« CRH2 » : différence entre les versions
Infobox et améliotrations |
Changement Infobox |
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| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
{{ébauche|chemin de fer|monde chinois}} |
{{ébauche|chemin de fer|monde chinois}} |
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{{Séribox début | automotrice à grande vitesse | China Railways CRH2 | China railways CRH2 unit 001.jpg | CRH2 à la gare de Nanjing. }} |
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{{Infobox Locomotive |
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{{Séribox identification | automotrice à grande vitesse | Identification |
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| nom = <span style="color:#FFFFFF;">China Railways CRH2 EMU</span> |
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| Exploitant = [[ministère chinois du rail]] |
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| Désignation = |
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| légende = CRH2 at [[Nanjing Railway Station]] |
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| Surnom = |
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| Type = similaire aux [[Shinkansen E2]] |
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|background = #0000cc |
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| Motorisation = |
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| Composition = CRH2A: 8 cars per trainset (4M4T) <br /> CRH2B/E: 16 cars per trainset (8M8T) <br /> CRH2C: 8 cars per trainset (6M2T) <br /> CRH2-380: 40 8 car sets (6M2T), 100 16 car sets (14M2T) |
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<!--|Family = [[Japan]] [[E2 Series Shinkansen]]--> |
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| Couplage = |
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| Maître d'œuvre = |
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<!--|Formation = CRH2A : rame de 8 caisses (4M4T)<br />CRH2B/E: rame de 16 caisses (8M8T)<br />CRH2C: rame de 8 caisses (6M2T) |
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| Concepteur = |
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| Conception = |
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| chemin de fer = [[Ministry of Railways of the People's Republic of China|Chinese Ministry of Railways]]<br />- [[Beijing Railway Bureau]]<br />- [[Shanghai Railway Bureau]]<br />- [[Jinan Railway Bureau]]<br />- [[Wuhan Railway Bureau]]<br />- [[Shenyang Railway Bureau]] |
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| Commande = |
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| Construction = |
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| Transformation = |
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| Modèle d'origine = |
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<!--| platformheight = 1200mm--> |
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| N° de série = |
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| Effectif = |
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| puissancetotale = CRH2A: {{unité|4.8|MW}} <br />CRH1B/E: {{unité|9.6|MW}} <br />CRH2C: {{unité|7.2|MW}} |
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| Service commercial = |
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| écartement = [[écartement des rails#Voie normale (écartement standard UIC de 1 435 mm)|Voie normale (1,435 mm)]] |
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| Diffusion = |
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| Affectation = |
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| Aménagement = |
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| Utilisation = lignes variées |
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{{Séribox caratech | automotrice à grande vitesse | Caractéristiques techniques |
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| Disposition des essieux = |
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| Roulement = <!--exemple : ''pneus''--> |
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| Entraînement = <!--exemples : ''adhérence, crémaillère''--> |
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| Type de voie = <!--exemple : ''en L''--> |
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| Écartement = standard |
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| Gabarit = <!--exemples : UIC, étroit type Anglais, etc--> |
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| Alimentation = <!--possibilité de préciser cet intitulé en utilisant |titreAlimentation = --> |
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| unitéTension ligne = kV |
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| Pantographes = |
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| Schéma de traction = <!--ex. rhéostats etc.--> |
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| Convertisseurs = <!--ex. hacheurs, onduleurs etc. ; intitulé modifiable avec |titreConvertisseurs =--> |
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| Transformateur = |
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| Hacheurs = |
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| Onduleurs = |
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| Tension = <!--tension d'alimentation des moteurs de traction ; unité V ; modifiable avec |unitéTension = --> |
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| Moteurs = <!--Diesel ou électriques ; possibilité de préciser cet intitulé en utilisant |titreMoteurs = --> |
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| Puissance = CRH2A: {{unité|4.8|MW}} <br />CRH1B/E: {{unité|9.6|MW}} <br />CRH2C: {{unité|7.2|MW}}<!--préciser les conditions de calcul ; par défaut intitulé "Puissance unihoraire" (à la jante), modifiable avec |titrePuissance = ; unité kW ; modifiable avec |unitéPuissance = --> |
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| Effort = <!--préciser 'démarrage' ou la vitesse ; intitulé "Effort de traction" modifiable avec |titreEffort = ; unité : kN ; modifiable avec |unitéEffort = --> |
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| Diamètre roues AV = <!--unité : mm--> |
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| Diamètre roues motrices = <!--unité : mm--> |
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| Diamètre roues AR = <!--unité : mm--> |
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| Masse = <!--intitulé "Tare" (masse à vide) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Masse en service = <!--masse en état de marche (avec conducteurs et consommables) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Masse adhérente = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Longueur hors tampons = <!--ou |Longueur = dont l'intitulé est modifiable avec |titreLongueur = ; unité : m ; modifiable avec |unitéLongueur = --> |
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| Largeur = 3,380 |
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| Hauteur = 3,700 |
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| Masse totale = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = --> |
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| Empattement = <!--ou entraxe des bogies ; unité : m ; modifiable par |unitéEmpattement = --> |
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| Empattement rigide = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) --> |
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| Empattement total = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) --> |
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| Voie = <!--unité : m --> |
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| Bogies = |
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| Empattement du bogie = <!--unité : m --> |
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| Diamètre = <!--intitulé "Diamètre des roues" ; exprimé en mm --> |
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| Accès = 1200 mm |
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| Passagers = |
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| Aménagement = <!--également disponible dans {{m|Séribox identification}} --> |
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| Capacité fourgon = <!--unité : m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = --> |
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| Places assises = <!--unité : pl. ; modifiable avec |unitéPlace = --> |
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| Climatisation = <!--N.B. la présence d'une climatisation peut se signaler dans Aménagement (ex. "salle climatisée") --> |
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{{Séribox fin}} |
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Le '''CRH2''' est un train à grande vitesse dérivé du [[Shinkansen E2]] conçu au [[Japon]]. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le [[Taiwan High Speed 700T]]. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins {{unité|250|km/h}}. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B ... |
Le '''CRH2''' est un train à grande vitesse dérivé du [[Shinkansen E2]] conçu au [[Japon]]. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le [[Taiwan High Speed 700T]]. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins {{unité|250|km/h}}. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B ... |
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Version du 8 juin 2010 à 15:33
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Modèle:Séribox début Modèle:Séribox identification Modèle:Séribox caratech Modèle:Séribox fin
Le CRH2 est un train à grande vitesse dérivé du Shinkansen E2 conçu au Japon. C'est la deuxième fois qu'un train dérivé d'un Shinkansen est exporté, le premier étant le Taiwan High Speed 700T. Il existe plusieurs versions du CRH2, possédant des caractéristiques parfois très différentes. Leur vitesse maximale en service commercial est toujours d'au moins 250 km/h. Leur nom est CRH2 suivi d'une lettre : CRH2A, CRH2B ...
Historique
Les 3 premières rames (numéros 2001-2003) ont été construites au Japon, les six suivantes (2004-2009) ont été livrées en complete knock down et ont été assemblées par CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Les 51 restantes (2010-2060) ont été construites par Sifang après un transfert de technologie depuis le Japon.
Le premier train est arrivé au port de Qingdao le 8 mars 2006 et est entré en service le 18 avril 2007.
D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient débuté les tests d'essai avant la mise ne service commerciale sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le 28 janvier 2007.
Le ministère chinois du rail a commandé 60 rames CRH2 à Kawasaki Heavy Industries au Japon, avec le CRH1 de Bombardier Transport, le CRH3 de Siemens et le CRH5 d'Alstom.
Durant l'essai du 22 avril 2008, un train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de 370 km/h sur la LGV Pékin – Tianjin[1].
Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures[2].
