« Multicoque » : différence entre les versions
Contenu supprimé Contenu ajouté
Aucun résumé des modifications |
m ... |
||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
{{à wikifier}} |
{{à wikifier|date=février 2012}} |
||
{{Article principal|Coque (bateau)}} |
{{Article principal|Coque (bateau)}} |
||
Un [[bateau]] '''multicoque''' est, contrairement au bateau [[monocoque (bateau)|monocoque]], un bateau constitué de plusieurs [[Coque (bateau)|coques]] distinctes. Les [[catamaran]]s et les [[trimaran]]s sont des multicoques. |
Un [[bateau]] '''multicoque''' est, contrairement au bateau [[monocoque (bateau)|monocoque]], un bateau constitué de plusieurs [[Coque (bateau)|coques]] distinctes. Les [[catamaran]]s et les [[trimaran]]s sont des multicoques. |
||
==Type de multicoques== |
== Type de multicoques == |
||
* à deux coques asymétriques : [[prao]], |
* à deux coques asymétriques : [[prao]], |
||
* à deux coques symétriques : [[catamaran]], [[SWATH]], [[navire à effet de surface]] (NES) |
* à deux coques symétriques : [[catamaran]], [[SWATH]], [[navire à effet de surface]] (NES) |
||
| Ligne 9 : | Ligne 9 : | ||
* à quatre coques : [[quadrimaran]] (navire à moteur à 4 coques fines identiques) |
* à quatre coques : [[quadrimaran]] (navire à moteur à 4 coques fines identiques) |
||
==Avantages== |
== Avantages == |
||
L'intérêt principal des multicoques est en règle générale : |
L'intérêt principal des multicoques est en règle générale : |
||
* des performances sous voile supérieures aux monocoques — ceci est permis par la finesse des coques, le déplacement réduit par l'absence de lest, la « |
* des performances sous voile supérieures aux monocoques — ceci est permis par la finesse des coques, le déplacement réduit par l'absence de lest, la « raideur à la toile » (aptitude à porter la voilure) apportée par la forte stabilité transversale —, |
||
* une grande surface de pont, avantageuse dans le cas de navires à passagers, |
* une grande surface de pont, avantageuse dans le cas de navires à passagers, |
||
* une navigation avec une faible [[Gîte (navigation)|gîte]] (voiliers), |
* une navigation avec une faible [[Gîte (navigation)|gîte]] (voiliers), |
||
| Ligne 17 : | Ligne 17 : | ||
* un échouage généralement facile et stable (grand polygone d'appui). |
* un échouage généralement facile et stable (grand polygone d'appui). |
||
==Inconvénients== |
== Inconvénients == |
||
Toutefois, cela s'obtient au détriment d'autres aspects : |
Toutefois, cela s'obtient au détriment d'autres aspects : |
||
* la structure à plusieurs coques est plus complexe (flotteurs et bras de liaison, dispersion des volumes), plus sollicitée en contrainte (dispersion des efforts) et en déformation, |
* la structure à plusieurs coques est plus complexe (flotteurs et bras de liaison, dispersion des volumes), plus sollicitée en contrainte (dispersion des efforts) et en déformation, |
||
* la forte stabilité rend le multicoque plus sensible aux excitations (accélérations) dues aux vagues : le multicoque peut être très inconfortable par mer de travers ou diagonale, |
* la forte stabilité rend le multicoque plus sensible aux excitations (accélérations) dues aux vagues : le multicoque peut être très inconfortable par mer de travers ou diagonale, |
||
* les catamarans ont une forte stabilité initiale qui diminue très rapidement passé un certain angle de [[gîte (navigation)|gîte]], |
* les catamarans ont une forte stabilité initiale qui diminue très rapidement passé un certain angle de [[gîte (navigation)|gîte]], |
||
* L'espace « |
* L'espace « habitable » dans les coques est plus réduit que sur un monocoque équivalent (voiliers). |
||
Les différences entre [[monocoque (bateau)|monocoque]]s et multicoques sont telles qu'ils participent généralement à des compétitions séparées. |
Les différences entre [[monocoque (bateau)|monocoque]]s et multicoques sont telles qu'ils participent généralement à des compétitions séparées. |
||
==Hybrides monocoque-catamaran== |
== Hybrides monocoque-catamaran == |
||
Il existe des navires dont les coques ne sont pas nettement séparées ([[scow]] à tunnel) ou ne sont pas séparées sur toute la longueur : l’''[[Alcyone (bateau)|Alcyone]]'' du Bureau d'études Mauric, le [[monocat]] de l'architecte naval français Jacques Fauroux et de Pierre Magnan. |
Il existe des navires dont les coques ne sont pas nettement séparées ([[scow]] à tunnel) ou ne sont pas séparées sur toute la longueur : l’''[[Alcyone (bateau)|Alcyone]]'' du Bureau d'études Mauric, le [[monocat]] de l'architecte naval français Jacques Fauroux et de Pierre Magnan. |
||
== Voir aussi == |
== Voir aussi == |
||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
*[[Ocean Racing Multihull Association]] |
*[[Ocean Racing Multihull Association]] |
||
*[[SWATH|Navire Swath]] |
*[[SWATH|Navire Swath]] |
||
| Ligne 39 : | Ligne 37 : | ||
=== Liens externes === |
=== Liens externes === |
||
{{Autres projets|commons=Category:Multihulls}} |
{{Autres projets|commons=Category:Multihulls}} |
||
* [http://www.multihulls-world.com/fr/ ''Multicoques Magazine''], Le magazine de tous les passionnés du multicoque. |
* [http://www.multihulls-world.com/fr/ ''Multicoques Magazine''], Le magazine de tous les passionnés du multicoque. |
||
* [http://www.voile-multicoques.com/ ''Voile-Multicoques''], Site consacré aux multicoques océaniques |
* [http://www.voile-multicoques.com/ ''Voile-Multicoques''], Site consacré aux multicoques océaniques |
||
Version du 23 février 2012 à 10:36
La mise en forme de cet article est à améliorer ().
La mise en forme du texte ne suit pas les recommandations de Wikipédia : il faut le « wikifier ».
Un bateau multicoque est, contrairement au bateau monocoque, un bateau constitué de plusieurs coques distinctes. Les catamarans et les trimarans sont des multicoques.
Type de multicoques
- à deux coques asymétriques : prao,
- à deux coques symétriques : catamaran, SWATH, navire à effet de surface (NES)
- à trois coques, généralement une coque centrale principale et deux flotteurs : trimaran
- à quatre coques : quadrimaran (navire à moteur à 4 coques fines identiques)
Avantages
L'intérêt principal des multicoques est en règle générale :
- des performances sous voile supérieures aux monocoques — ceci est permis par la finesse des coques, le déplacement réduit par l'absence de lest, la « raideur à la toile » (aptitude à porter la voilure) apportée par la forte stabilité transversale —,
- une grande surface de pont, avantageuse dans le cas de navires à passagers,
- une navigation avec une faible gîte (voiliers),
- un tirant d'eau plus faible que celui d'un quillard,
- un échouage généralement facile et stable (grand polygone d'appui).
Inconvénients
Toutefois, cela s'obtient au détriment d'autres aspects :
- la structure à plusieurs coques est plus complexe (flotteurs et bras de liaison, dispersion des volumes), plus sollicitée en contrainte (dispersion des efforts) et en déformation,
- la forte stabilité rend le multicoque plus sensible aux excitations (accélérations) dues aux vagues : le multicoque peut être très inconfortable par mer de travers ou diagonale,
- les catamarans ont une forte stabilité initiale qui diminue très rapidement passé un certain angle de gîte,
- L'espace « habitable » dans les coques est plus réduit que sur un monocoque équivalent (voiliers).
Les différences entre monocoques et multicoques sont telles qu'ils participent généralement à des compétitions séparées.
Hybrides monocoque-catamaran
Il existe des navires dont les coques ne sont pas nettement séparées (scow à tunnel) ou ne sont pas séparées sur toute la longueur : l’Alcyone du Bureau d'études Mauric, le monocat de l'architecte naval français Jacques Fauroux et de Pierre Magnan.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Multicoques Magazine, Le magazine de tous les passionnés du multicoque.
- Voile-Multicoques, Site consacré aux multicoques océaniques
- Jacques Fauroux Le Monocat est un concept hybride original qui consiste en une carène intermédiaire entre le catamaran et le monocoque, se rapprochant en fait d'un trimaran étroit.
