« Championnat du monde d'endurance FIA » : différence entre les versions

Généralités
Sport	Endurance
Création	2012
Autre(s) nom(s)	FIAWEC, WEC
Organisateur(s)	FIA, ACO
Éditions	12
Catégorie	LMH & LMDh (Hypercar); Le Mans GT3 (LMGT3)
Périodicité	Annuelle
Nations	Mondiale
Statut des participants	Pilotes professionnels; Pilotes amateurs
Site web officiel	www.fiawec.com
Tenant du titre	Pilotes : Brendon Hartley; Ryō Hirakawa; Sébastien Buemi; Constructeur : Toyota;
Plus titré(s)	Constructeurs prototypes : Toyota (6); Constructeurs GT : Ferrari (7);

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Le championnat du monde d'endurance FIA (FIA World Endurance Championship ou FIA WEC) est un championnat de course automobile organisé par l'Automobile Club de l'Ouest sous le parrainage de la Fédération internationale de l'automobile (FIA).

Créé en 2012, le championnat du monde d'endurance FIA est issu de l'Intercontinental Le Mans Cup, lui-même créé en 2010. Il fait revivre une compétition mondiale vingt ans après l'arrêt de l'ancien championnat du monde des voitures de sport^[1].

Cette compétition d'endurance rassemble des voitures de type sport-prototypes en catégorie Hypercar depuis 2021, et précédemment en catégorie Le Mans Prototype ; et de type Grand Tourisme en catégorie LMGT3 depuis 2024, et précédemment en catégorie LMGTE.

Histoire

Création du championnat du monde d'endurance FIA (2012)

Le 9 juin 2011, au musée automobile de la Sarthe, l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) et la Fédération international de l'automobile (FIA) annoncent lors d'une conférence de presse la création d'un championnat du monde d'endurance FIA.

Jean-Claude Plassart, président de l'ACO et Jean Todt, président de la FIA et principal artisan de la création de ce championnat, s'expriment pour indiquer que ce championnat doit « promouvoir l'innovation et le développement de nouvelles technologies permettant ainsi aux constructeurs automobiles de démontrer, grâce à la rigueur de la compétition, leur capacité d'inventivité »^[2]^,^[3].

Le principe du championnat pour la saison 2012 est de récompenser le meilleur constructeur LMP1, la meilleure équipe privée des catégories LMP1 et LMP2, le meilleur constructeur LMGTE, et la meilleure équipe en LMGTE Pro et LMGTE Am. De plus, un classement des pilotes est créé.

Nouvelle réglementation technique en LMP1 (2014)

En 2014, l'arrivée de Porsche coïncide avec l'arrivée d'un nouveau règlement technique qui accentue notamment la technologie hybride sur la catégorie LMP1 ; la catégorie a été divisée en deux sous-catégories : le LMP1-H pour les LMP1 hybrides et les LMP1-L pour les LMP1 « lights »^[4]. Cependant l'année suivante, le championnat revient à une seule catégorie LMP1 en fusionnant les catégories LMP1-H et LMP1-L.

À la suite de son échec, Nissan décide fin 2015 de quitter le championnat, le constructeur japonais n'ayant disputé que les 24 Heures du Mans^[5].

Duel entre Porsche et Toyota (2017)

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Le 26 octobre 2016, Audi annonce son retrait du championnat à la fin de la saison 2016^[6]. Après ce départ, nombreux sont les observateurs à être méfiants sur l'avenir du championnat et de la catégorie LMP1 « hybride » qu'ils jugent trop coûteuse^[7]. Pour certains, les organisateurs ont privilégié la promotion et la médiatisation des constructeurs avec la technologie hybride à juste titre, mais au détriment de la présence des écuries privées en LMP1^[8].

Seuls deux constructeurs LMP1, Porsche et Toyota, disputent la saison 2017. Cette décroissance n'est pas inversée en 2018 car Porsche annonce le 28 juillet 2017 quitter le championnat à la fin de la saison pour rejoindre la Formule E^[9], laissant Toyota seul constructeur en LMP1. Les causes possibles de ce départ sont multiples, entre l'affaire Volkswagen, ou la volonté d'implication totale en Formule E^[10].

Super Saison (2018-2019)

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À l'occasion des 6 Heures de Mexico en septembre 2017, une nouvelle réglementation et un nouveau calendrier sont dévoilés. La saison se dispute dorénavant sur deux années civiles. La « Super Saison » 2018-2019 est une saison de transition avec une double participation aux 6 Heures de Spa et aux 24 Heures du Mans et la manche du circuit de Sebring qui réapparaît au sein du championnat après cinq ans d'absence^[11]. Concernant la réglementation, le niveau de performance des prototypes non-hybrides est uniformisé avec la réglementation des LMP1 hybrides^[12].

Nouvelle réglementation et retour à une saison se déroulant sur une année civile (2021)

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L'année 2021 marque l'arrivée d'une nouvelle réglementation technique avec les Le Mans Hypercars, un nouveau type de voitures destinées à renouveler la catégorie reine, et l'adoption d'une « balance de performances » pour cette catégorie^[13]. Contrairement aux deux saisons précédentes, le championnat 2021 revient à une saison se déroulant sur une année civile^[14]. En 2023, les Le Mans Daytona h sont aussi acceptées, formant avec les Le Mans Hypercars la catégorie reine Hypercar.

À partir de 2024, le WEC n'accepte plus que des Hypercars et des LMGT3, les LMP2 n'étant plus présentes qu'aux 24 Heures du Mans^[15].

Voitures

Les voitures les plus rapides du championnat ont été successivement les LMP1, catégorie supérieure des Le Mans Prototype, et les Hypercars, entrées en compétition depuis 2021.

En ce qui concerne les LMP1, le choix du moteur étant libre, les différents constructeurs pouvaient opter pour des solutions techniques différentes. Ils étaient cependant exposés à certaines restrictions sur la motorisation et l'hybridation, les performances étant ajustées dans le cadre de l' « Equivalence de Technologie » (EoT) afin de permettre de rapprocher les performances de voitures dont les constructeurs ont fait des choix techniques différents^[16].

Depuis 2021, les LMP1 ont été remplacées par les Hypercars, catégorie elle-même composée des types LMH (Le Mans Hypercars) et LMDh (Le Mans Daytona hybrid), ce dernier type n'étant admis que depuis 2023. Toutes les Hypercars sont soumises à une balance de performances (BoP, pour Balance of Performance en anglais).

Balance des performances

Le championnat du monde d'endurance applique pour les catégories Hypercars et LMGTE un système d'équilibre des performances appelé « balance des performances » (traduction littérale de Balance of Performance, ou BoP). Dans chaque catégorie, pour chaque modèle sont observés les meilleurs temps au tour au fur et à mesure, qui servent de référence de comparaison. À partir de cette référence, lors des courses suivantes, les voitures se voient appliquées des contraintes spécifiques à chaque modèle : des masses minimums différentes, des brides sur l'apport d'air ou le rapport de pression de suralimentation^[17]. Les tailles maximum de réservoir sont aussi variables, et l'on fixe également le seuil de vitesse en dessous duquel la puissance du système hybride n'est pas autorisée à être transmise aux roues. L'objectif de cette réglementation est d'égaliser les performances, afin par exemple d'obtenir un spectacle accru^[17]. Pour la catégorie Le Mans Hypercars, elle vise aussi à limiter drastiquement les coûts de participation d'un constructeur, en n'encourageant pas à améliorer les performances des modèles en compétition.

La réglementation de la balance des performances évolue régulièrement, et plus encore les valeurs des limitations imposées. Ceci entraîne quelquefois de fortes protestations des pilotes et des écuries, par exemple en GTE Pro aux 24 Heures du Mans 2016^[18]. À partir de 2017 un système automatique de balance des performances est créé pour le GTE Pro suivant les performances au cours des manches, les 24 Heures du Mans font exception avec l'élaboration d'une balance spécifique^[19].

C'est à partir de 2021 que la catégorie reine Le Mans Hypercars, qui est en principe celle qui prétend à la victoire au classement général, est aussi soumise à cette réglementation^[20].

À partir de 2023, en catégorie Hypercar, la BOP était prévue d'être définie non plus à l'aide de mesures chronométriques (temps sur un tour), mais à partir de simulations faites par le législateur pour chaque voiture en début de saison. En réalité, faute de résultats satisfaisants, le législateur a adopté un système mixte mis en place juste avant les 24h du Mans^[21]. D'autre part, le règlement sportif interdit aux pilotes et membres des équipes engagées de commenter la BOP dans les médias ou sur les réseaux sociaux, sous peine de sanctions^[22].

Pneumatiques

Initialement, en 2012, Michelin et Dunlop étaient les deux fournisseurs de pneumatiques pour les quatre catégories participantes. En 2019, le manufacturier américain Goodyear remplace Dunlop^[23].

La répartition entre les catégories concourant en 2023 est la suivante: Michelin équipe les catégories Hypercar et GTE-Am, et Goodyear les LMP2^[24].

Participants

LMP1 puis LMH/LMDh

LMP1
Hypercar (LMH/LMDh)
LMP1 engagée dans la catégorie Hypercar

Constructeur		2012	2013	2014	2015	2016	2018- 2019	2021	2022	2023	2024	2025
Toyota		TS030 Hybrid		TS040 Hybrid		TS050 Hybrid		GR010 Hybrid
Rebellion		B12/60		R-One			R13
Audi		R18 TDI R18 ultra R18 e-tron quattro	R18 e-tron quattro	R18 e-tron quattro	R18 e-tron quattro	R18
Acura		ARX-03
Pescarolo		Pescarolo 01 Pescarolo 03
ByKolles Racing / Vanwall	/			CLM P1/01						Vandervell 680
Porsche				919 Hybrid						963
Nissan					GT-R LM Nismo
Ginetta							G60-LT-P1
BR Engineering							BR1
Alpine								A480			A424
Glickenhaus								007 LMH
Peugeot									9X8
Ferrari										499P
Cadillac										V-Series.R
Lamborghini											SC63
BMW Motorsport											M Hybrid V8
Isotta Fraschini											Tipo 6 LMH-C
Aston Martin												Valkyrie AMR Pro

Pour les débuts du championnat en 2012, deux constructeurs sont engagées dans la catégorie LMP1 : Audi et Toyota. Avec le retrait de Peugeot en janvier 2012 et l'arrivée tardive de Toyota, Audi est présenté comme étant le grand favori de cette première saison^[25]^,^[26].

Depuis l'année 2014, trois constructeurs sont engagés dans la compétition avec Audi, Porsche et Toyota dans la catégorie reine (LMP1). Audi remporte le titre constructeur du WEC en 2012 et 2013, suivi de Toyota en 2014 puis de Porsche en 2015. Nissan a également participé au WEC lors de la saison 2015, présentant un concept innovant avec un moteur avant et des roues avant plus larges que les roues arrière ; cependant le constructeur n'a participé qu'aux 24 Heures du Mans 2015 et n'a marqué aucun point pour le championnat, décidant à la fin de la saison de mettre un terme à ses activités en WEC dans la catégorie LMP1^[27].

Un autre retrait a lieu fin 2016 avec Audi, le constructeur annonçant la fin de son engagement dès la fin de la saison afin de concentrer ses ressources sur d'autres disciplines.

Fin 2017, Porsche se retire du LMP1, laissant pour seul constructeur de la catégorie Toyota, présent depuis la création du WEC^[28]^,^[29]. Depuis 2018, le titre de Champion du monde des constructeurs LMP1 n'est ainsi plus décerné.

En 2021 et 2022, l'Alpine A480 est autorisée à concourir dans la catégorie Hypercar, dû à un manque d'engagés dans cette dernière^[30].

LMGTE

Constructeur engagé pour l'intégralité de la saison en LMGTE Pro
Constructeur engagé sur certaines manches de la saison en LMGTE Pro

Constructeur	2012	2013	2014	2016	2017	2018- 2019	2019- 2020	2022
Ferrari	458 Italia GT2			488 GTE			488 GTE Evo
Porsche	911 GT3 RSR (997)	911 RSR (991)			911 RSR		911 RSR-19
Aston Martin	Vantage GTE					Vantage AMR
Ford				GT (GTE)
BMW						M8 GTE
Chevrolet	Corvette C6.R		Corvette C7.R				Corvette C8.R	Corvette C8.R
SRT		Viper GTS-R

Dans la catégorie LMGTE Pro, depuis 2017, un titre mondial constructeur et pilotes est décerné^[31].

Trois marques sont actuellement représentées officiellement, avec Aston Martin, Ferrari et Porsche. Ferrari est la plus titrée avec cinq titres obtenus en 2012, 2013, 2014, 2016 et 2017, Porsche remporte le titre en 2015 et lors de la saison 2018-2019. Ford a participé au championnat entre 2016 et 2019. BMW s'est engagé sur la saison 2018-2019.

Pour le LMGTE Am, le règlement indique que les voitures engagées doivent avoir au moins un an de compétition à leur actif.

À la fin de la saison 2022 la catégorie LMGTE Pro disparaît. Seule la catégorie LMGTE Am est maintenue pour la saison 2023 avant d'être remplacée par le LMGT3 en 2024.

LMGT3

À partir de 2024, les voitures de réglementation LMGTE sont remplacées par des voitures de réglementation GT3. Ces voitures sont moins coûteuses et ne peuvent être engagées que par des équipes privées.

Constructeur		2024
Aston Martin		Vantage AMR GT3
BMW		M4 GT3
Chevrolet		Corvette Z06 GT3.R
Ferrari		296 GT3
Ford		Mustang GT3
Lamborghini		Huracan GT3 EVO2
Lexus		RC F GT3
McLaren		720S GT3
Porsche		911 GT3 R

Circuits

Article détaillé : Liste des circuits du championnat du monde d'endurance FIA.

Le championnat du monde d'endurance de la FIA se dispute depuis 2012 sur un minimum de huit épreuves dans le monde. La majorité des circuits où se déroulent les épreuves sont des circuits routiers fermés, la plupart du temps permanents. Le circuit des 24 Heures fait exception avec une longueur de tracé de 13,626 km^[32], ce qui fait de ce circuit l'un des circuits automobiles les plus longs du monde. Sa particularité est l'utilisation de portions routières ouvertes à la circulation publique pendant le reste de l'année, le circuit n'étant utilisé qu'une dizaine de jours par an.

Épreuves

Tableau synthétique des rallyes disputés par année
Épreuves	2012	2017	2019-2020	Nombre
24 Heures du Mans				13
6 Heures de Spa-Francorchamps				13
6 Heures de Bahreïn / 8 Heures de Bahreïn				13
6 Heures de Fuji				11
6 Heures de Shanghai / 4 Heures de Shanghai				8
6 Heures de Silverstone / 4 Heures de Silverstone				8
6 Heures du circuit des Amériques / Lone Star Le Mans				7
12 Heures de Sebring / 1 000 Miles de Sebring			^[1]	4
6 Heures de São Paulo				4
6 Heures du Nürburgring				3
6 Heures de Monza				3
6 Heures de Mexico				2
8 Heures de Portimão / 6 Heures de Portimão				2
6 Heures d'Imola				1
1812 km du Qatar				1
Légende :	Épreuves disputées	Épreuves disputées deux fois lors de la saison
¹ Épreuves annulées en rapport à la pandémie de Covid-19.

Notes :

Lors de la saison 2018-2019, les 6 Heures de Spa et les 24 Heures du Mans sont disputées à deux reprises.

Lors de la saison 2019-2020, les 6 Heures de Silverstone et les 6 Heures de Shanghai deviennent des épreuves de quatre heures et les 6 Heures de Bahreïn deviennent une épreuve de huit heures.

Pilotes

Le championnat du monde d'endurance présente un panel varié de pilotes, permis notamment par le nombre d'engagés important chaque année.

Une des particularités du championnat est de regrouper des pilotes professionnels et amateurs. En effet, les catégories LMP1 et GTE Pro sont destinées aux professionnels, alors que les catégories LMP2 et GTE Am accueillent les amateurs.

Une catégorisation de pilotes est mise en place par la FIA, celle-ci permet de différencier les pilotes amateurs et professionnels, et de créer un équilibre entre les équipages. La catégorisation est répartie en quatre statuts qui évolue dans l'ordre suivant : Bronze (Bronze), Argent (Silver), Or (Gold) et Platine (Platinum)^[33].

Les pilotes sont soumis à une limitation de temps de conduite lors des courses, un temps minimum et maximum de conduite instauré par le règlement selon la durée de la course doit être respecté par chaque pilote, cependant cette limitation peut être amenée à être modifiée selon les circonstances de course^[34].

Vainqueurs du championnat du monde

Article détaillé : Liste des champions du championnat du monde d'endurance FIA.

Personnalités

Parmi les pilotes les plus célèbres du WEC, on peut citer Tom Kristensen, nonuple vainqueur des 24 Heures du Mans et champion du monde d'endurance en 2013, Allan McNish, champion la même année, Alexander Wurz, et Mark Webber, champion du monde d'endurance 2015 et connu pour sa carrière en Formule 1.

L'opportunité donnée aux pilotes amateurs de s'engager permet à des personnalités diverses (couramment appelés « Gentlemen Drivers ») de piloter en LMP2 et en GTE Am, comme l'acteur américain Patrick Dempsey qui a participé au championnat en 2015.

Attribution des points

Premier barème (2012-2017)

De la création du championnat en 2012 jusqu'en 2017, l'attribution des points se fait de la façon suivante^[35] :

Système des points
Position	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e	7^e	8^e	9^e	10^e	Au-delà
Manches	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	0,5
Le Mans	50	36	30	24	20	16	12	8	4	2	1

L'obtention des points est accordée lorsque la voiture a complété au minimum 70 % de la distance parcourue par l'équipage gagnant. Également, 1 point est donné aux équipages de chaque catégorie ayant obtenu la pole dans leur catégorie respective. Excepté la pole, les points sont doublés lors des 24 Heures du Mans.

Second barème (depuis 2018)

Le barème d'attribution des points de points évolue à partir de la super saison 2018-2019^[36]. En effet, les points ne sont plus doublés pour le Mans mais seulement augmentés de 50 %^[36]. Cependant, la manche mancelle est dorénavant présente à deux reprises durant la saison^[37]. La manche de Sebring bénéficie elle aussi d'un barème spécifique puisque les points y seront augmentés de 25 %^[37]. Ce dispositif est de nouveau modifié la saison suivante pour les 24 Heures du Mans avec le retour du principe des points doublés établi précédemment^[38]. L'ensemble de ce système de points est détaillé dans le tableau ci-dessous :

Système des points
Position	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e	7^e	8^e	9^e	10^e	Au-delà
4 ou 6 heures	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1	0,5
8 heures ou 1 000 miles	38	27	23	18	15	12	9	6	3	2	1
Le Mans	50	36	30	24	20	16	12	8	4	2	1

L'obtention des points est toujours accordée lorsque la voiture a complété au minimum 70 % de la distance parcourue par l'équipage gagnant. Également, 1 point est donné aux équipages de chaque catégorie ayant obtenu la pole dans leur catégorie respective.

Courses

Détail des courses

2021

Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2021.

6 Heures de Spa-Francorchamps 2021 en Belgique (1^er mai)
8 Heures de Portimão 2021 au Portugal (13 juin)
6 Heures de Monza 2021 en Italie (18 juillet)
24 Heures du Mans 2021 en France - (21 et 22 août)
6 Heures de Bahreïn 2021 (30 octobre)
8 Heures de Bahreïn 2021 (6 novembre)

2019-2020

Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2019-2020.

4 Heures de Silverstone 2019 au Royaume-Uni (1^er septembre)
6 Heures de Fuji 2019 au Japon (6 octobre)
4 Heures de Shanghai 2019 en Chine (10 novembre)
8 Heures de Bahreïn 2019 (14 décembre)
Lone Star Le Mans 2020 aux États-Unis (23 février)
6 Heures de Spa 2020 en Belgique (15 août)
24 Heures du Mans 2020 en France - (19 et 20 septembre)
8 Heures de Bahreïn 2020 (14 novembre)

2018-2019

Article détaillé : Championnat du monde d'endurance FIA 2018-2019.

6 Heures de Spa 2018 en Belgique (5 mai)
24 Heures du Mans 2018 en France - (16 et 17 juin)
6 Heures de Silverstone 2018 au Royaume-Uni (19 août)
6 Heures de Fuji 2018 au Japon (14 octobre)
6 Heures de Shanghai 2018 en Chine (18 novembre)
1 000 Miles de Sebring 2019 aux États-Unis (15 mars)
6 Heures de Spa 2019 en Belgique (4 mai)
24 Heures du Mans 2019 en France - (15 et 16 juin)

12 Heures de Sebring 2012 aux États-Unis (17 mars)
6 Heures de Spa 2012 en Belgique (5 mai)
24 Heures du Mans 2012 en France (16 et 17 juin)
6 Heures de Silverstone 2012 au Royaume-Uni (26 août)
6 Heures de São Paulo 2012 au Brésil (15 septembre)
6 Heures de Bahreïn 2012 (29 septembre)
6 Heures de Fuji 2012 au Japon (14 octobre)
6 Heures de Shanghai 2012 en Chine (28 octobre)

Palmarès

Saison	Pilotes		Constructeurs		Équipes
Saison	LMP/Hypercar	GTE	LMP/Hypercar	GTE	LMP1/Hypercar	LMP2	GTE Pro	GTE Am
2012	André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler	Porsche	Audi	Ferrari	Rebellion Racing	Starworks Motorsport	AF Corse	Larbre Compétition
2013	Allan McNish Tom Kristensen Loïc Duval	Gianmaria Bruni	Audi	Ferrari	Rebellion Racing	OAK Racing	AF Corse	8 Star Motorsports
2014	Sébastien Buemi Anthony Davidson	Gianmaria Bruni Toni Vilander	Toyota	Ferrari	Rebellion Racing	SMP Racing	AF Corse	Aston Martin Racing
2015	Mark Webber Timo Bernhard Brendon Hartley	Richard Lietz	Porsche	Porsche	Rebellion Racing	G-Drive Racing	Porsche Team Manthey	SMP Racing
2016	Marc Lieb Neel Jani Romain Dumas	Nicki Thiim Marco Sørensen	Porsche	Ferrari	Rebellion Racing	Signatech-Alpine	Aston Martin Racing	AF Corse
2017	Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber	James Calado Alessandro Pier Guidi	Porsche	Ferrari	Non décerné	Vaillante Rebellion	AF Corse	Aston Martin Racing
2018-2019	Fernando Alonso Sébastien Buemi Kazuki Nakajima	Michael Christensen Kévin Estre	Toyota	Porsche	Toyota Gazoo Racing	Signatech Alpine-Matmut	Porsche	Team Project 1
2019-2020	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	Nicki Thiim Marco Sørensen	Toyota	Aston Martin	Toyota Gazoo Racing	United Autosports	Porsche	AF Corse
2021	Mike Conway Kamui Kobayashi José María López	James Calado Alessandro Pier Guidi	Toyota	Ferrari	Toyota Gazoo Racing	Team WRT	Ferrari	AF Corse
2022	Sébastien Buemi Brendon Hartley Ryō Hirakawa	James Calado Alessandro Pier Guidi	Toyota	Ferrari	Toyota Gazoo Racing	Jota	Ferrari	TF Sport
202 3	Sébastien Buemi Brendon Hartley Ryō Hirakawa	Catsburg Keating Varrone	Toyota	Corvette Racing	Toyota Gazoo Racing	Team WRT	Non décerné	Corvette Racing

Victoires en courses

En gras : Pilotes ayant gagné un championnat du monde, une coupe du monde ou un trophée d'Endurance du WEC dans la catégorie pour laquelle ses victoires sont comptabilisées.

Il est à noter que ces tableaux ne prennent en compte que les résultats bruts des courses. En effet, il est arrivé à plusieurs reprises qu'un équipage finisse premier de sa catégorie mais ne soit pas considéré officiellement comme le vainqueur car non-éligible pour marquer des points au championnat du monde.

Victoires en catégorie Hypercar (depuis 2021)

Pilote	Victoires	2021	2022	2023	2024
Mike Conway	10	3	2	4	1
Kamui Kobayashi	10	3	2	4	1
José María López	9	3	2	4
Sébastien Buemi	7	3	2	2
Brendon Hartley	7	3	2	2
Ryō Hirakawa	4		2	2
Kazuki Nakajima	3	3
Nicolas Lapierre	2		2
André Negrão	2		2
Matthieu Vaxiviere	2		2
James Calado	1			1
Antonio Giovinazzi	1			1
Alessandro Pier Guidi	1			1
Kévin Estre	1				1
André Lotterer	1				1
Laurens Vanthoor	1				1
Nyck de Vries	1				1

Victoires en catégorie LMGT3 (depuis 2021)

Pilote	Victoires	2024
Aliaksandr Malykhin	1	1
Joel Sturm	1	1
Klaus Bachler	1	1
Augusto Farfus	1	1
Sean Gelael	1	1
Darren Leung	1	1

Anciennes catégories

Victoires en catégorie LMP1 (2012-2020)

Pilote	Victoires	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018-2019	2019-2020
Sébastien Buemi	17		1	4			5	5	2
Brendon Hartley	14				4	4	4		2
Kazuki Nakajima	14	1	1				5	5	2
Timo Bernhard	12				4	4	4
André Lotterer	10	3	3	2	2
Marcel Fässler	10	3	3	2	2
Benoît Tréluyer	10	3	3	2	2
Anthony Davidson	10		1	4			5
Mark Webber	8				4	4
Mike Conway	8			1		1		2	4
Nicolas Lapierre	6	3	2	1
Kamui Kobayashi	7					1		2	4
Loïc Duval	6	1	3			2
José María López	6							2	4
Alexander Wurz	5	3	1	1
Romain Dumas	5	1		1	1	2
Earl Bamber	5				1		4
Fernando Alonso	5							5
Allan McNish	4	1	3
Tom Kristensen	4	1	3
Marc Lieb	4			1	1	2
Neel Jani	4			1	1	2
Stéphane Sarrazin	3		1	1		1
Gustavo Menezes	3							1	2
Oliver Jarvis	2					2
Lucas di Grassi	2					2
Bruno Senna	2								2
Norman Nato	2								2
Rinaldo Capello	1	1
Marc Gené	1	1
Nico Hülkenberg	1				1
Nick Tandy	1				1
Thomas Laurent	1							1
Mathias Beche	1							1

Victoires en catégorie LMP2 (2012-2023)

Pilote	Victoires	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018-2019	2019-2020	2021	2022	2023
Roman Rusinov	17		4	4	4	3	1	1
Julien Canal	12			4	4		4
Nicolas Lapierre	9				1	4	1	2	1
Filipe Albuquerque	8					2			4	2
John Martin	7	3	4
Philip Hanson	6								4	2
Bruno Senna	6					2	4
Stéphane Richelmi	6					4		2
Ho-Pin Tung	6						3	2	1
Robin Frijns	6									3	3
Will Stevens	6					2		1	1		1	1
Matthew Howson	5			3	2
Richard Bradley	5			3	2
Gustavo Menezes	5					4	1
Paul di Resta	5								4		1
Oliver Jarvis	5						3				1	1
Tor Graves	4	3	1
Mike Conway	4		4
Olivier Pla	4			4
Ricardo González	4		2			2
Sam Bird	4				4
Nicolas Prost	4						4
Roberto González	4							1	1	1	1
Ryan Dalziel	3	3
Vicente Potolicchio	3	3
Simon Dolan	3	1		1	1
Alex Brundle	3					3
Thomas Laurent	3						3
Pierre Thiriet	3						1	2
André Negrão	3						1	2
Gabriel Aubry	3							2	1
Anthony Davidson	3							1	1	1
Ferdinand Habsbourg	4									3	1
Rui Andrade	4										1	3
Charles Milesi	3									3
António Félix da Costa	3								1	1	1
Sean Gelael	3										3
René Rast	3					1					3
Fabio Scherer	3									2		1
Louis Deletraz	3											3
Robert Kubica	3											3
Stéphane Sarrazin	2	2
Nicolas Minassian	2	1	1
Luís Pérez Companc	2	1	1
Pierre Kaffer	2	1	1
Bertrand Baguette	2		2
Martin Plowman	2		2
Alexandre Imperatori	2			2
Harry Tincknell	2			1	1
Giedo van der Garde	2								1			1
Josh Pierson	2										1	1
David Heinemeier Hansson	2							1				1
Tom Kimber-Smith	1	1
Jan Charouz	1	1
Shinji Nakano	1	1
Mathias Beche	1	1
Sam Hancock	1	1
Antônio Pizzonia	1		1
James Walker	1		1
Tsugio Matsuda	1			1
Oliver Turvey	1			1
Mitch Evans	1				1
Nelson Panciatici	1				1
Paul-Loup Chatin	1				1
Tom Dillmann	1				1
Nick Tandy	1				1
Alex Lynn	1						1
Jean-Éric Vergne	1							1
Andrea Pizzitola	1							1
Jazeman Jaafar	1							1
Weiron Tan	1							1
Nabil Jeffri	1							1
Jordan King	1							1
Pastor Maldonado	1							1
Antonin Borga	1								1
Nyck de Vries	1								1
Frits van Eerd	1								1
Norman Nato	1										1
Dries Vanthoor	1										1
David Beckmann	1											1
Yifei Ye	1											1
Albert Costa	1											1
Jakub Śmiechowski	1											1
Pietro Fittipaldi	1											1
Oliver Rasmussen	1											1

Victoires en catégorie GTE Pro (2012-2022)

Pilote	Victoires	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018-2019	2019-2020	2021	2022
Gianmaria Bruni	16	3	3	4	2	1		1	1		1
James Calado	11					1	3	2		3	2
Richard Lietz	10	2	1	1	3			1	1		1
Alessandro Pier Guidi	10						3	2		3	2
Toni Vilander	9	2	1	4	2
Michael Christensen	9				3			2	3		1
Kévin Estre	9							2	3	3	1
Darren Turner	8	1	3	2		1	1
Giancarlo Fisichella	7	4	2	1
Stefan Mücke	7	1	3	2				1
Nicki Thiim	7					2	1	1	3
Marco Sørensen	7					2	1	1	3
Frédéric Makowiecki	7		3	2	1						1
Harry Tincknell	5					2	2		1
Davide Rigon	4					2	2
Sam Bird	4					2	2
Andy Priaulx	4					2	2
Marc Lieb	3	2	1
Neel Jani	3									3
Bruno Senna	2		2
Patrick Pilet	2			1	1
Richie Stanaway	2				1	1
Daniel Serra	2						1	1
Alex Lynn	2							1	1
Maxime Martin	2							1	1
Tommy Milner	2				1						1
Olivier Beretta	1	1
Andrea Bertolini	1	1
Marco Cioci	1	1
Romain Dumas	1		1
Marco Holzer	1			1
Fernando Rees	1				1
Alex MacDowall	1				1
Oliver Gavin	1				1
Jordan Taylor	1				1
Joey Hand	1					1
Sébastien Bourdais	1					1
Dirk Müller	1					1
Pipo Derani	1						1
Jonathan Adam	1						1
Billy Johnson (en)	1							1
Olivier Pla	1							1
Laurens Vanthoor	1							1
Côme Ledogar	1									1
Nick Tandy	1										1
Antonio Fuoco	1										1
Miguel Molina	1										1

Victoires en catégorie GTE Am (2012-2023)

Pilote	Victoires	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018-2019	2019-2020	2021	2022	2023
Pedro Lamy	19	3		3	3	5	4	1
Paul Dalla Lana	17			3	3	5	4	1			1
Mathias Lauda	13				3	5	4	1
Christian Ried	13	3					2	5			2	1
François Perrodo	8				1	1			2	4
Kristian Poulsen	7		3	4
Ben Keating	7								1	1	2	3
Christoffer Nygaard	6		3	3
Nicklas Nielsen	6								2	4
Nicki Thiim	6		1	4							1
David Heinemeier Hansson	5			4		2
Matt Campbell	5							5
Alessio Rovera	5									4		1
Julien Andlauer	5							4				1
Rui Águas	4		2		1	1
Emmanuel Collard	4				1	1			2
Jonathan Adam	4								4
Charlie Eastwood	4								4
Salih Yoluç	4								4
Gianluca Roda	3	3
Paolo Ruberti	3	3
Patrick Bornhauser	3	3
Julien Canal	3	3
Aleksey Basov	3				3
Viktor Shaytar	3				3
Andrea Bertolini	3				3
Patrick Long	3				1	2
Jörg Bergmeister	3							2	1
Egidio Perfetti	3							2	1
Matteo Cairoli	3						2				1
Nicky Catsburg	3											3
Nicolás Varrone	3											3
Raymond Narac	2	1	1
Vicente Potolicchio	2		2
Jamie Campbell-Walter	2		2
Stuart Hall	2		2
Marco Cioci	2	1		1
Khaled Al Qubaisi	2					2
Matthew Griffin	2	1					1
Marvin Dienst	2						2
Patrick Lindsey	2							2
Larry ten Voorde	2								2
Sebastian Priaulx	2										2
Harry Tincknell	2										2
Marco Sørensen	2										2
Henrique Chaves	2										2
Luís Pérez Companc	2			1								1
Mikkel O. Pedersen	2										1	1
Thomas Flohr	2						1					1
Francesco Castellacci	2						1					1
Davide Rigon	2		1									1
Piergiuseppe Perazzini	1	1
Anthony Pons	1	1
Nicolas Armindo	1	1
Allan Simonsen	1		1
Matteo Malucelli	1		1
Jean-Karl Vernay	1		1
Christophe Bourret	1		1
Bruno Senna	1		1
Mirko Venturi	1			1
Patrick Dempsey	1				1
Marco Seefried	1				1
Bill Sweedler	1					1
Townsend Bell	1					1
Jeff Segal	1					1
Weng Sun Mok	1						1
Keita Sawa	1						1
Miguel Molina	1						1
Robert Smith	1						1
Will Stevens	1						1
Dries Vanthoor	1						1
Riccardo Pera	1							1
Jeroen Bleekemolen	1								1
Roberto Lacorte	1									1
Giorgio Sernagiotto	1									1
Antonio Fuoco	1									1
Dylan Pereira	1									1
Felipe Fraga	1									1
David Pittard	1										1
Nicolas Leutwiler	1										1
Lilou Wadoux	1											1
Sarah Bovy	1										1
Michelle Gatting	1										1
Rahel Frey	1											1

Statistiques à jour après les 6 Heures d'Imola 2024

Médias

Presse écrite

Le WEC est cité dans la presse omnisports quotidienne avec notamment L'Équipe en France. S'il existe une presse spécialisée sur l'automobile, la presse uniquement focalisée sur le WEC est plus rare, à l’exception du magazine Le Mans Racing^[39]^,^[40]. L'exposition du championnat est accrue lors de chaque édition des 24 Heures du Mans, où il entre dans la presse généraliste grâce à la renommée de cette épreuve qui constitue la course moderne la plus réputée dans l'endurance automobile.

Médias audiovisuels

En France, le WEC est diffusé sur Eurosport et est diffusé en clair depuis 2016 sur La chaine L'Équipe^[41]^,^[42]^,^[43]^,^[44]^,^[45]^,^[46], exception faite des 24 Heures du Mans diffusées sur les chaines payantes ainsi que sur les chaines du groupe France Télévisions jusqu'en 2020. À partir de 2021, la diffusion des 24 Heures du Mans en accès gratuit n'est plus faite par France Télévisions, mais par La chaine L'Équipe^[47].

Notes et références

↑ Championnat du Monde d'Endurance FIA 2012 - LeMans.org, 3 juin 2011 (voir archive)
↑ Hurel 2011, p. 6.
↑ Hurel 2011, p. 7.
↑ « Le règlement LMP1 2014 est disponible », Endurance-info.com (consulté le 27 avril 2016)
↑ « Clap de fin pour le programme Nissan LM P1 », Endurance-info.com (consulté le 12 février 2016)
↑ Basile Davoine, « Audi annonce son retrait de l'Endurance dès la fin de saison », Motorsport.com, 26 octobre 2016 (consulté le 26 octobre 2016).
↑ Laurent Chauveau, « Inventer un nouvel avenir au LMP1... », 86400.fr, 2 novembre 2016 (consulté le 2 septembre 2017)
↑ Laurent Mercier, « Billet d'humeur : L'histoire n’est qu'un éternel recommencement… », Endurance-info.com, 4 août 2017 (consulté le 2 septembre 2017)
↑ Basile Davoine, « Porsche officialise son retrait du LMP1 pour la Formule E », Motorsport.com, 28 juillet 2017 (consulté le 22 septembre 2017)
↑ Alain Pernot, « Les conséquences du retrait de Porsche : Un abandon qui fait très mal », Sport Auto, n^o 668,‎ septembre 2017, p. 178-182
↑ Basile Davoine, « Calendrier, LMP1, équivalences : le WEC change tout ! », Motorsport.com, 1^er septembre 2017 (consulté le 2 septembre 2017).
↑ Laurent Mercier, « Un nouveau visage pour le FIA WEC dès 2018 », Endurance-info.com, 2 septembre 2017 (consulté le 2 septembre 2017)
↑ « Les hypercars, catégorie reine de l'endurance (vidéo en anglais) », lemans.org, 14 juin 2019 (consulté le 7 août 2020)
↑ Thibaut Villemant, « Interview avec Gérard Neveu (3/4) – Le retour à des saisons classiques dès 2021 », autohebdo.fr, 5 avril 2020 (consulté le 7 août 2020)
↑ Frederik Gravier, « L'ACO confirme la disparition du LMP2 en WEC dès 2024 », sur IntenseMans.fr, 9 juin 2023 (consulté le 9 mai 2024)
↑ « Système d'equivalence (Performance & Technologie) », fiawec.com (consulté le 7 août 2020).
↑ ^{a et b} Laurent Mercier, « Gros plan sur la Balance de Performance GTE 2016 », Endurance-info.com, 27 février 2016 (voir archive).
↑ Pierre-Laurent Ribault, « 24 Heures du Mans 2016 : Ca balance en GTE Pro ! », LeBlogAuto.com, 18 juin 2016 (consulté le 24 juillet 2016).
↑ « Un système innovant pour la Balance de Performance LMGTE 2017 », Endurance-info.com, 5 avril 2017 (consulté le 18 octobre 2018).
↑ Pierre Tassel, « La BOP de Spa dévoilée », sur Autohebdo, 25 avril 2021
↑ « La BoP des Hypercars modifiée avant les 24 Heures du Mans », sur lequipe.fr, 1^er juin 2023 (consulté le 21 juillet 2023)
↑ « Les équipes ne pourront plus commenter la BoP en 2023 », sur lequipe.fr, 9 décembre 2022 (consulté le 1^er février 2023)
↑ Jacques-Armand Dupuis, « Goodyear de retour en Endurance », sur autohebdo.fr, 11 juin 2019 (consulté le 12 août 2019).
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↑ Laurent Mercier, « Audi Sport met un terme à l’Endurance fin 2016 ! », Endurance-info.com, 26 octobre 2016 (consulté le 26 octobre 2016)
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↑ Fiona Miller, « Un Titre Mondial de la FIA pour les GTE », fiawec.com, 30 novembre 2016 (consulté le 28 septembre 2019).
↑ « La longueur du Circuit des 24 Heures du Mans passe à 13,626 km », Endurance-info.com, 6 décembre 2017
↑ « Catégorisation des pilotes », lemans.org (consulté le 29 septembre 2019).
↑ « Un œil sur le chronomètre : Temps minimum de conduite », fiawec.com (consulté le 12 décembre 2019).
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↑ « Le retour de "Le Mans Racing" prévu pour Le Mans. », Endurance-info.com (consulté le 17 avril 2016)
↑ « Le Mans Racing vous demande votre avis… », Endurance-info.com (consulté le 17 avril 2016)
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↑ « L'Équipe 21 diffusera la saison 2016 », sur Auto Hebdo (consulté le 17 avril 2016)
↑ « Le WEC diffusé en clair sur L’Équipe 21 ! », Motorsport.com (consulté le 17 avril 2016)
↑ « WEC - Le championnat débarque sur L'Equipe 21 », Sportauto.fr (consulté le 17 avril 2016)
↑ « Le Championnat du monde d'Endurance de la FIA sur L'Équipe 21 », sur L'Équipe, 13 avril 2016 (consulté le 17 avril 2016).
↑ « Les 24 Heures du Mans sur la chaîne L'Équipe », sur L'Équipe, 8 avril 2021 (consulté le 23 juin 2021).

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

Championnat du monde d'endurance FIA, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

François Hurel, « Championnat du monde d'endurance : Au bonheur des fans », Le Mans Racing, n^o 68,‎ juillet-août 2011, p. 6-8

Liens externes

Ressource relative au sport :
- Motorsport Stats
(fr + en) Site officiel
Automobile Club de l'Ouest
Fédération internationale de l'automobile

Voir aussi

La course en or des Gentlemen Drivers (The Gentleman Driver), série documentaire de Netflix sur les Gentlemen Drivers.

Portail de l'endurance automobile

[1] Championnat du Monde d'Endurance FIA 2012 - LeMans.org, 3 juin 2011 (voir archive)

[Hurel20116-2] Hurel 2011, p. 6.

[Hurel20117-3] Hurel 2011, p. 7.

[4] « Le règlement LMP1 2014 est disponible », Endurance-info.com (consulté le 27 avril 2016)

[5] « Clap de fin pour le programme Nissan LM P1 », Endurance-info.com (consulté le 12 février 2016)

[6] Basile Davoine, « Audi annonce son retrait de l'Endurance dès la fin de saison », Motorsport.com, 26 octobre 2016 (consulté le 26 octobre 2016).

[7] Laurent Chauveau, « Inventer un nouvel avenir au LMP1... », 86400.fr, 2 novembre 2016 (consulté le 2 septembre 2017)

[8] Laurent Mercier, « Billet d'humeur : L'histoire n’est qu'un éternel recommencement… », Endurance-info.com, 4 août 2017 (consulté le 2 septembre 2017)

[9] Basile Davoine, « Porsche officialise son retrait du LMP1 pour la Formule E », Motorsport.com, 28 juillet 2017 (consulté le 22 septembre 2017)

[10] Alain Pernot, « Les conséquences du retrait de Porsche : Un abandon qui fait très mal », Sport Auto, n^o 668,‎ septembre 2017, p. 178-182

[2018-2019-11] Basile Davoine, « Calendrier, LMP1, équivalences : le WEC change tout ! », Motorsport.com, 1^er septembre 2017 (consulté le 2 septembre 2017).

[12] Laurent Mercier, « Un nouveau visage pour le FIA WEC dès 2018 », Endurance-info.com, 2 septembre 2017 (consulté le 2 septembre 2017)

[13] « Les hypercars, catégorie reine de l'endurance (vidéo en anglais) », lemans.org, 14 juin 2019 (consulté le 7 août 2020)

[14] Thibaut Villemant, « Interview avec Gérard Neveu (3/4) – Le retour à des saisons classiques dès 2021 », autohebdo.fr, 5 avril 2020 (consulté le 7 août 2020)

[15] Frederik Gravier, « L'ACO confirme la disparition du LMP2 en WEC dès 2024 », sur IntenseMans.fr, 9 juin 2023 (consulté le 9 mai 2024)

[16] « Système d'equivalence (Performance & Technologie) », fiawec.com (consulté le 7 août 2020).

[ei16-17] {a et b} Laurent Mercier, « Gros plan sur la Balance de Performance GTE 2016 », Endurance-info.com, 27 février 2016 (voir archive).

[18] Pierre-Laurent Ribault, « 24 Heures du Mans 2016 : Ca balance en GTE Pro ! », LeBlogAuto.com, 18 juin 2016 (consulté le 24 juillet 2016).

[19] « Un système innovant pour la Balance de Performance LMGTE 2017 », Endurance-info.com, 5 avril 2017 (consulté le 18 octobre 2018).

[20] Pierre Tassel, « La BOP de Spa dévoilée », sur Autohebdo, 25 avril 2021

[21] « La BoP des Hypercars modifiée avant les 24 Heures du Mans », sur lequipe.fr, 1^er juin 2023 (consulté le 21 juillet 2023)

[22] « Les équipes ne pourront plus commenter la BoP en 2023 », sur lequipe.fr, 9 décembre 2022 (consulté le 1^er février 2023)

[23] Jacques-Armand Dupuis, « Goodyear de retour en Endurance », sur autohebdo.fr, 11 juin 2019 (consulté le 12 août 2019).

[24] Laurent Mercier, « Tout savoir sur les pneumatiques du WEC 2023 », sur endurance-info.com, 16 mars 2023 (consulté le 29 mars 2023)

[25] « Le AAA de l’Endurance mis en péril ? », Endurance-info.com (consulté le 27 avril 2016)

[26] « 30 concurrents engagés à l’année ! », Endurance-info.com (consulté le 27 avril 2016)

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[28] Laurent Mercier, « Audi Sport met un terme à l’Endurance fin 2016 ! », Endurance-info.com, 26 octobre 2016 (consulté le 26 octobre 2016)

[29] Basile Davoine, « Audi annonce son retrait de l'Endurance dès la fin de saison », Motorsport.com, 26 octobre 2016 (consulté le 26 octobre 2016).

[30] Geoffroy Barre, « 24 Heures du Mans 2021 : Hypercar, Toyota sans marge de manœuvre ? », sur endurancemag.fr, 16 aout 2021 (consulté le 4 aout 2023)

[31] Fiona Miller, « Un Titre Mondial de la FIA pour les GTE », fiawec.com, 30 novembre 2016 (consulté le 28 septembre 2019).

[32] « La longueur du Circuit des 24 Heures du Mans passe à 13,626 km », Endurance-info.com, 6 décembre 2017

[33] « Catégorisation des pilotes », lemans.org (consulté le 29 septembre 2019).

[34] « Un œil sur le chronomètre : Temps minimum de conduite », fiawec.com (consulté le 12 décembre 2019).

[35] « Règlement | FIA World Endurance Championship », FIAWEC.com (consulté le 27 avril 2016)

[Barème_1-36] {a et b} Basile Davoine, « Ce qui change en WEC et au Mans pour la Super Saison », Motorsport.com, 10 février 2018 (consulté le 9 mai 2018).

[Barème_2-37] {a et b} Jacques-Armand Dupuis, « LA FIA valide le nouveau barème de points », AUTOhebdo, 6 décembre 2017 (consulté le 9 mai 2018).

[38] « Les points doublés de retour pour les 24 Heures du Mans », Motorsport.com, 29 août 2019 (consulté le 29 décembre 2019).

[39] « Le retour de "Le Mans Racing" prévu pour Le Mans. », Endurance-info.com (consulté le 17 avril 2016)

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[41] « L'Équipe 21, nouveau diffuseur TV en France du FIA WEC | FIA World Endurance Championship », FIAWEC.com (consulté le 27 avril 2016)

[42] « L’Equipe 21 prend les droits du FIA WEC », Endurance-info.com (consulté le 17 avril 2016)

[43] « L'Équipe 21 diffusera la saison 2016 », sur Auto Hebdo (consulté le 17 avril 2016)

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[46] « Le Championnat du monde d'Endurance de la FIA sur L'Équipe 21 », sur L'Équipe, 13 avril 2016 (consulté le 17 avril 2016).

[47] « Les 24 Heures du Mans sur la chaîne L'Équipe », sur L'Équipe, 8 avril 2021 (consulté le 23 juin 2021).

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v · m Championnats du monde de voitures de sport / endurance
Championnat du monde des voitures de sport	1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992
International Sports Racing Series Sports Racing World Cup FIA Sports Car Championship	1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Intercontinental Le Mans Cup	2010 2011
Championnat du monde d'endurance FIA	2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 2022 2023 2024

v · m Champions du monde d'endurance FIA
Deux titres	Bernhard 2015 2017 Buemi 2014 2018-2019 Hartley 2015 2017
Un titre	Alonso 2018-2019 Bamber 2017 Conway 2019-2020 Davidson 2014 Dumas 2016 Duval 2013 Fässler 2012 Jani 2016 Kobayashi 2019-2020 Kristensen 2013 Lieb 2016 López 2019-2020 Lotterer 2012 McNish 2013 Nakajima 2018-2019 Tréluyer 2012 Webber 2015