Trail (moto)

Yamaha 500 XT

Triumph 900 Tiger

BMW R1200 GS

Le trail, du mots anglais « chemin » ou « piste », est utilisé pour parler des courses en pleine nature tracées (orientation propre non indispensable). C'est aussi le vocable qui désigne un type de moto capable de par sa conception de rouler aussi bien en tout terrain « off road » que sur la route « on road ».

Description

Un trail, c'est un peu le chaînon manquant entre la moto d'enduro, et la routière. C'est par définition la moto faite pour l'aventure : rouler loin, sur des routes qui n'en ont parfois que le nom, dans un minimum de confort, sans négliger les aspects pratiques. Les premiers trails étaient censés être aussi à l'aise sur route que dans les chemins. Cette philosophie s'est un peu perdue, les trails actuels ont essentiellement une vocation routière.

C'est avec ce type de véhicule notamment la Yamaha XT 500 que sont nés les premiers rallyes africains (rallye Côte d'Ivoire/Côte d'Azur, ...) qui a donné naissance au rallye Paris-Dakar sous l'impulsion de Thierry Sabine.
C'est aussi une catégorie très répandue de motos légères de 125 à 400 cm³ deux temps, qui permettaient une pratique TT soutenue avec une bonne fiabilité.(Suzuki TS et RH, Kawasaki KMX, Yamaha DT).

À l'origine, les trails étaient propulsés par des moteurs monocylindres (Yamaha 500 XT), puis les années 1980 virent la montée en puissance de la BMW GS et de son bicylindre, permettant une plus grosse cylindrée sans les inconvénients liés aux monocylindre (vibrations, usure rapide si hauts régimes). L'idée a fait son chemin et tous les trails de grosse cylindrée actuels utilisent un moteur bicylindre, voire tricylindre (Triumph Tiger).

On voit également arriver une nouvelle catégorie de trail, définitivement tourné vers un usage routier : les supermotards. Ils sont équipés de pneus ne permettant pas de s'engager dans les chemins.

Les débattements de suspension importants d'un trail participent au confort, et permettent au conducteur d'avoir une vision plus haute de la circulation. Mais, revers de la médaille, la hauteur de selle est souvent rédhibitoire.

On distingue plusieurs catégories de trails :

• les petits (< 125 cm³)
• les moyens (125 à 800 cm³)
• les gros (> 800 cm³)

Les trails 125 cm³ sont idéals pour la circulation urbaine. Leur entretien est facile, leur moteur monocylindre 2 ou 4 temps peu gourmands en essence. Ils ont surtout une fonction utilitaire.

Les trails de moyenne cylindrée sont souvent équipés de monocylindre, parfois de bicylindre (Kawasaki 500 KLE, Honda Transalp, Suzuki 650 V-strom, BMW F800GS). Ils ont également plutôt une fonction utilitaire, bien que se rapprochant plus de la philosophie originelle.

Les trails de grosse cylindrée ont l'avantage de pouvoir offrir des prestations comparable à une routière (capacité de chargement, confort sur longue distance, équipement complet) sans les désagréments (chère à l'achat, à l'entretien, à assurer). Ils sont aussi à l'aise en utilisation quotidienne que pour faire de grands voyages.

La catégorie trail a eu son heure de gloire dans la fin des années 1980 et le début des années 1990. Un peu boudée par le public dans les années 2000, le trail de grosse cylindrée revient en force avec des modèles statutaires très performants (BMW R1200GS, Yamaha 1200XTZ, Kawasaki Versys 1000...)

Exemples

• Aprilia 125 Pegaso, 125 Tuareg, 600 Tuareg Wind, 650 Pegaso et 1000 Caponord
• BMW GS
• Buell Ulysse
• Cagiva 750 Elefant, 900 Elefant, 500 et 600 Canyon, 900 Gran Canyon
• Ducati 620 et 1000 Multistrada
• Honda 125 NX Transcity, 500, 600 et 650 XLR, 125 et 1000 Varadero, 400, 600 et 650 Transalp, 650 NX Dominator, 650 et 750 Africa Twin
• Kawasaki, 500 KLE et 1000 KLV, (clone de la Suzuki 1000 V-Strom), 650 Versys, 650 KLR
• KTM 950 et 990 Adventure
• Moto Guzzi 1000 et 1100 Quota
• Suzuki 650 et 1000 V-Strom, 125, 250, 350, 400, 600, 650, 750 et 800 DR
• Triumph Tiger
• Yamaha 125, 250, 350, 400, 500, 550, 600 et 660 XT Teneré, DTMX, 750 XTZ Super Ténéré, 850 et 900 TDM