Mazda RX-8
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La Mazda RX-8 est une voiture de sport du constructeur japonais Mazda. Elle se distingue de la majorité des automobiles actuelles par son moteur à piston rotatif "Renesis" (une version avancée du moteur Wankel, de l'ingénieur qui l'a conçu et breveté, Felix Wankel). Elle marquait d'ailleurs le retour de cette architecture en France et dans le reste du monde après la disparition de la Mazda RX-7.
Genèse
Étroitement dérivée du concept-car RX-Evolv, présenté au salon de l’automobile de Paris en 2000, elle en reprend le moteur rotatif et le principe de coupé quatre places et quatre portes. En effet, les portes arrière s’ouvrent dans le sens inverse de la marche (portes antagonistes dites « suicide »). Cette manœuvre est uniquement possible une fois les portes avant ouvertes.
Ce modèle, suite à l’accueil chaleureux du public et à la volonté du constructeur de renouer avec un modèle sportif à moteur rotatif, a été porté à la série en 2002
Spécificités du modèle
L’utilisation du moteur Wankel, (improprement nommé "rotatif", le véritable moteur rotatif étant un moteur à cylindres en étoile dont les cylindres tournent et le vilebrequin est fixe ; fut beaucoup utilisé sur les avions de la première guerre mondiale), de petite taille par rapport à un moteur à pistons classique, a permis de placer le groupe motopropulseur en position centrale avant, ce qui participe à la répartition de masse, idéale sur ce modèle (50 % de la masse à l'avant et 50 % à l'arrière).
L’usage d’un différentiel autobloquant, de type Torsen, ainsi que d’un châssis précis secondé par des aides électroniques de type ESP, garantit à cette sportive quatre places une grande efficacité et une tenue de route au-dessus de tout soupçon.
On retrouve dans le design de cette voiture un rappel des caractéristiques de son moteur : les appuie-tête, le pommeau du levier de vitesse, la calandre et l'anti-brouillard arrière reprennent le thème du rotor par un motif triangulaire.
Gamme
Apparue en 2002 sur le marché français, la RX-8 est proposée en deux puissances : 192 ou 231 ch. Les deux versions disposent d’un équipement pléthorique, incluant même le GPS et la sellerie cuir sur la finition haute performance. Au niveau mécanique, la version 231 va chercher sa puissance maximum plus haut dans les tours (rupteur décalé à 9 500 tr/min) et dispose d’une boîte de vitesses à six rapports.
Fin 2008, une refonte de la gamme est opérée, incluant des modifications esthétiques (restylage de la carrosserie avec l’adoption de nouveaux boucliers et de nouvelles jantes) et des modifications techniques (rapports de boîte raccourcis, rigidité structurelle augmentée, et un gain de 13 chevaux sur la version de base). Malheureusement, sa vente en France s'arrêtera vite à cause de son moteur qui affiche 290 grammes de CO2 par km, entraînant un malus trop important (près de 2 500 euros) pour un véhicule de ce prix.
Mazda a toutefois tenté de la réintroduire sur le marché français en 2010, mais l'expérience n'a duré que quelques mois. Mazda a finalement arrêté la production mondiale de la rx-8 en juillet 2011, en ne confirmant pas la présence d'un modèle lui succédant.
Caractéristiques et performances
- Rayon de braquage (entre trottoirs) : 5,30 m
- Volume du coffre : 290 dm³
- Capacité du réservoir : 61 litres
- Puissance : 141/192 kW/ch à 8 000 tr/min (Elegance), 170/231 kW/ch à 8 200 tr/min (Performance)
- Couple : 220 Nm à 5 000 tr/min (Elegance), 211 Nm à 5 500 tr/min (Performance)
- Consommation mixte (constructeur) : 10,6 l/100 km (Elegance), 11,2 l/100 km (Performance)
- Vitesse maximale : 230 km/h (Elegance),239 km/h (Performance)
- Performance 0 à 100 km/h : 7,6 s (Elegance), 6,4 s (Performance)
