« CRH2 » : différence entre les versions
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Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec des Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16-voitures, et 40 rames de 8 voitures.<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref> |
Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec des Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16-voitures, et 40 rames de 8 voitures.<ref>[http://www.istockanalyst.com/article/viewiStockNews/articleid/3578595 China to buy bullet trains from Kawasaki Heavy-affiliated maker]</ref> |
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== Unités CRH2 == |
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At the time of the sixth national railway speed-up, at least 37 CRH2 sets had been delivered by Kawasaki and Sifang.<ref>[http://www.stdaily.com/big5/stdaily/2007-04/17/content_659273.htm 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型], [[Science and Technology Daily]]</ref> |
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Units with standard compartments were formed as follows: |
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* ZE 20xx01 - Driving trailer, second class |
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* ZE 20xx02 - Intermediate motor, second class |
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* ZE 20xx03 - Intermediate motor, second class |
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* ZE 20xx04 - Intermediate trailer with pantograph, second class |
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* ZEC 20xx05 - Intermediate trailer, second class with restaurant |
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* ZE 20xx06 - Intermediate motor with pantograph, second class |
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* ZY 20xx07 - Intermediate motor, first class |
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* ZE 20xx00 - Driving trailer, second class |
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There are some CRH2s using non-standard compartments which consist of more first-class seats. For example, unit CRH2-043 has 4 first-class cars. |
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Sifang designed a variant of CRH2, also known as CRH2C, which has maximum operating speed up to 300 km/h by replacing two intermediate trailer cars with motored cars. The first batch of 300 km/h trains were rolled out from Sifang plant on December 2007, and expected to be running on [[Beijing-Tianjin high-speed rail|Beijing-Tianjin Intercity line]], along with German CRH3 trains. |
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== Notes et références == |
== Notes et références == |
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Version du 9 mai 2010 à 20:22
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Le CRH2 est l'un des modèles chinois de trains à grande vitesse. Le CRH2 est une modification de du Shinkansen E2 conçu au Japon, et est le second modèle de train Shinkansen à être exporté, le premier était le Taiwan High Speed 700T.
Histoire
Chaque train est composé de huit voitures. Les 3 premiers jeux (numéros 2001-2003) ont été fabriquées au Japon, les six suivants (2004-2009) ont été livrés en complete knock down et ont été assemblés par CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock. Les 51 restants (2010-2060) ont été construits par Sifang à travers le transfert de technologie du Japon.
Le premier train est arrivé au port de Qingdao le 8 mars 2006. La vitesse maximale de ces trains est de 250 km/h, et est entré en service le 18 avril 2007.
D'après les media chinois et japonais, les trains CRH2 auraient débuté les tests d'essai avant la mise ne service commerciale sur les lignes Shanghai-Hangzhou et Shanghai-Nanjing dès le 28 janvier 2007.
Le ministère chinois du rail a commandé 60 jeux de trains CRH2 à Kawasaki Heavy Industries au Japon, ensemble avec Bombardier's Regina-based CRH1, Siemens's Velaro-based CRH3 et Alstom's Pendolino-based CRH5.
Durant l'essai du 22 april 2008, le train,s CRH2C mis à jour a atteint une vitesse de pointe de 370 Unité « km/h » inconnue du modèle {{Conversion}}. (Erreur d’expression : opérateur round inattendu. Unité « mph » inconnue du modèle {{Conversion}}.) sur la ligne Beijing-Tianjin high-speed rail. [1]
Depuis octobre 2009, le ministère chinois du rail a signé un nouveau contrat de 140 nouveaux trains capables de rouler à 350km/h avec des Nanche Sifang Locomotive, à travers un accord de licensing avec Kawasaki Heavy Industries. Cela comprend 100 rames de 16-voitures, et 40 rames de 8 voitures.[2]
