« Super GT » : différence entre les versions
espaces surnuméraires |
mAucun résumé des modifications |
||
Ligne 90 : | Ligne 90 : | ||
|GT500||{{AUS-d}} [[David Brabham]]<br>{{DEN-d}} [[John Nielsen (pilote automobile)|John Nielsen]]||[[Team Goh|Team Lark]]||[[McLaren F1 GTR]] |
|GT500||{{AUS-d}} [[David Brabham]]<br>{{DEN-d}} [[John Nielsen (pilote automobile)|John Nielsen]]||[[Team Goh|Team Lark]]||[[McLaren F1 GTR]] |
||
|- |
|- |
||
|GT300||{{JPN-d}} [[Keiichi Suzuki (pilote automobile)|Keiichi Suzuki]]<br>{{JPN-d}} [[Morio Nitta]]||Team Taisan Jr.||[[Porsche 911 (964)|Porsche 964 Carrera RSR]] |
|GT300||{{JPN-d}} [[Keiichi Suzuki (pilote automobile)|Keiichi Suzuki]]<br>{{JPN-d}} [[Morio Nitta]]||[[Team Taisan]] Jr.||[[Porsche 911 (964)|Porsche 964 Carrera RSR]] |
||
|- |
|- |
||
!rowspan="2"|1997 |
!rowspan="2"|1997 |
||
Ligne 216 : | Ligne 216 : | ||
|- |
|- |
||
|GT300||{{JPN-d}} [[Takuto Iguchi]]<br />{{JPN-d}} [[Hideki Yamauchi]]||[[R&D Sport]]||[[Toyota_Supra#Cinquième_génération_(A90)|Subaru BRZ GT300]] |
|GT300||{{JPN-d}} [[Takuto Iguchi]]<br />{{JPN-d}} [[Hideki Yamauchi]]||[[R&D Sport]]||[[Toyota_Supra#Cinquième_génération_(A90)|Subaru BRZ GT300]] |
||
|- |
|||
! rowspan="2" |[[Super GT 2022|2022]] |
|||
|GT500 |
|||
|{{Drapeau|Belgique}}[[Bertrand Baguette]] |
|||
{{JPN-d}} [[Kazuki Hiramine]] |
|||
|Team Impul |
|||
|[[Nissan Z|Nissan Z GT500]] |
|||
|- |
|||
|GT300 |
|||
|{{JPN-d}} [[Kiyoto Fujinami]] <br>{{BRA-d}} [[João Paulo de Oliveira]] |
|||
|[[Masahiko Kondō|Kondo Racing]] |
|||
|[[Nissan GT-R|Nissan GT-R Nismo GT3]] |
|||
|- |
|||
! rowspan="2" |[[Super GT 2023|2023]] |
|||
|GT500 |
|||
|{{JPN-d}} [[Sho Tsuboi]] |
|||
{{JPN-d}} [[Ritomo Miyata]] |
|||
|[[Toyota Gazoo Racing|TGR]] [[TOM'S|Team au TOM'S]] |
|||
|[[Toyota GR Supra|Toyota GR Supra GT500]] |
|||
|- |
|||
|GT300 |
|||
|{{JPN-d}} Hiroki Yoshida |
|||
{{JPN-d}} Kohta Kawaai |
|||
|Saitama Toyopet GreenBrave |
|||
|[[Toyota GR Supra|Toyota GR Supra GT300]] |
|||
|} |
|} |
||
Version du 29 novembre 2023 à 19:35
Sport | Course de voitures de sport |
---|---|
Création | 1993 |
Organisateur(s) | JAF, GTA |
Édition | 28 |
Catégorie | Compétition automobile |
Site web officiel | www.supergt.net |
en:2023 Super GT Series
Le Super GT ou en japonais スーパーGT (Sūpā GT), (anciennement connu sous le nom de JGTC ou Japan Grand Touring Championship) est un championnat automobile organisé par la fédération japonaise.
Présentation
Les véhicules de ce championnat, où une quarantaine de voitures s'affrontent sur circuit, sont classés en deux catégories, nommées « GT300 » et « GT500 » et propulsées respectivement par des moteurs d'une puissance approximative de 300 et 500 chevaux.
Il s'agit de voitures de sport, la plupart d'entre elles étant de marques japonaises (Nissan Skyline, Honda NSX, Toyota Supra RZ, Mazda RX7...). Des concessionnaires internationaux apparaissent tel que Ferrari, Porsche, Lamborghini, McLaren, Dodge, Mosler, Ford...
Voitures
Les voitures sont divisés en deux classes: GT500 et GT300. Le noms de ces catégories sont dérivés de leur traditionnelle limite de puissance. Dans les premières années du championnat, les voitures de GT500 ne fesait pas plus de 500 chevaux, Les voitures GT300 développeraient au maximum environ 300 ch. Cependant, la génération actuelle de moteurs GT500 produit plus de 650 chevaux. Pendant ce temps, dans la GT300 actuelle, la plage de puissance varie d'environ 400 à un peu plus de 550 chevaux ; cependant, les voitures GT300 ont beaucoup moins d'appui que leurs homologues GT500.
Dans les deux groupes, le numéro de voiture est attribué à l'équipe, dans laquelle chaque équipe est autorisée à choisir le numéro de son choix à condition que le numéro n'est pas déjà utilisé par une autre équipe. Le numéro attribué à chaque équipe est permanent et ne peut changer de mains que lorsque l'équipe quitte la série.
Pour une identification facile, les caches de phares, les autocollants de pare-brise et les panneaux de numéros sont blancs sur les voitures GT500 et jaunes sur les voitures GT300.
GT500
La classe reine du Super GT, la GT500, est entièrement composée d'équipes soutenues par les constructeurs, représentant les trois plus grands constructeurs automobiles japonais : Toyota, Honda et Nissan.
Depuis 2014, les voitures GT500 sont propulsées par des moteurs quatre cylindres en ligne mono-turbo d'une cylindrée de deux litres et produisant plus de 650 chevaux. Les voitures sont des voitures de course à la silhouette dotées de monocoques en fibre de carbone spécialement conçues. Les progrès en matière d'aérodynamisme et de puissance, combinés à une guerre des pneus en cours conduisant à des vitesses encore plus élevées, ont fait de la classe GT500 la forme la plus rapide de course de voitures de sport de production aujourd'hui. Le rythme d’une voiture GT500 actuelle est à peu près équivalent à celui des prototypes non hybrides les plus rapides du Mans.
Pendant de nombreuses années, la Nissan Skyline GT-R, la Toyota Supra et la Honda NSX ont représenté leurs marques respectives en GT500. Aujourd'hui, les trois voitures en compétition en GT500 sont la Nissan Z (RZ34), la Toyota GR Supra relancée et la Honda NSX de deuxième génération. D'autres modèles, tels que la Nissan Fairlady Z, la Lexus SC 430, la Lexus RC F, la Lexus LC 500 et la Nissan GT-R, ont été utilisés, ainsi que la Honda HSV-010 GT, un prototype de voiture développé spécifiquement pour le Super GT, sa variante routière prévue ayant été annulée.
Au cours des premières années de la catégorie GT500, un certain nombre de constructeurs étrangers ont inscrit des voitures dans la série, avec plus ou moins de succès. La Porsche 911 GT2 et la McLaren F1 GTR à moteur BMW sont, à ce jour, les seules voitures étrangères à remporter le championnat GT500, la première a remporté le titre par équipe en 1995 et la seconde les deux titres en 1996. Une version longtail de la F1 GTR remportera plus tard une victoire en course en 2001. La Ferrari F40, la Porsche 911 Turbo et la Porsche 962. La dernière voiture de construction étrangère à entrer dans la série était l'Aston Martin DBR9, qui s'est mal comportée lors de sa brève course en 2009 - illustrant l'avantage écrasant en termes de rythme brut que les voitures de la classe GT500 possédait des voitures de la catégorie FIA GT1 qui dominaient le paysage européen ; Team Goh, qui a engagé les F1 GTR de 1996, prévoyait d'engager une Maserati MC12 en 2006, mais s'est retirée lors des essais pour des raisons similaires.
En 2012, la réglementation GT500 a été modifiée afin de prévoir des dispositions pour les véhicules à quatre portes, même si aucune n'a été appliquée jusqu'à ce que Honda annonce que la Civic Type R remplacera la NSX sortante en 2024. En 2010, la configuration à moteur avant et propulsion arrière est devenue la seule configuration autorisée dans la catégorie, ce qui a incité Honda à remplacer initialement la NSX GT de première génération par la HSV-010. En 2014, Honda a obtenu une dérogation pour permettre aux NSX-Concept GT et NSX-GT (deux modèles basés sur la deuxième génération) de fonctionner avec un moteur central pour correspondre à la position du moteur de la voiture de route ; la dérogation a expiré à la fin de la saison 2019 avec la mise en œuvre des règlements techniques de classe 1, après quoi Honda a dû repenser la NSX-GT pour s'adapter à une configuration à moteur avant.
De nouvelles voitures GT500 ont été introduites en 2014 en préparation des futures voitures de tourisme de classe 1, y compris la première voiture de la catégorie à utiliser un groupe motopropulseur hybride assisté par KERS, la Honda NSX Concept-GT. Des réglementations aérodynamiques communes avec le DTM ont été adoptées, tout comme les spécifications du moteur quatre cylindres turbocompressé de classe 1. En outre, la refonte des règles de 2014 a également augmenté l'appui des voitures de 30 %, tout en réduisant les coûts. Le développement aérodynamique au-dessus d'une « ligne de design » enveloppant les ailes, les pare-chocs et les seuils de porte était limité. Plus de soixante pièces communes ont été introduites, dont les freins, le diffuseur et l'aileron arrière.
En réponse à l'augmentation des vitesses dans les virages, une autre refonte aérodynamique a été introduite en 2017, réduisant l'appui aérodynamique de 25 %. De plus, les unités KERS ont été interdites, même si le seul fabricant à utiliser de tels systèmes, Honda, avait déjà cessé de les utiliser en 2016. En 2020, les réglementations techniques de classe 1 ont été pleinement mises en œuvre, les constructeurs introduisant de nouvelles voitures pour se conformer aux nouvelles règles. Le développement aérodynamique a été encore restreint et un ECU et une suspension standardisés ont été introduits.
GT300
Palmarès
Liens externes