« CRH2 » : différence entre les versions
→Histoire : nombreuses corrections |
m ortho ; typo |
||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
{{ébauche|chemin de fer}} |
{{ébauche|chemin de fer|monde chinois}} |
||
<!-- |
<!-- |
||
infobox de la Wikipédia en français à utiliser |
infobox de la Wikipédia en français à utiliser |
||
| Ligne 33 : | Ligne 33 : | ||
== Histoire == |
== Histoire == |
||
Chaque train est composé de huit voitures. Les 3 premiers jeux (numéros 2001-2003) ont été |
Chaque train est composé de huit voitures. Les 3 premiers jeux (numéros 2001-2003) ont été fabriqués au Japon, les six suivants (2004-2009) ont été livrés en [[complete knock down]] et ont été assemblés par [[CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock]]. Les 51 restants (2010-2060) ont été construits par Sifang à travers le transfert de technologie du Japon. |
||
Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le 8 mars 2006. La vitesse maximale de ces trains est de {{unité|250|km/h}}, et est entré en service le 18 avril 2007. |
Le premier train est arrivé au port de [[Qingdao]] le 8 mars 2006. La vitesse maximale de ces trains est de {{unité|250|km/h}}, et est entré en service le 18 avril 2007. |
||
D'après les |
D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient débuté les tests d'essai avant la mise ne service commerciale sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le 28 janvier 2007. |
||
Le ministère chinois du rail a commandé 60 jeux de trains CRH2 à [[Kawasaki Heavy Industries]] au [[Japon]], avec le [[CRH1]] [[Bombardier Transport]], le [[CRH3]] de [[Siemens]] et le [[CRH5]] d'[[Alstom]]. |
Le ministère chinois du rail a commandé 60 jeux de trains CRH2 à [[Kawasaki Heavy Industries]] au [[Japon]], avec le [[CRH1]] [[Bombardier Transport]], le [[CRH3]] de [[Siemens]] et le [[CRH5]] d'[[Alstom]]. |
||
Durant l'essai du 22 |
Durant l'essai du 22 avril 2008, le train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de {{unité|370|km/h}} sur la [[LGV Pékin – Tianjin]]<ref>[http://news.xinhuanet.com/fortune/2008-04/25/content_8049113.htm 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录]</ref>. |
||
Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec |
Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref>. |
||
== Notes et références == |
== Notes et références == |
||
Version du 10 mai 2010 à 10:28
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le monde chinois.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
Le CRH2 est l'un des modèles chinois de trains à grande vitesse. Le CRH2 est une modification de du Shinkansen E2 conçu au Japon, et est le second modèle de train Shinkansen à être exporté, le premier était le Taiwan High Speed 700T.
Histoire
Chaque train est composé de huit voitures. Les 3 premiers jeux (numéros 2001-2003) ont été fabriqués au Japon, les six suivants (2004-2009) ont été livrés en complete knock down et ont été assemblés par CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Les 51 restants (2010-2060) ont été construits par Sifang à travers le transfert de technologie du Japon.
Le premier train est arrivé au port de Qingdao le 8 mars 2006. La vitesse maximale de ces trains est de 250 km/h, et est entré en service le 18 avril 2007.
D'après les médias chinois et japonais, les trains CRH2 auraient débuté les tests d'essai avant la mise ne service commerciale sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le 28 janvier 2007.
Le ministère chinois du rail a commandé 60 jeux de trains CRH2 à Kawasaki Heavy Industries au Japon, avec le CRH1 Bombardier Transport, le CRH3 de Siemens et le CRH5 d'Alstom.
Durant l'essai du 22 avril 2008, le train CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de 370 km/h sur la LGV Pékin – Tianjin[1].
Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16 voitures, et 40 rames de 8 voitures[2].
