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Le mot '''proue''' appartient au vocabulaire de la marine à voile et n'est plus utilisé par les gens de mer qui parlent volontiers s'étrave[[bateau|...]]. Elle comprend diverses pièces de structure dont, quand elle existe, l'[[étrave]], et les [[superstructure (bateau)|superstructures]] situées à l'avant, comme le [[beaupré (marine)|mât de beaupré]] et le [[pavois (marine)|pavois]] avant.
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La '''[[figure de proue]]''' est la sculpture placée à l'avant de certains navires anciens, de commerce ou de combat, à rames ou avirons, au-dessus de l'étrave. Les figures de proue, dans l'Antiquité, représentaient souvent des animaux symboliques ou des divinités.
La '''[[figure de proue]]''' est la sculpture placée à l'avant de certains navires, de commerce ou de combat, à rames ou à voile, au-dessus de l'étrave. Les figures de proue, dans l'Antiquité, représentaient souvent des animaux symboliques ou des divinités.


La [[Poupe (bateau)|poupe]], à l'autre extrémité du navire, correspond à l'arrière.
La [[Poupe (bateau)|poupe]], à l'autre extrémité du navire, correspond à l'arrière.

Version du 20 mars 2019 à 00:35

Proue du Chem Singapore

La proue est la partie avant d'un bateau. Elle comprend diverses pièces de structure dont, quand elle existe, l'étrave, et les superstructures situées à l'avant, comme le mât de beaupré et le pavois avant.

La figure de proue est la sculpture placée à l'avant de certains navires, de commerce ou de combat, à rames ou à voile, au-dessus de l'étrave. Les figures de proue, dans l'Antiquité, représentaient souvent des animaux symboliques ou des divinités.

La poupe, à l'autre extrémité du navire, correspond à l'arrière.

Histoire

Forme

La forme de la proue joue un rôle considérable sur la résistance à l'avancement[1]. La conception de sa forme a par conséquent donné lieu à de nombreuses études[2]. La question se pose avec plus d’acuité dans le cas des brise-glaces. Leurs angles d'étrave, de dévers, de section longitudinale et de flottaison contribuent au déglaçage, à la submersion de la glace et au dégagement de la glace, et doivent aussi être pris en compte[3].

Notes et références

  1. (ja) K. Maruo et H. Suzuki, « Etudes fondamentales sur la détermination des formes de coque par programmation non linéaire. IV. Problème de la résistance minimale aux vagues avec étude particulière de l'influence de la forme d'extrémité », 造船協会論文集 [« Journal of the Society of Naval Architects of Japan »], Society of Naval Architects of Japan, no 153,‎ , p. 21-28 (ISSN 0514-8499, lire en ligne)
  2. Par exemple, Traite ́sur la construction des vaisseaux, Maitz de Goimpy (comte du), D.C. Couturier, 1776, p.130
  3. « CHAPITRE 5 CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES NAVIRES POUR LA NAVIGATION DANS LES GLACES - Navigation dans les glaces en eaux canadiennes - Forme de la proue » (consulté le )

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

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