Façade maritime
Dans le domaine de la géographie et de l'aménagement du territoire
En France plusieurs façades maritimes ont été définies, correspondant aux zones marines qui les bordent, chacune disposant d'une commission administrative dédiée [1], chargée de produire la position de l’État sur les sujets maritimes et littoraux de la dite-façade (dont sur le document stratégique de façade et le plan d’action pour le milieu marin. Les Agences de l'eau et les conseils de rivage du Conservatoire du Littoral, les conseils de gestion des Parcs naturels marins, les comités de pilotage Natura 2000, les instances de gouvernance des syndicats mixtes, etc. sont aussi organisés en fonction des façades maritimes.
Dans le domaine de l'économie, une façade maritime désigne souvent le territoire littoral et marin qui regroupe un ensemble d'infrastructures logistiques et portuaires alignées le long d'un même littoral, desservant un territoire terrestre économiquement très développé, permettant à ce dernier d'échanger avec les autres territoires et le grand large. Les grandes façades maritimes structurent le commerce mondial de marchandises. Le « range nord-européen » correspond ainsi au littoral méridional de la mer du Nord.
Notions théoriques en Economie
Selon la théorie géographique développée par André Vigarié, un port forme une interface (une zone de contact) entre un Hinterland (notion allemande pour désigner l'« arrière-pays » terrestre) et un Foreland (notion anglaise désignant l'« avant-pays » au-delà des mers). Cette théorie est applicable non seulement au cas d'un port de façon isolée, mais aussi à tout un groupe de ports formant une interface littorale : l'hinterland de cette façade est alors partagé.
Les ports d'une façade maritime peuvent se spécialiser pour assurer une complémentarité entre eux, ou à cause de leur concurrence mutuelle. Cette spécialisation peut concerner un secteur économique (le port de Houston est par exemple spécialisé dans la pétrochimie) ou une fonction de hub (« moyeu » en anglais). Un hub est un port pratiquant surtout du transbordement, accueillant les plus gros navires transocéaniques (mothers-ship) pour faire des économies d'échelle, approvisionnant les autres ports de la façade grâce à des navires plus modestes (feeders : navires collecteurs)[n 1] faisant du cabotage[2]. Le port de Marsaxlokk, sur Malte, est par exemple un des hubs de la Méditerranée.
Répartition en façades
Le développement des infrastructures portuaires étant lié au développement économique de l'hinterland, les principales façades maritimes se trouvent logiquement dans les pôles de la Triade : l'Amérique du Nord, l'Europe et l'Asie de l'Est. Des façades plus modestes émergent dans d'autres territoires, notamment dans le Sudeste brésilien, sur les deux façades indiennes, les deux façades australiennes et au Maghreb[3].
Façades nord-américaines
Les ports nord-américains peuvent se répartir en trois ou quatre grandes façades (Seaboard), selon qu'on considère l'ensemble que forment les Grands Lacs et l'axe du Saint-Laurent comme fluvial ou maritime[4]. Une autre approche est de répartir les ports en groupes plus petits (range : « rangée »)[5] :
- façade de l'Atlantique :
- range du Nord-Est (ports de Boston, de New York, de Philadelphie, de Baltimore, d'Hampton Roads, etc.) ;
- range du Sud-Est (ports de Wilmington, de Charleston, de Savannah, etc.) ;
- range de Floride (ports de Palm Beach, Port Everglades, de Miami, de Tampa, etc.) ;
- façade du golfe du Mexique :
- range Texas – Louisiane (ports de Houston, du Sud de la Louisiane, de Corpus Christi, de Bâton-Rouge, de Lake Charles, de Beaumont, etc.) ;
- groupe mexicain (ports d'Altamira, de Tampico, de Veracruz, de Coatzacoalcos, de Paraíso (es), etc.) ;
- Main Street America[n 2] :
- range des Grands Lacs (ports de Duluth, de Chicago, d'Ashtabula, etc.) ;
- groupe québécois (ports de Montréal, de Québec, etc.) ;
- façade du Pacifique :
- range de Californie (ports de San Diego, de Los Angeles, de Long Beach, de San Francisco, d'Oakland, etc.) ;
- range du Nord-Ouest (ports de Vancouver, d'Everett, de Seattle, de Tacoma, de Portland, etc.).
Façades asiatiques
Le développement des pays de l'Asie de l'Est (ou Asie d'Extrême-Orient) a entraîné la constitution de plusieurs façades maritimes :
- façade chinoise, le plus souvent subdivisée en quatre ou cinq groupes :
- bordure de la mer Jaune (ports de Tianjin, de Qingdao, de Qinhuangdao, de Dalian, de Yingkou, de Tangshan, de Lianyungang, etc.) ;
- delta du Yangzi Jiang (ports de Shanghai, de Ningbo, de Zhoushan, etc.) ;
- île de Taïwan (ports de Kaohsiung, de Taichung, de Taoyuan, de Keelung, etc.) ;
- groupe du Fujian (ports de Xiamen, de Quanzhou, de Putian, de Fuzhou, etc.) ;
- embouchure du Zhu Jiang (ports de Guangzhou, de Hong Kong, de Shenzhen, de Yantian, etc.) ;
- range malais (ports de Singapour, Port Kelang, de Tanjung Pelepas, de Laem Chabang, de Malacca, de Johor, etc.) ;
- façade coréenne (ports de Busan, d'Ulsan, d'Inchon, de Gwangyang, de Daesan, etc.) ;
- façade japonaise :
- groupe de la baie de Tokyo (ports de Chiba, de Yokohama, de Tokyo, de Kawasaki, d'Ichihara, de Yokosuka, etc.) ;
- groupe de la baie d'Ise (ports de Nagoya, de Tahara, de Yokkaichi, de Chita, etc.) ;
- groupe de la baie d'Osaka (ports d'Osaka, de Kōbe, de Sakai, etc.) ;
- groupe de la mer intérieure (ports de Himeji, de Mizushima, de Hiroshima, d'Ube, etc.) ;
- groupe du Nord de Kyūshū (ports de Kitakyūshū, de Fukuoka, de Nagasaki, etc.).
Façades européennes
Les ports européens se répartissent en six façades[6] :
- Nord-Europe :
- groupe oriental (ports de Hambourg, de Bremerhaven et de Wilhelmshaven) ;
- groupe du « delta d'or »[7] (ports de Rotterdam, d'Anvers, d'Amsterdam, de Flessingue, de Terneuzen, de Gand et de Zeebruges) ;
- groupe occidental (ports de Dunkerque, du Havre et de Rouen) ;
- Ouest-Méditerranée (ports de Marseille, d'Algésiras, de Valence, de Gênes, etc.) ;
- îles Britanniques (ports de Felixstowe, de Grimsby and Immingham, de Londres, de Milford Haven, etc.) ;
- Est-Méditerranée (ports de Novorossiisk, de Constanța, du Pirée, d'Avcılar, etc.) ;
- Baltique (ports de Primorsk, de Saint-Pétersbourg, de Göteborg, de Gdansk, etc.) ;
- Atlantique (ports de Saint-Nazaire, de Bordeaux, de Bilbao, de Sines, etc.).
Classement des principales façades
Il y a trois méthodes pour classer les ports et les façades :
- soit en se basant sur le trafic total (entrant et sortant) exprimé en tonnes ;
- soit en se basant sur la valeur totale des marchandises échangées ;
- soit en comptabilisant seulement le trafic de conteneurs, exprimé en EVP.
Notes et références
Notes
- Le nom des navires feeders vient de l'anglais to feed, « alimenter », car ces navires collecteurs alimentent en fret les autres ports ainsi que les gros navires trans-océaniques (les mothers-ship).
- Les Américains considèrent la région des Grands Lacs comme une zone maritime.
- Les ports de taille modeste ne sont pas comptés dans le total par façade.
Références
- ex : arrêté inter-préfectoral du 9 juin 2016 définit le rôle et la composition de la commission administrative de la façade maritime Manche Est-mer du Nord (CAF MEMNor)
- Jean-Pierre Rissoan, « Quelques aspects de la vie maritime en Méditerranée : hydrocarbures et conteneurs », dans Vincent Moriniaux, La Méditerranée, Paris, Édition du Temps, coll. « Questions de géographie », , 399 p. (ISBN 2-84274-177-3), p. 268.
- Fatima Zohra Mohamed-Chérif et César Ducruet, « Les ports et la façade maritime du Maghreb, entre intégration régionale et mondiale », Mappemonde, no 101, (lire en ligne).
- Michel Goussot, Espaces et territoires aux États-Unis, Paris, Belin, coll. « Belin sup. Géographie », , 239 p. (ISBN 2-7011-3204-5), p. 213.
- Goussot 2004, p. 215.
- Alain Frémont, « L'Europe, puissance maritime », dans Clarisse Didelon, Claude Grasland et Yann Richard (sous la dir.), Atlas de l'Europe dans le monde, Paris, La documentation française, , 260 p. (ISBN 978-2-11-007524-6), p. 133-144.
- Valérie Lavaud-Letilleul, « Le delta d'or autour de Rotterdam, Anvers et Zeebrugge : l'émergence d'une véritable région portuaire face au défi de la mondialisation ? », sur http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/.
- [PDF] (en) « World Port Ranking 2012 », sur http://www.aapa-ports.org/ (AAPA : American Association of Port Authorities).
Voir aussi
Liens externes
- Florence Mury, « Fiche-notion - Les façades maritimes », sur http://www.histoire.ac-versailles.fr/, .
- « Localisation des principaux ports mondiaux » [kmz], sur librecours.eu (nécessitant Google Earth).
- (en) « Live Ships Map AIS – Vessel Traffic and Position », sur MarineTraffic.com (géolocalisation de la majeure partie des navires en temps réel).