Monorail de Tokyo
| Monorail de Tokyo (ja)東京モノレール | ||
 Monorail de Tokyo. | ||
| Situation | Tokyo Japon
|
|
|---|---|---|
| Type | Monorail | |
| Entrée en service | 17 septembre 1964 | |
| Longueur du réseau | 17,8 km | |
| Stations | 11 | |
| Exploitant | Tokyo Monorail Co, Ltd. | |
| Site Internet | http://www.tokyo-monorail.co.jp/english/ | |
| Réseaux connexes | JR East :
TWR : Keikyū : |
|
 Carte du Monorail de Tokyo | ||
modifier  |
||
Le monorail de Tokyo (東京モノレール, Tōkyō Monorēru) est un monorail de type Alweg qui circule à Tokyo, la capitale du Japon. Mis en service le à l’occasion des Jeux olympiques d'été, il relie la gare de Hamamatsuchō à l'aéroport international de Tokyo-Haneda.
Histoire
Initialement, la ligne ne comprenait aucune station intermédiaire et le terminus de Haneda était à l'air libre. La première station intermédiaire, Ōi Keibajō-mae (littéralement Hippodrome de Ōi), fut ouverte en 1965, suivie par Seibijō deux ans plus tard. Le 1er octobre 2010, une onzième station a été ouverte au public : Haneda Airport International Terminal, qui dessert le nouveau terminal de l'aéroport international de Tokyo-Haneda[1].
Infrastructure
Le monorail dessert une dense région industrielle et résidentielle située au sud de Tokyo. Le parcours aérien permet de se jouer du trafic automobile, régulièrement paralysé, tribu d'un réseau routier passablement engorgé. La ligne, d'une longueur totale de 17,8 kilomètres, est à double voie (les trains circulent à gauche), et la vitesse maximale autorisée est de 80 km/h. Sept des onze stations sont dotées de deux quais encadrant deux voies. Exceptions :
- terminus de Hamamatsuchō : une voie unique en cul-de-sac, encadrée par deux quais ;
- Shōwajima : station dotée de deux voies de débord supplémentaires permettant le dépassement des trains : deux quais chacun encadré par deux voies ;
- Terminal 1 : quai central ;
- Terminal 2 : deux voies en cul-de-sac encadrant un quai.
Stations
| Numéro | Nom | Nom japonais | Infrastructure | Distance | Correspondance(s) | Photo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MO 01 | Hamamatsuchō | モノレール浜松町駅 | 2 quais encadrant 1 voie | 0,0 km | JR East : | 
|
| MO 02 | Tennōzu Isle | 天王洲アイル駅 | 2 quais encadrant 2 voies | 4.0 km | TWR : | 
|
| MO 03 | Ōi Keibajō-mae | 大井競馬場前駅 | 2 quais encadrant 2 voies | 7.1 km | 
| |
| MO 04 | Ryūtsū Center | 流通センター駅 | 2 quais encadrant 2 voies | 8.7 km | 
| |
| MO 05 | Shōwajima | 昭和島駅 | 2 quais encadrés par chacun 2 voies
dépôt et ateliers |
9.9 km | 
| |
| MO 06 | Seibijō | 整備場駅 | 2 quais encadrant 2 voies | 11.8 km | 
| |
| MO 07 | Tenkūbashi | 天空橋駅 | 2 quais encadrant 2 voies | 12.6 km | Keikyū : | 
|
| MO 08 | Aéroport de Haneda Terminal international | 羽田空港国際線ビル駅 | 2 quais encadrant 2 voies | 14.0 km | Keikyū :
|
|
| MO 09 | Shin-Seibijō | 新整備場駅 | 2 quais encadrant 2 voies | 16.1 km | 
| |
| MO 10 | Aéroport de Haneda Terminal 1 | 羽田空港第１ビル駅 | 1 quai encadré par 2 voies | 16.9 km | 
| |
| MO 11 | Aéroport de Haneda Terminal 2 | 羽田空港第２ビル駅 | 1 quai encadré par 2 voies | 17.8 km | 
|
Dépôt et ateliers
Le dépôt et les ateliers de maintenance sont situés à proximité de la station de Shōwajima. Les ateliers font face au faisceau de garage des trains.
-
Trains de la série 2000 sur le faisceau de garage. -
Ateliers de maintenance et locotracteur d'entretien de la voie.
Aiguillages
Les aiguillages, tout comme pour le chemin de fer traditionnel, permettent aux convois de passer d'une voie à l'autre. Au vu de la complexité du système, ces aiguillages sont particulièrement imposants et il est impressionnant de les voir manœuvrer. En cas de panne de l'alimentation électrique, un système de manivelle permet de manœuvrer l'aiguillage manuellement.
-
Aiguillage en mouvement à proximité de la station Shōwajima. -
Système de manœuvre de secours.
Matériel roulant
Les trains sont mus à l'électricité. Les véhicules circulent à cheval sur le rail, leurs roues sont équipées de pneumatiques qui sont dès l'origine fournis par Michelin[2].
Actuellement, trois séries arpentent la ligne :
- Série 1000 : 16 rames de 6 voitures, construites par Hitachi, en service depuis juillet 1989. Il s'agit de la neuvième série à arpenter la ligne depuis l'ouverture en 1964. Certaines rames ont été retirées du service.
- Série 2000 : 4 rames de 6 voitures, construites par Hitachi, de conception très similaire à la série 1000. En service depuis le 7 août 1997.
- Série 10000 : 6 rames de 6 voitures, construites par Hitachi. En service depuis le 18 juillet 2014.
-
Train de la série 1000 -
Train de la série 2000 -
Train de la série 10000
Exploitation
La fréquence des trains est très importante. Toutes les 4 minutes, des trains quittent les terminus, dans l'ordre suivant :
- Haneda Express : train direct qui ne dessert que les stations Hamamatsuchō - Kokusai Terminal - Haneda Airport Terminal 1 - Terminal 2 ;
- Rapid : train accéléré qui dessert en plus les stations Tennōzu Isle - Ōi Keibajō-mae - Ryūtsū Center ;
- Local : train qui s'arrête à toutes les stations. À la station Shōwajima, le Local se gare sur une voie de débord pour permettre au Haneda Express parti quatre minutes plus tard du terminus de le dépasser.
Arrivée à son terminus, la rame changera de catégorie en fonction de l'horaire de départ du prochain train. La catégorie du train n'est pas dictée par un type de rame ou ses aménagements intérieurs, mais uniquement par les arrêts effectués. La fréquence est telle que les temps de parcours et d'arrêt aux stations sont minutés et l'horaire doit être minutieusement respecté. Le moindre retard, même minime, provoque d'importantes répercussions.
Consortium
La compagnie Tokyo Monorail Co, Ltd. appartient aujourd'hui à hauteur de :
- 61 % à JR East ;
- 21 % à Hitachi ;
- 9 % à Japan Airlines International ;
- 9 % à All Nippon Airways.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
- (en) (ja) Site officiel
_symbol.svg){kind=small}
_symbol.svg){kind=small}
