : -bei (nord, 北), -dong (est, 东), -xi (ouest, 西), -nan (sud, 南).
-
Pékin-Sud -
Shanghai-Hongqiao -
-
-
-
-
.jpg)
Interconnexions internationales[modifier | modifier le code]
- Transmongol : Oulan-Oudé - Oulan-Bator - Pékin
- Chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan : Kunming - Haiphong
- Ligne ferroviaire Boten - Vientiane (Chine - Laos)[5]
- Ligne ferroviaire Chine - Népal[6]
Notes et références[modifier | modifier le code]
- http://french.people.com.cn/Economie/n3/2020/1010/c31355-9767783.html http://french.people.com.cn/Economie/n3/2020/0827/c31355-9739179.html 10 octobre 2020
- « La Chine tente d'améliorer l'image et l'efficacité de ses ministères », sur La Croix, (consulté le )
- « Dossier Chine: La république populaire de chine, l’empire du train », sur Studyrama Grandes Ecoles, (consulté le )
- La Chine ralentit ses TGV suite à la collision meurtrière, le quotidien du peuple en ligne, (lire en ligne)
- « Laos : Première pose de voies pour le chemin de fer Chine-Laos », sur Observatoire Français des Nouvelles Routes de la Soie, (consulté le )
- Le Point magazine, « Une ligne de chemin de fer va relier la Chine et le Népal », sur Le Point, (consulté le )
Sources[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Rail transport in China » (voir la liste des auteurs).
