Proue
L’admissibilité de cette page est actuellement débattue.
Vous êtes invité à donner votre avis sur cette page de discussion, de manière argumentée en vous aidant notamment des critères d’admissibilité ou en présentant des sources extérieures et sérieuses.
Merci de ne pas retirer cet avertissement tant que la discussion n’est pas close.
Après avoir apposé le modèle {{Admissibilité}} sur une page, suivez les étapes expliquées sur Wikipédia:Débat d'admissibilité/Aide :
| 1. | Créez la page de débat d'admissibilité. | Sauvegardez d’abord la page pour l’initialiser puis indiquez votre motivation. |
|---|---|---|
| 2. | Important : ajoutez une entrée dans la section Débat d'admissibilité du jour. | Utilisez ce texte :
*{{L|Proue}}
|
| 3. | Pensez à informer les contributeurs principaux de la page et les projets associés lorsque cela est possible. | Utilisez ce texte :
{{subst:Avertissement débat d'admissibilité|Proue}}~~~~
|
Cet article est une ébauche concernant la mer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
La proue est le nom donné à la partie avant d'un bateau. Elle comprend l'étrave, et les superstructures situées à l'avant, comme le mât de beaupré et le pavois avant.
Ce mot qui date de la marine à voile, est utilisé entre autres dans l'expression figure de proue, sculpture placée à l'avant de certains voiliers sous le beaupré et au-dessus de l'étrave.
La poupe, à l'autre extrémité du navire, correspond à l'arrière.
Le terme proue, est jugé emphatique et désuet par certains marins, qui parlent plus volontiers d'étrave (étrave à guibre) ou d'avant (plage avant). Cependant, il est toujours utilisé dans plusieurs parties du monde.
Forme
La forme de la proue joue un rôle considérable sur la résistance à l'avancement[1]. La conception de sa forme a par conséquent donné lieu à de nombreuses études[2]. La question se pose avec plus d'acuité dans le cas des brises-glaces. Leurs angles d'étrave, de dévers, de section longitudinale et de flottaison contribuent au déglaçage, à la submersion de la glace et au dégagement de la glace, et doivent aussi être pris en compte[3].
-
Étrave à bulbe d'un porte-conteneurs. -
Étrave d'un cargo vue de profil. -
Figure de proue de La Recouvrance. -
Figure de proue du HMS Warrior. -
Proue du Shenandoah (1902). -
Proue d'un bateau de plaisance. -
Étrave du France, exposée à Paris.
_(7).jpg)
Notes et références
- (ja) K. Maruo et H. Suzuki, « Etudes fondamentales sur la détermination des formes de coque par programmation non linéaire. IV. Problème de la résistance minimale aux vagues avec étude particulière de l'influence de la forme d'extrémité », 造船協会論文集 [« Journal of the Society of Naval Architects of Japan »], Society of Naval Architects of Japan, no 153, , p. 21-28 (ISSN 0514-8499, lire en ligne)
- Par exemple, Traite ́sur la construction des vaisseaux, Maitz de Goimpy (comte du), D.C. Couturier, 1776, p.130
- « CHAPITRE 5 CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES NAVIRES POUR LA NAVIGATION DANS LES GLACES - Navigation dans les glaces en eaux canadiennes - Forme de la proue » (consulté le )
Voir aussi
Un exemple architectural : l'éperon du Château de Portes en forme de proue
