« Vaurien » : différence entre les versions
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Le '''Vaurien''' est une classe de [[dériveur]] [[Monocoque (voilier)|monocoque]] léger [[monotype (voile)|monotype]] de [[série internationale]] depuis 1957, dessinée en 1951 par [[Jean-Jacques Herbulot]] pour l'école de voile des [[Les Glénans|Glénans]]. Bon marché et robuste, le Vaurien est l'un des types de [[Voilier|voiliers légers]] très répandus en France. |
Le '''Vaurien''' est une classe de [[dériveur]] [[Monocoque (voilier)|monocoque]] léger [[monotype (voile)|monotype]] de [[série internationale]] depuis 1957, dessinée en 1951 par [[Jean-Jacques Herbulot]] pour l'école de voile des [[Les Glénans|Glénans]]. Bon marché et robuste, le Vaurien est l'un des types de [[Voilier|voiliers légers]] très répandus en France. |
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== Histoire du Vaurien == |
== Histoire du Vaurien == |
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=== Conception === |
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En 1950, le comité de coordination des écoles de voile émet son besoin de voir arriver sur ses plans d'eau un bateau d'initiation à la voile qui soit bon marché et robuste. C'est en [[1951]] que [[Jean-Jacques Herbulot]], architecte, navigateur et champion, très porté par la démocratisation de la voile, dessine et construit avec Philippe Viannay pour sa célèbre école de voile des [[les Glénans|Glénans]], un [[dériveur]] monotype baptisé « |
En 1950, le comité de coordination des écoles de voile émet son besoin de voir arriver sur ses plans d'eau un bateau d'initiation à la voile qui soit bon marché et robuste. C'est en [[1951]] que [[Jean-Jacques Herbulot]], architecte, navigateur et champion, très porté par la démocratisation de la voile, dessine et construit avec Philippe Viannay pour sa célèbre école de voile des [[les Glénans|Glénans]], un [[dériveur]] monotype baptisé « Vaurien » (en souvenir d'un chien de Philippe Viannay) pour remplacer l'Argonaute (autre création Herbulot datant des [[années 1940]] et peu pratique car doté d'une [[Quille (bateau)|quille]] fixe). |
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Doté d'un [[Accastillage (navire)|accastillage]] minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine de {{unité|4.10|m}}, avec le minimum de chutes. |
Doté d'un [[Accastillage (navire)|accastillage]] minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine de {{unité|4.10|m}}, avec le minimum de chutes. |
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À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un « |
À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un « choc culturel » dans le milieu des [[Yacht club|yacht clubs]] traditionalistes avec l'arrivée en masse de pratiquants issus de classes moins fortunées. |
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200 autres Vaurien furent ensuite construits durant l'hiver 1953-1954 et plus de 500 autres exemplaires jusqu'en 1955. |
200 autres Vaurien furent ensuite construits durant l'hiver 1953-1954 et plus de 500 autres exemplaires jusqu'en 1955. |
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Le phénomène « |
Le phénomène « Vaurien » était lancé à travers la France et le Monde, et en ce Herbulot et Viannay venaient de réussir la démocratisation de la voile et sans le savoir de préparer une génération qui fera de la France un pays majeur de ce sport et de la construction nautique dans le Monde. |
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Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par le [[Touring club de France|Touring Club]] de France, des Comités d'entreprise, des clubs sont créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de [[Lyon]], de [[Rouen]] notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène de la [[planche à voile]] des [[années 1980]]. |
Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par le [[Touring club de France|Touring Club]] de France, des Comités d'entreprise, des clubs sont créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de [[Lyon]], de [[Rouen]] notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène de la [[planche à voile]] des [[années 1980]]. |
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Fait significatif, il est vendu dans la grande distribution de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des [[shipchandler]]s, notamment par des magasins comme le [[Bazar de l'Hôtel de Ville]] à |
Fait significatif, il est vendu dans la grande distribution de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des [[shipchandler]]s, notamment par des magasins comme le [[Bazar de l'Hôtel de Ville]] à |
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Paris. |
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D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à |
D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à plus de {{formatnum:36000}} exemplaires a contribué à la formation de nombreux navigateurs, y compris parmi les plus célèbres, comme [[Pierre Fehlmann]]<ref>{{Lien web | url=http://archives.tsr.ch/player/mer-fehlmann | titre=Pierre Fehlmann | éditeur=[[Télévision suisse romande|TSR]] - Sous la loupe | date=27 mars 1983}} {{vid}}</ref> (champion du monde en 1962), [[Philippe Poupon]]<ref name="La Solitaire">{{Lien web | url=http://www.lasolitaire.com/historique/2009/06/30/01005-20090630ARTWWW00017-1985-un-beau-duel-poupon-le-cam.php | titre=1985 : un beau duel Poupon-Le Cam | date=30 juin 2009 | éditeur=[[Solitaire du Figaro]] | consulté le=25 août 2011}}</ref>, [[Isabelle Autissier]]<ref>{{Lien web | url=http://www.liberation.fr/portrait/0101273092-isabelle-autissier-42-ans-seul-skipper-feminin-du-tour-du-monde-en-solitaire-elle-est-en-tete-a-mi-course-depart-de-la-3e-etape-ce-week-end-bien-barree | titre=Isabelle Autissier, 42 ans. Seul skipper féminin du Tour du monde en solitaire | auteur=Marie Guichoux | date=2 février 1999 | éditeur=''[[Libération (journal)|Libération]]'' | consulté le=25 août 2011}}</ref> et [[Jean Le Cam]]<ref name="La Solitaire" />{{,}}<ref>{{Ouvrage | auteur1=Philippe Hillion | titre=Jean Le Cam | éditeur= | année= | isbn= | lire en ligne=http://philippe.hillion1.free.fr/jlc.htm | consulté le=25 août 2011}}</ref>. |
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=== Modifications (années 60) === |
=== Modifications (années 60) === |
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Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les [[Nautisme|activités nautiques]] en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda. |
Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les [[Nautisme|activités nautiques]] en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda. |
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Les Italiens, les |
Les Italiens, les Néerlandais et les Espagnols tirent aujourd'hui la série vers le haut en montrant un dynamisme certain avec comme postulat que le renouveau solide et durable du Vaurien passe par la modernisation du bateau en le rendant plus performant et dynamique pour attirer les jeunes compétiteurs. |
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Cette modernisation du Vaurien est adoptée en {{date-|juin 2009}}, dotant le bateau d'un nouveau plan de voilure avec une [[grand-voile]] dite à [[Voile à corne#Voile à corne sans corne|corne]] offrant {{unité|3.8|m|2}} de plus au portant (+ 24 %), permettant un allègement du bateau à {{unité|73|kg}} coque nue ainsi que la modification du [[Safran (bateau)|safran]], qui peut être maintenant vertical, et de quelques éléments d'[[Accastillage (navire)|accastillage]]. |
Cette modernisation du Vaurien est adoptée en {{date-|juin 2009}}, dotant le bateau d'un nouveau plan de voilure avec une [[grand-voile]] dite à [[Voile à corne#Voile à corne sans corne|corne]] offrant {{unité|3.8|m|2}} de plus au portant (+ 24 %), permettant un allègement du bateau à {{unité|73|kg}} coque nue ainsi que la modification du [[Safran (bateau)|safran]], qui peut être maintenant vertical, et de quelques éléments d'[[Accastillage (navire)|accastillage]]. |
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Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt, avec 60 bateaux en moyenne, notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages. |
Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt, avec 60 bateaux en moyenne, notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages. |
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En France, l'activité se partage entre [[Régate|régates]] sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 20 participants en moyenne dans les catégories « |
En France, l'activité se partage entre [[Régate|régates]] sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 20 participants en moyenne dans les catégories « Jauge 2009 » (rating « VAU ») et « Classiques et traditions» (rating « VAUC »). |
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== Championnats du Monde == |
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=== Champions du Monde Vaurien (par pays) === |
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Vaurien (avec le plan de voilure 2009) | ||
Vaurien avec le plan de voilure 2009 | ||
Symbole de classe | ||
Type | Série internationale | |
---|---|---|
Gréement | bermudien | |
Histoire | ||
Architecte | Jean-Jacques Herbulot | |
Équipage | ||
Équipage | 2 | |
Caractéristiques techniques | ||
Longueur | 4,08 m | |
Maître-bau | 1,48 m | |
Déplacement | 73 kg (coque seule) | |
Voilure | Grand-voile 7,6 m², Foc 2,9 m², Spi 9,4 m² | |
modifier |
Vaurien (avec le plan de voilure initial) | |
Vaurien avec le plan de voilure initial (1952) | |
Type | Série internationale |
---|---|
Gréement | bermudien |
Histoire | |
Architecte | Jean-Jacques Herbulot |
Équipage | |
Équipage | 2 |
Caractéristiques techniques | |
Longueur | 4,08 m |
Maître-bau | 1,48 m |
Déplacement | 95 kg (poids total) |
Voilure | Grand-voile 5,6 m², Foc 2,5 m², Spi optionnel |
modifier |
Le Vaurien est une classe de dériveur monocoque léger monotype de série internationale depuis 1957, dessinée en 1951 par Jean-Jacques Herbulot pour l'école de voile des Glénans. Bon marché et robuste, le Vaurien est l'un des types de voiliers légers très répandus en France.
Histoire du Vaurien[modifier | modifier le code]
Conception[modifier | modifier le code]
En 1950, le comité de coordination des écoles de voile émet son besoin de voir arriver sur ses plans d'eau un bateau d'initiation à la voile qui soit bon marché et robuste. C'est en 1951 que Jean-Jacques Herbulot, architecte, navigateur et champion, très porté par la démocratisation de la voile, dessine et construit avec Philippe Viannay pour sa célèbre école de voile des Glénans, un dériveur monotype baptisé « Vaurien » (en souvenir d'un chien de Philippe Viannay) pour remplacer l'Argonaute (autre création Herbulot datant des années 1940 et peu pratique car doté d'une quille fixe).
Doté d'un accastillage minimaliste, il est conçu pour être réalisé dans une seule feuille de contreplaqué marine de 4,10 m, avec le minimum de chutes. À sa sortie, il est cinq fois moins cher que les dériveurs équivalents et crée un « choc culturel » dans le milieu des yacht clubs traditionalistes avec l'arrivée en masse de pratiquants issus de classes moins fortunées.
Prototypes[modifier | modifier le code]
Le premier prototype du Vaurien (N°001), qui devait s'appeler originellement "l'Embroche"[1] fut construit par Maurice Mayne[2],[3] et Jean-Pierre Augendre durant l'hiver 1951-1952 dans l'appartement de Philippe Viannay à Paris transformé pour l'occasion en chantier naval. Il fut ensuite testé durant l'été 1952 à l'école de voile des Glénans.
Un second prototype (N°01) fut construit à la demande du journal Les Cahiers du yachting par le chantier nantais de Baptiste Aubin pour être présenté au Salon nautique des berges de Seine en [4]. Ce prototype fut ensuite présenté par Herbulot et essayé au Cercle de la Voile de Paris à Meulan durant l'hiver qui suivait où son accueil fut très enthousiaste[5].
Lancement en série[modifier | modifier le code]
Conséquemment l'engouement général fut tel en France pour ce bateau que l'école de voile des Glénans décida et prit surtout le risque de faire construire, début 1953, une centaine de Vaurien par le Chantier Louis Costantini à La Trinité-sur-Mer. Ces Vaurien furent tous immédiatement vendus au printemps 1953, ce qui conduisit l'école de voile des Glénans à relancer une deuxième fabrication immédiate d'une centaine de bateaux chez le même constructeur.
Alors qu'il y avait déjà 200 Vaurien sur l'eau, l'été 1953 vit la création de l'AS Vaurien pour la surveillance de la classe à l'initiative de deux des premiers propriétaires, Roland Garros (neveu du célèbre aviateur) et Jacques Derkenne (journaliste créateur avec Pierre Lavat du magazine Bateaux en 1958). Cette association de classe ainsi que le lancement en série d'un bateau constituaient une double première en France à une époque où ceux-ci se construisaient principalement à l'unité sur commande du propriétaire.
200 autres Vaurien furent ensuite construits durant l'hiver 1953-1954 et plus de 500 autres exemplaires jusqu'en 1955. Le phénomène « Vaurien » était lancé à travers la France et le Monde, et en ce Herbulot et Viannay venaient de réussir la démocratisation de la voile et sans le savoir de préparer une génération qui fera de la France un pays majeur de ce sport et de la construction nautique dans le Monde.
Des flottilles entières de Vaurien sont achetées par le Touring Club de France, des Comités d'entreprise, des clubs sont créés de toutes pièces sur d'anciennes sablières nées avec le boom immobilier (environs de Paris, de Lyon, de Rouen notamment) et contribuent à un développement important de la voile populaire qui restera sans précédent jusqu'au phénomène de la planche à voile des années 1980.
Fait significatif, il est vendu dans la grande distribution de l'époque, en dehors du réseau traditionnel des shipchandlers, notamment par des magasins comme le Bazar de l'Hôtel de Ville à Paris. D'un coût de fabrication très faible (le double du prix d'une bicyclette à l'époque), ce bateau construit à plus de 36 000 exemplaires a contribué à la formation de nombreux navigateurs, y compris parmi les plus célèbres, comme Pierre Fehlmann[6] (champion du monde en 1962), Philippe Poupon[7], Isabelle Autissier[8] et Jean Le Cam[7],[9].
Modifications (années 60)[modifier | modifier le code]
Les tentatives dès 1965 de passer du bois au plastique, qui nécessite moins d'entretien, seront au début assez laborieuses, la reproduction des formes du bateau à l'identique (fond plat, bouchains vifs, structure en creux, etc.) n'étant pas adaptée et peu logique du point de vue industriel et nautique. Les réalisations suivantes en fibres verront l'apparition des caissons latéraux qui permettront un moulage et une construction plus facile. Les caissons latéraux remplacent alors les flottaisons en mousse ou gonflables peu pratiques, et permettent au Vaurien de devenir un dériveur redressable, grâce à un volume de flottabilité supérieur, comme le souligne la presse nautique de l'époque[10].
Concurrence[modifier | modifier le code]
Son concurrent le plus direct fut le Mousse créé de façon similaire en contreplaqué marine par l'architecte Eugène Cornu à la demande du Yacht Club de l'Île-de-France en 1953 et dont 3 500 exemplaires furent construits jusqu'en 1966. Concurrencé ensuite principalement par le 420, puis le 470, le ZEF dès 1962 en écoles de voile et dans une certaine mesure par la vague naissante de la planche à voile, qui remit la France sur l'eau, le Vaurien déclinera sérieusement en France à partir des années 1980.
Face au 420 en fibre dès 1958, le Vaurien avait pour défauts d'être sous-toilé, doté d'une dérive sabre, de ne pas être équipé de trapèze et surtout de ne pas représenter la modernité de la voile de compétition face à ce nouveau dériveur performant.
Renouveau de la série (années 2000)[modifier | modifier le code]
Un esprit de renouveau flotte depuis les années 2000 sur le monde du Vaurien européen et après avoir failli totalement disparaitre dans les années 1980, les activités nautiques en Vaurien se sont maintenues pendant les deux dernières décennies grâce à l'action des associations nationales de la classe Vaurien et de constructeurs de Vaurien tels que Roga, X nautica et Faccenda.
Les Italiens, les Néerlandais et les Espagnols tirent aujourd'hui la série vers le haut en montrant un dynamisme certain avec comme postulat que le renouveau solide et durable du Vaurien passe par la modernisation du bateau en le rendant plus performant et dynamique pour attirer les jeunes compétiteurs.
Cette modernisation du Vaurien est adoptée en , dotant le bateau d'un nouveau plan de voilure avec une grand-voile dite à corne offrant 3,8 m2 de plus au portant (+ 24 %), permettant un allègement du bateau à 73 kg coque nue ainsi que la modification du safran, qui peut être maintenant vertical, et de quelques éléments d'accastillage.
Ces principales évolutions ont donné un dériveur plus fun, permettant de retrouver une pratique de régate de très bon niveau. Avec cette augmentation des performances du bateau, le poids idéal de l'équipage en régate est passé de 110 kg à 130 kg.
Après quelques discussions habituelles entre les anciens et les modernes sur le bien-fondé de la nouvelle jauge 2009, cette évolution technique fait maintenant l'unanimité. [réf. souhaitée]
Depuis quelques années, le championnat du monde fait l'objet d'un regain d'intérêt, avec 60 bateaux en moyenne, notamment en raison du dynamisme technologique actuel et de la participation de jeunes équipages.
En France, l'activité se partage entre régates sportives et rassemblements historiques ou amicaux centrés principalement sur la Bretagne. Le National est l'événement majeur de la saison avec 20 participants en moyenne dans les catégories « Jauge 2009 » (rating « VAU ») et « Classiques et traditions» (rating « VAUC »).
Championnats du Monde[modifier | modifier le code]
Année | Pays organisateur | Ville organisatrice | Or | Argent | Bronze | Nombre
d'équipages |
Sources | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Suisse | Morges | Fabre | Voisin | Neeser | [Note 1] | ||
1961 | Belgique | Ostende | Maes | Gubel | Pierre Fehlmann | [Note 1] | ||
1962 | France | Royan | Pierre Fehlmann | Gubel | Voisin | [Note 1] | ||
1963 | Pays-Bas | Alkmaar | Maes | Henry | Voisin | [Note 1] | ||
1964 | Espagne | Palamós | Quevarec | Voisin | Neeser | [Note 1] | ||
1965 | France | Carnac | Quevarec | Conan | Van Noort | [Note 1] | ||
1966 | Italie | Orbetello | Gavazzi | Wizzard | Kessler | |||
1967 | Allemagne | Radolfzell | Behrens | Thierry | C.J. In't Veld | 47 | ||
1968 | Espagne | Vilassar de Mar | Quevarec | Deboudé | Saint-Blancat | |||
1969 | Suisse | Neuchâtel | Quevarec | Rob Meyer | F. Gavazzi | |||
1970 | Pays-Bas | Medemblik | Rob Meijer | Peter Tans | Bob Huisenaar | |||
1971 | Belgique | Ostende | Peter Tans | Ronan le Bihan | Lauret | |||
1972 | France | Brest | Jean-Yves Quemeneur | Lauret | Phillipes Bessec | 62 | ||
1973 | Portugal | Lourenço Marques | Phillipes Bessec | Dominique le Bihan | Ronan le Bihan | 51 | ||
1974 | Espagne | Premià de Mar | A.T. Abascal | Ronan le Bihan | A. Menard | 58 | ||
1975 | Italie | Livourne | Chris Frijdal | Lorenz Müller | Rien Segaar | |||
1976 | Monaco | Monaco | Pedro Campos | Rien Segaar | Erik Bieze | 60 | ||
1977 | Allemagne | Kiel | Willy Van Bladel | Chris Frijdal | Rob Sepers | 64 | ||
1978 | Maroc | Casablanca | Andrade | Sammartin | Porro | |||
1979 | Espagne | Saint-Sébastien | Andrade | Campos | Rien Segaar | |||
1980 | Portugal | Póvoa de Varzim | A. Roquette | G. Alonso | J.Y. Drogou | |||
1981 | Pays-Bas | Medemblik | Martin Fuchs | Hans Duetz | Rob Sepers | |||
1982 | Italie | Capodimonte | Hans Duetz | Carlos Martinez | Johan Pragt | |||
1983 | France | Brest | Van Ek | Schurmans | Tudela | |||
1984 | Espagne | Hospitalet del Infante | Johan Pragt | Van der Steeg | Van Ek | |||
1985 | Italie | Vada | Schurmans | Gavazzi | Scafati | |||
1986 | Suisse | Vingelz | Van der Meulen | Schurmans | Tudela | |||
1987 | Pays-Bas | Medemblik | Reindert | Sipke | Ron Sepers | |||
1988 | Portugal | Viana | Schurmans | Ron Sepers | Angelo Gutierrez | |||
1989 | Allemagne | Überlingen | Marco Faccenda | Ugo Alvazzi | J. Lemaire | |||
1990 | Italie | Nettuno | Marco Faccenda | Guillermo Beltrí | de Liefde | |||
1991 | Espagne | Laredo | Marco Faccenda | Bodegom | Marino | |||
1992 | France | Piriac-sur-Mer | Marco Faccenda | Klaus Diem | Frans Hin | |||
1993 | Italie | Gravedona | Javier Coello-Nunez | Mikel Vazquez | Giorgio Marchetilli | |||
1994 | République tchèque | Lipno | Klaus Diem | Angelo Gutierrez | Francesco Zampacavallo | |||
1995 | Portugal | Setúbal | Javier Coello-Nunez | Marco Faccenda | Francesco Zampacavallo | |||
1996 | Pays-Bas | Hoorn | Javier Coello-Nunez | Francesco Zampacavallo | Giovanni Ruberti | |||
1997 | Espagne | Los Nietos | J. Valverde | Javier Coello Nunez | Francisco Serrano | |||
1998 | Allemagne | Radolfzell | Marco Faccenda | Leonardo Neri | Francesco Zampacavallo | |||
1999 | Portugal | Vilamoura | Francisco Serrano | Juan Barrionuevo | Jesus Barrionuevo | |||
2000 | France | Loctudy | Francisco Serrano | Giovanni Ruberti | Jesus Barrionuevo | 98 | ||
2001 | Italie | Follonica | Alberto Albaladejo | Francisco Serrano | Eliseo Belzunce | 90 | ||
2002 | Portugal | Póvoa de Varzim | Eliseo Belzunce | Javier Porto | A. Martinez | 71 | ||
2003 | Pays-Bas | Stavoren | Jesus Amaliach | Jesus Barrionuevo | Francisco Serrano | 80 | ||
2004 | Uruguay | Punta del Este | Javier Porto | Pablo Cabello | Pablo Defazio | 43 | ||
2005 | Espagne | Sanxenxo | Javier Porto | Francisco Serrano | Marco Faccenda | 49 | ||
2006 | Italie | Vada | Javier Porto | Francisco Serrano | Ignacio Campos | 76 | ||
2007 | Espagne | Laredo | Francisco Serrano | Javier Porto | Marco Faccenda | 58 | ||
2008 | Portugal | Matosinhos | Marco Faccenda | Francesco Granchi | Pablo Cabello | 49 | ||
2009 | Tunisie | Bizerte | Marco Faccenda | Olmo Cerri | Jaime Leiros | 29 | ||
2010 | Slovaquie | Liptovský Mikuláš | Olmo Cerri | Miroslav Baran | Francesco Granchi | 58 | [11] | |
2011 | Allemagne | Dümmersee | Miroslav Baran | Jaime Leiros | Olmo Cerri | 66 | ||
2012 | France | Douarnenez | Jaime Leiros | Roelof Kuipers | Francisco Serrano | 69 | [12] | |
2013 | Espagne | Sanxenxo | Francesco Zampacavallo | Miroslav Baran | Jaime Leiros | 60 | ||
2014 | Italie | Marina di Grosseto | Ettore Botticini | Marco Faccenda | Roelof Kuipers | 79 | [13] | |
2015 | Pays-Bas | Sneek | Niccolò Bertola | Roelof Kuipers | Antonio Pérez Castro | 79 | [14] | |
2016 | Portugal | Viana do Castelo | Michiel Sickler | Antonio Pérez Castro | Roelof Kuipers | 87 | [15] | |
2017 | Pologne | Gudowo | Pablo Cabello | Olmo Cerri | Marco Faccenda | 63 | [16] | |
2018 | Allemagne | Travemünde | Francesco Zampacavallo | Antonio Pérez Castro | Tirso Cerqueira Atarés | 63 | [17] | |
2019 | Italie | Colico | Niccolo Bertola | Francesco Graziani | Pablo Cabello | 78 | [18] | |
2022 | Espagne | Vigo | Marco Faccenda | Francesco Zampacavallo | Pablo Cabello | 85 | [19] | |
2023 | France | Le Havre | Francesco Zampacavallo | Antonio Pérez Castro | Brieuc Drogou | 55 | [20] |
Champions du Monde Vaurien (par pays)[modifier | modifier le code]
Classement des victoires par pays en 2022 :
Classement | Pays | Nombre
de victoires |
---|---|---|
1 | Espagne | 20 |
2 | Italie | 16 |
3 | Pays-Bas | 12 |
4 | France | 7 |
5 | Allemagne | 3 |
6 | Suisse | 2 |
7 | Belgique | 2 |
8 | Portugal | 1 |
9 | Autriche | 1 |
10 | Slovaquie | 1 |
11 | Suisse | 1 |
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- À l'origine championnat d'Europe, cette édition est à présent considérée comme championnat du monde.
Références[modifier | modifier le code]
- Vignes Jacques, « Les 20 ans du Vaurien », Bateaux, no 171, , p. 103-105 (lire en ligne)
- lanriec.com - Le journal de la rive gauche de Concarneau, numéro 9, septembre 2013 [PDF]
- Les principaux chantiers de construction navale à Concarneau sur concarneau-peintres.fr, consulté le 31/08/2018 [PDF]
- Paul Elvstrôm, Maîtrise de la voile, Robert Laffont (lire en ligne)
- G. de Lavalette, « Le Vaurien a bien marché », le Yacht, (lire en ligne)
- « Pierre Fehlmann », TSR - Sous la loupe, [vidéo]
- « 1985 : un beau duel Poupon-Le Cam », Solitaire du Figaro, (consulté le )
- Marie Guichoux, « Isabelle Autissier, 42 ans. Seul skipper féminin du Tour du monde en solitaire », Libération, (consulté le )
- Philippe Hillion, Jean Le Cam (lire en ligne)
- [PDF] Banc d'essai du Vaurien plastique Cahiers du Yachting (no 95 - Novembre 1970)
- (sk) « www.asvaurien.fr - Mondial 2010 results »
- « www.asvaurien.fr/ - Resultats 2012 »
- (it) « www.asvaurien.fr - Résultats 2014 »
- (nl) « www.vaurien.nl - world 2015 »
- (es) « rfev.es (Mundial Vaurien) - 2016 »
- (en) « ASVaurien.fr (Résultats mondial 2017) »
- « ASVaurien.fr (Résultats mondial 2018) »
- « Vaurien Worlds 2019 manage2sail », sur www.manage2sail.com (consulté le )
- (en) « RCN Vigo 60th Vaurien World Championship - Results »
- (en) « Le Havre VWC 2023 - Results - Results »
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- AS Vaurien France dont les résultats
- (en) International Vaurien Class
- (en) La classe Vaurien sur le site de l'ISAF
- Série de photographies d'un Vaurien en bois par Gilles Martin-Raget
- Vaurien, International Sailing Federation
- Réglementation de la coupe du monde (exemple de 2015)