AM08 SNCB

Identification
Exploitant(s)	SNCB
Désignation	08001 à 08210 3kv DC ; 08501 à 08595 3kv DC/25kv AC 50 Hz
Type	Desiro
Composition	3 caisses
Construction	2009-2015
Constructeur(s)	Siemens
Nombre	305
Mise en service	Depuis le 25 janvier 2012
Période de service	2012-
Effectif	300
Écartement	standard (1 435 mm)
Tension ligne de contact	3 / 25 V
Puissance continue	1400 kW
Portes	6 par coté
Passagers	282
Vitesse maximale	160 km/h

Les Desiro ML de la SNCB ou AM 08 (car commandées en 2008) sont des rames automotrices acquises par l'opérateur de chemin de fer belge SNCB auprès du constructeur Siemens AG.

Trois sortes d’automotrices composent cette commande : 115 rames monotension conventionnelles (08001-08115), 95 rames monotension destinées au futur RER bruxellois (08116-08210) et 95 rames bi-tension conventionnelles (08501-08595). Les 210 automotrices conventionnelles sillonneront les autres lignes du pays et remplaceront les plus anciennes automotrices du parc (AM 62-63-65). Toutefois les rames bi-tension (3 kV et 25 kV) pourront également relier les pays limitrophes. Toutes les rames seront équipées de l'ETCS et de la TBL 1+.

Histoire

Le contrat d'acquisition de ces automotrices a été signé en mai 2008, pour un montant total de 1 425 millions d'euros, soit environ 4,76 millions par rame^[1].

Ces rames étaient en test sur le réseau belge depuis 2010.

Le public a pu les découvrir lors des journées portes ouvertes de la SNCB, les week-ends de septembre et octobre 2011. Les locomotives électriques de la nouvelle série 18 étaient également présentées lors de cet évènement qui a accueilli plus de 35 000 visiteurs^[2].

L'automotrice Desiro 08504 aux journées portes ouvertes des ateliers de Schaerbeek.

Fin 2011, Siemens a reçu une homologation restrictive pour quatre rames Desiro. Ces premières automotrices ont pu servir à former le personnel de la SNCB dans l'attente de l'homologation définitive, laquelle autorisera une exploitation commerciale.

Le 25 janvier 2012, le premier service commercial fut effectué par les AM 08003 et 08004. Ce train était le L 4765, qui reliait Charleroi-Sud à Erquelinnes^[3]. Seule l'automotrice de tête était accessible aux voyageurs en raison de la longueur trop courte de certains quais.

Début 2013, ces rames ont fait la polémique de la SNCB. En effet, beaucoup de ces rames ont à cette époque souffert de nombreux incidents techniques ainsi que de nombreux problèmes de jeunesse. Ce n'est d'ailleurs pas le seul type de motrice qui a été affecté. En même temps, le nouveau matériel Fyra destiné à la liaison à grande vitesse Bruxelles-Amsterdam a été victimes de pannes forçant la SNCB à annuler de nombreux voyages.

Mise en circulation

IC i — Charleroi-Sud - Bruxelles - Anvers-Central
IR b — Anvers-Central - Malines - Bruxelles - Braine-l'Alleud - Nivelles
IR l — Louvain-la-Neuve - Binche
IR k — Tournai - Jambes : trains 3803-3808-3813-3818-3828-3833-3838 et 3843
IR o — Bruxelles-Aéroport - Bruxelles
IR m — Liers-Liege-Guillemins-Gouvy-(train 4016)
L — Anvers-Central - Malines - Bruxelles - (Nivelles heure de pointe)
L — Alost - Ternat - Etterbeek - Rhode - Braine-l'Alleud (circule seulement en semaine )
L — Grammont - Bruxelles - Termonde
L — Charleroi-Sud - Lobbes - Erquelinnes
L — Dinant - Gedinne - Bertrix - Libramont
L — Libramont - Bertrix - Virton - Athus - Arlon
L — Louvain - Braine le comte
L — Namur - Ottignies - (Louvain-la-Neuve en semaine)
L — Bruxelles - Ottignies - Louvain-la-Neuve
L — Louvain - Ottignies - (Louvain-la-Neuve le week-end)
L — Tamines - Charleroi-Sud - Fleurus - Ottignies (circule seulement en semaine, rame occasionnelle)
L — Bruxelles Nord - Braine l'Alleud - (Nivelles le week-end)
P— Manage - Braine le Comte
P__ Bruxelles - Namur - Jemelle
p. 8775 Mons - La-Louvière-Centre
p. 7727 Jemeppe S/S - Schaerbeek et p. 8719 Schaerbeek - Jemeppe S/S
P.7801— Quévy-Schaerbeek et P.8801 Schaerbeek-Quévy

Week-End

L — Bruxelles - Termonde
L — Bruxelles - Ternat - Alost
IR l — Bruxelles-Nord - Binche
IR Louvain - Quivrain:trains samedi (3734-3714-3738-3718-3742)
IC i — Charleroi-Sud - Bruxelles - Anvers-Central (certaines)
L — Namur - Tamines - Charleroi-Sud (2 rames/3 actuellement)
L — Charleroi-Sud - Fleurus - Ottignies (2 rames/3 actuellement)

Confort

L'aménagement intérieur des AM 08 comporte 32 places assises de première classe contre 232 de seconde classe. Néanmoins, la différence entre les deux classes est imperceptible. Le compartiment de première classe n'est d'ailleurs pas séparé physiquement du compartiment de deuxième classe.

On remarquera surtout que les Desiro sont munies d'un plancher relativement bas, ce qui facilite grandement l'accès au train, puisque qu'il n'y a pas de marches à monter (excepté pour les anciens quais "bas"). Ces automotrices sont également munies d'une toilette, d'écrans d'informations intérieurs et extérieurs ainsi que d'extincteurs accessibles aux voyageurs.

Ce plancher surbaissé permet l'accès aisé aux cyclistes et personnes à mobilité réduite. Plusieurs emplacement sont d'ailleurs ménagés pour ces voyageurs.