« Proue » : différence entre les versions

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La proue est la partie avant d'un bateau. Elle comprend diverses pièces de structure dont, quand elle existe, l'étrave, et les superstructures situées à l'avant, comme le mât de beaupré et le pavois avant.

La figure de proue est la sculpture placée à l'avant de certains navires, de commerce ou de combat, à rames ou à voile, au-dessus de l'étrave. Les figures de proue, dans l'Antiquité, représentaient souvent des animaux symboliques ou des divinités.

La poupe, à l'autre extrémité du navire, correspond à l'arrière.

Histoire

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Forme

La forme de la proue joue un rôle considérable sur la résistance à l'avancement^[1]. La conception de sa forme a par conséquent donné lieu à de nombreuses études^[2]. La question se pose avec plus d’acuité dans le cas des brise-glaces. Leurs angles d'étrave, de dévers, de section longitudinale et de flottaison contribuent au déglaçage, à la submersion de la glace et au dégagement de la glace, et doivent aussi être pris en compte^[3].

Étrave à bulbe d'un porte-conteneurs.
Étrave d'un cargo vue de profil.
Figure de proue de La Recouvrance.
Figure de proue du HMS Warrior.
Proue du Shenandoah.
Proue d'un bateau de plaisance.
Étrave du France, exposée au port de Grenelle à Paris.

Notes et références

↑ (ja) K. Maruo et H. Suzuki, « Etudes fondamentales sur la détermination des formes de coque par programmation non linéaire. IV. Problème de la résistance minimale aux vagues avec étude particulière de l'influence de la forme d'extrémité », 造船協会論文集 [« Journal of the Society of Naval Architects of Japan »], Society of Naval Architects of Japan, n^o 153,‎ 1983, p. 21-28 (ISSN 0514-8499, lire en ligne)
↑ Par exemple, Traite ́sur la construction des vaisseaux, Maitz de Goimpy (comte du), D.C. Couturier, 1776, p.130
↑ « CHAPITRE 5 CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES NAVIRES POUR LA NAVIGATION DANS LES GLACES - Navigation dans les glaces en eaux canadiennes - Forme de la proue » (consulté le 31 octobre 2013)

Voir aussi

Éperon (marine)

Sur les autres projets Wikimedia :

Proue, sur Wikimedia Commons
proue, sur le Wiktionnaire

Un exemple architectural : l’éperon du château de Portes en forme de proue

Portail du monde maritime

[1] (ja) K. Maruo et H. Suzuki, « Etudes fondamentales sur la détermination des formes de coque par programmation non linéaire. IV. Problème de la résistance minimale aux vagues avec étude particulière de l'influence de la forme d'extrémité », 造船協会論文集 [« Journal of the Society of Naval Architects of Japan »], Society of Naval Architects of Japan, n^o 153,‎ 1983, p. 21-28 (ISSN 0514-8499, lire en ligne)

[2] Par exemple, Traite ́sur la construction des vaisseaux, Maitz de Goimpy (comte du), D.C. Couturier, 1776, p.130

[3] « CHAPITRE 5 CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES NAVIRES POUR LA NAVIGATION DANS LES GLACES - Navigation dans les glaces en eaux canadiennes - Forme de la proue » (consulté le 31 octobre 2013)

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 == Histoire ==
+{{vide}}
-vient du latin pruela qui veut dire devant . À partir du 18e siècle ce mot c'est transformé en proue qui signifie "devant" du bateau . Plus logiquement "avant du bateau "
 == Forme ==
 La forme de la proue joue un rôle considérable sur la résistance à l'avancement<ref>{{Article |langue=ja |prénom1=K.|nom1=Maruo|prénom2=H. |nom2=Suzuki|lien auteur1=|titre={{lang|fr|Etudes fondamentales sur la détermination des formes de coque par programmation non linéaire. IV. Problème de la résistance minimale aux vagues avec étude particulière de l'influence de la forme d'extrémité}} |périodique=<span style="font-style:normal">造船協会論文集 [« {{lang|en|Journal of the Society of Naval Architects of Japan}} »]</span>|éditeur={{lang|en|Society of Naval Architects of Japan}}|numéro=153|année=1983|pages=21-28|ISSN=0514-8499|url texte=http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=9393249|consulté le=31 octobre 2013}}</ref>. La conception de sa forme a par conséquent donné lieu à de nombreuses études<ref>Par exemple, ''[http://books.google.fr/books?id=g_AOAAAAYAAJ&pg=PA130&lpg=PA130&dq= Traite ́sur la construction des vaisseaux]'', Maitz de Goimpy (comte du), D.C. Couturier, 1776, p.130</ref>. La question se pose avec plus d’acuité dans le cas des [[brise-glaces]]. Leurs angles d'étrave, de dévers, de section longitudinale et de flottaison contribuent au déglaçage, à la submersion de la glace et au dégagement de la glace, et doivent aussi être pris en compte<ref>{{Lien web|auteur=|titre=CHAPITRE 5 CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES NAVIRES POUR LA NAVIGATION DANS LES GLACES - Navigation dans les glaces en eaux canadiennes - Forme de la proue|jour=|mois=|année=|url=http://www.ccg-gcc.gc.ca/Deglacage/Navigation-dans-les-glaces-en-eaux-canadiennes/Conception-des-navires|site=|en ligne le=|consulté le=31 octobre 2013}}</ref>.