Vaurien

Vaurien (avec le plan de voilure 2009)
Vaurien avec le plan de voilure 2009
Symbole de classe
Type	Série internationale
Gréement	bermudien
Histoire
Architecte	Jean-Jacques Herbulot
Équipage
Équipage	2
Caractéristiques techniques
Longueur	4,08 m
Maître-bau	1,48 m
Déplacement	73 kg (coque seule)
Voilure	Grand-voile 7,6 m², Foc 2,9 m², Spi 9,4 m²

Vaurien (avec le plan de voilure initial)
Vaurien avec le plan de voilure initial (1952)
Type	Série internationale
Gréement	bermudien
Histoire
Architecte	Jean-Jacques Herbulot
Équipage
Équipage	2
Caractéristiques techniques
Longueur	4,08 m
Maître-bau	1,48 m
Déplacement	95 kg (poids total)
Voilure	Grand-voile 5,6 m², Foc 2,5 m², Spi optionnel

Le Vaurien est un dériveur monocoque léger monotype de série internationale depuis 1957, dessiné en 1951 par Jean-Jacques Herbulot pour l'école de voile des Glénans. Bon marché et robuste, il est l'un des types de voiliers légers très répandues en France.

Histoire du Vaurien

Conception

En 1950, le comité de coordination des écoles de voile émet son besoin de voir arriver sur ses plans d'eau un bateau d'initiation à la voile qui soit bon marché et robuste. C'est en 1951 que Jean-Jacques Herbulot, architecte, navigateur et champion, très porté par la démocratisation de la voile, dessine et construit avec Philippe Viannay pour sa célèbre école de voile des Glénans, un dériveur monotype baptisé « Vaurien » (en souvenir d'un chien de Philippe Viannay) pour remplacer l'Argonaute (autre création Herbulot datant des années 1940 et peu pratique car doté d'une quille fixe).

Doté d'un accastillage minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine de 4,10 m, avec le minimum de chutes. À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un « choc culturel » dans le milieu des yacht clubs traditionalistes avec l'arrivée en masse de pratiquants issus de classes moins fortunées.

Prototypes

Le premier prototype du Vaurien (N°001), qui devait s'appeler originellement "l'Embroche" fut construit par Maurice Mayne et Jean-Pierre Augendre durant l'hiver 1951-1952 dans l'appartement de Philippe Viannay à Paris transformé pour l'occasion en chantier naval. Il fut ensuite testé durant l'été 1952 à l'école de voile des Glénans.

Un second prototype (N°01) fut construit à la demande du journal Les Cahiers du yachting par le chantier nantais de Baptiste Aubin pour être présenté au Salon nautique des berges de Seine en octobre 1952. Ce prototype fut ensuite présenté par Herbulot et essayé au Cercle de la Voile de Paris à Meulan durant l'hiver qui suivait où son accueil fut très enthousiaste.

Lancement en série

Conséquemment l'engouement général fut tel en France pour ce bateau que l'école de voile des Glénans décida et pris surtout le risque de faire construire, début 1953, une centaine de Vaurien par le Chantier Louis Costantini à La Trinité-sur-Mer. Ces Vaurien furent tous immédiatement vendus au printemps 1953, ce qui conduisit l'école de voile des Glénans à relancer une deuxième fabrication immédiate d'une centaine de bateaux chez le même constructeur.

Alors qu'il y avait déjà 200 Vaurien sur l'eau, l'été 1953 vit la création de l'AS Vaurien pour la surveillance de la classe à l'initiative de deux des premiers propriétaires, Roland Garros (neveu du célèbre aviateur) et Jacques Derkenne (journaliste créateur avec Pierre Lavat du magazine Bateaux en 1958). Cette association de classe ainsi que le lancement en série d'un bateau constituaient une double première en France à une époque où ceux-ci se construisaient principalement à l'unité sur commande du propriétaire.

200 autres Vaurien furent ensuite construits durant l'hiver 1953-1954 et plus de 500 autres exemplaires jusqu'en 1955. Le phénomène « Vaurien » était lancé à travers la France et le Monde, et en ce Herbulot et Viannay venaient de réussir la démocratisation de la voile et sans le savoir de préparer une génération qui fera de la France un pays majeur de ce sport et de la construction nautique dans le Monde.

Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par le Touring Club de France, des Comités d'entreprise, des clubs sont créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de Lyon, de Rouen notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène de la planche à voile des années 1980.

Fait significatif, il est vendu dans la grande distribution de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des shipchandlers, notamment par des magasins comme le Bazar de l'Hôtel de Ville à Paris. D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à près de 36 000 exemplaires a contribué à la formation de nombreux navigateurs, y compris parmi les plus célèbres, comme Pierre Fehlmann (champion du monde en 1962), Philippe Poupon, Isabelle Autissier et Jean Le Cam.

Modifications (années 60)

Les tentatives dès 1965 de passer du bois au plastique, qui nécessite moins d'entretien, seront au début assez laborieuses, la reproduction des formes du bateau à l'identique (fond plat, bouchains vifs, structure en creux, etc.) n'étant pas adaptée et peu logique du point de vue industriel et nautique. Les réalisations suivantes en fibres verront l'apparition des caissons latéraux qui permettront un moulage et une construction plus facile. Les caissons latéraux remplacent alors les flottaisons en mousse ou gonflables peu pratiques, et permettent au Vaurien de devenir un dériveur redressable, grâce à un volume de flottabilité supérieur, comme le souligne la presse nautique de l'époque.

Régate de vaurien en 1967.

Concurrence

Son concurrent le plus direct fut le Mousse créé de façon similaire en contreplaqué marine par l'architecte Eugène Cornu à la demande du Yacht Club de l'Île-de-France en 1953 et dont 3 500 exemplaires furent construits jusqu'en 1966. Concurrencé ensuite principalement par le 420, puis le 470, le ZEF dès 1962 en écoles de voile et dans une certaine mesure par la vague naissante de la planche à voile, qui remit la France sur l'eau, le Vaurien déclinera sérieusement en France à partir des années 1980.

Face au 420 en fibre dès 1958, le Vaurien avait pour défauts d'être sous-toilé, doté d'une dérive sabre, de ne pas être équipé de trapèze et surtout de ne pas représenter la modernité de la voile de compétition face à ce nouveau dériveur performant.

Cavale et Vaurien, deux des plans de Jean-Jacques Herbulot

Renouveau de la série (années 2000)

Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les activités nautiques en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda.

Les Italiens, les Hollandais et les Espagnols tirent aujourd'hui la série vers le haut en montrant un dynamisme certain avec comme postulat que le renouveau solide et durable du Vaurien passe par la modernisation du bateau en le rendant plus performant et dynamique pour attirer les jeunes compétiteurs.

Cette modernisation du Vaurien est adoptée en juin 2009, dotant le bateau d'un nouveau plan de voilure avec une grand-voile dite à corne offrant 3,8 m² de plus au portant (+ 24 %), permettant un allègement du bateau à 73 kg coque nue ainsi que la modification du safran, qui peut être maintenant vertical, et de quelques éléments d'accastillage.

Ces principales évolutions ont donné un dériveur plus fun, permettant de retrouver une pratique de régate de très bon niveau. Avec cette augmentation des performances du bateau, le poids idéal de l'équipage en régate est passé de 110 kg à 130 kg.

Après quelques discussions habituelles entre les anciens et les modernes sur le bien-fondé de la nouvelle jauge 2009, cette évolution technique fait maintenant l'unanimité. ^{[réf. souhaitée]}

Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt, avec 60 bateaux en moyenne, notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages.

En France, l'activité se partage entre régates sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 20 participants en moyenne dans les catégories « Jauge 2009 » (rating « VAU ») et « Classiques et traditions» (rating « VAUC »).

Championnat d'Europe

Édition	Or	Argent	Bronze
1960 Morges	FRA Fabre	SUI Voisin	SUI Neeser
1961 Ostende	BEL Maes de Baen	BEL Gubel Gubel	SUI Fehlmann Fehlmann
1962 Royans	SUI Fehlmann Fehlmann	BEL Gubel Gubel	SUI Voisin Hug
1963 Alkmaar	BEL Maes Tchartorysky	NED Henry Henry	SUI Voisin Tharin
1964 Palamos	FRA Quevarec Quevarec	SUI Voisin Hug	SUI Neeser Neeser
1965 Carnac	FRA Quevarec Quevarec	FRA Conan Cloarec	NED Van Noort Delange

Championats du Monde

Édition	Année	Pays organisateur	Ville organisatrice	Vainqueurs	Pavillon du bateau vainqueur	Nombre d'équipages	Sources
	1960	Suisse	Morges	Fabre	France
	1961	Belgique	Ostende	Maes / de Baen	Belgique
1	1962	France	Royan	Pierre Fehlmann / Claude Fehlmann	Suisse
2	1963	Pays-Bas	Alkmaar	Maes / Tchartorysky	Belgique
3	1964	Espagne	Palamós	Quevarec / Quevarec	France
4	1965	France	Carnac	Quevarec / Quevarec	France
5	1966	Italie	Orbetello	Gavazzi / Gavazzi	Italie
6	1967	Allemagne	Radolfzell	Behrens / Behrens	Allemagne	47
7	1968	Espagne	Vilassar de Mar	Quevarec / Quevarec	France
8	1969	Suisse	Neuchâtel	Quevarec / Quevarec	France
9	1970	Pays-Bas	Medemblik	Meijer / Van Oeveren	Pays-Bas
10	1971	Belgique	Ostende	Tans / Prop	Pays-Bas
11	1972	France	Brest	Quemeneur / Quemeneur	France	62
12	1973	Portugal	Lourenço Marques	Marques / Bessec Routier	France	51
13	1974	Espagne	Premià de Mar	Abascal / Lopez	Espagne	58
14	1975	Italie	Livourne	Frijdal / Versloot	Pays-Bas
15	1976	Monaco	Monaco	Pedro Campos / Juan Santana	Espagne	60
16	1977	Allemagne	Kiel	Van Bladel / Van Bladel	Pays-Bas	64
17	1978	Maroc	Casablanca	Andrade / Andrade	Espagne
18	1979	Espagne	Saint-Sébastien	Andrade / Andrade	Espagne
19	1980	Portugal	Póvoa de Varzim	Roquette / Campos	Portugal
20	1981	Pays-Bas	Medemblik	Fuchs / Montau	Allemagne
21	1982	Italie	Capodimonte	Duetz / Duetz	Pays-Bas
22	1983	France	Brest	Van Ek / Visser	Pays-Bas
23	1984	Espagne	Hospitalet del Infante	Pragt / Pragt	Pays-Bas
24	1985	Italie	Vada	Schurmans / Abma	Pays-Bas
25	1986	Suisse	Vingelz	Van der Meulen / Visser	Pays-Bas
26	1987	Pays-Bas	Medemblik	Van der Meulen / Visser	Pays-Bas
27	1988	Portugal	Viana	Schurmans / Abma	Pays-Bas
28	1989	Allemagne	Überlingen	Faccenda / Cerri	Italie
29	1990	Italie	Nettuno	Faccenda / Cerri	Italie
30	1991	Espagne	Laredo	Faccenda / Cerri	Italie
31	1992	France	Piriac-sur-Mer	Faccenda / Ruberti	Italie
32	1993	Italie	Gravedona	Coello / Martinez	Espagne
33	1994	République tchèque	Lipno	Diem / Kalkowski	Autriche
34	1995	Portugal	Setúbal	Coello / Coello	Espagne
35	1996	Pays-Bas	Hoorn	Coello / Coello	Espagne
36	1997	Espagne	Los Nietos	Valverde / Valverde	Espagne
37	1998	Allemagne	Radolfzell	Faccenda / Cerri	Italie
38	1999	Portugal	Vilamoura	Serrano / Foruria	Espagne
39	2000	France	Loctudy	Serrano / Foruria	Espagne	98
40	2001	Italie	Follonica	Albaladejo / Albaladejo	Espagne	90
41	2002	Portugal	Póvoa de Varzim	Belzunce / Alvarez	Espagne	71
42	2003	Pays-Bas	Stavoren	Barrionuevo / Sanchez	Espagne	80
43	2004	Uruguay	Punta del Este	Porto / Martin	Espagne	43
44	2005	Espagne	Sanxenxo	Porto / Martin	Espagne	49
45	2006	Italie	Vada	Porto / Martin	Espagne	76
46	2007	Espagne	Laredo	Serrano / Foruria	Espagne	58
47	2008	Portugal	Matosinhos	Faccenda / Galassini	Italie	49
48	2009	Tunisie	Bizerte	Faccenda / Galassini	Italie	29
49	2010	Slovaquie	Liptovský Mikuláš	Cerri / Meini	Italie	58
50	2011	Allemagne	Dümmersee	Baran / Baran	Slovaquie	66
51	2012	France	Douarnenez	Leiros / Leiros	Espagne	69
52	2013	Espagne	Sanxenxo	Francesco Zampacavallo Carlos Frances Armengot	Italie	60
53	2014	Italie	Marina di Grosseto	Ettore Botticini / Lorenzo Gennari	Italie	79
54	2015	Pays-Bas	Sneek	Niccolo Bertola / Jacopo Izzo	Italie	79
55	2016	Portugal	Viana do Castelo	Michiel Sickler / Kristy de Leeuw	Pays-Bas	87
56	2017	Pologne	Gudowo	Olmo Cerri / Elissa Gesess	Italie	63
57	2018	Allemagne	Travemünde	Francesco Zampacavallo Carlos Frances Armengot	Espagne	63
58	2019	Italie	Colico

Champions du Monde Vaurien (par pays)

Classement des victoires par pays en 2018 :

Classement	Pays	Nombre de victoires
1	Espagne	19
2	Italie	13
3	Pays-Bas	12
4	France	6
5	Allemagne	2
6	Suisse	2
7	Belgique	2
8	Portugal	1
9	Autriche	1
10	Slovaquie	1

Voir aussi

Articles connexes

• Sharpie (bateau)
• Régate
• Voile olympique

Liens externes

• AS Vaurien France dont les résultats
• (en) International Vaurien Class
• (en) La classe Vaurien sur le site de l'ISAF
• Série de photographies d'un Vaurien en bois par Gilles Martin-Raget
• Vaurien, International Sailing Federation
• Réglementation de la coupe du monde (exemple de 2015)