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Version du 26 novembre 2020 à 10:44
Honda Motor Co., Ltd. | |
Logo Honda (automobile) | |
Siège social de Honda à Tokyo au Japon | |
Création | |
---|---|
Fondateurs | Soichiro Honda Takeo Fujisawa |
Forme juridique | Kabushiki gaisha |
Action | TSE : 7267 NYSE : HMC |
Slogan | The Power of Dreams |
Siège social | Tokyo Japon |
Direction | Takahiro Hachigo, PDG |
Actionnaires | Tokio Marine Holdings (2,35 %) (depuis ) Meiji Yasuda Life Insurance (2,83 %) Chase Bank (3,09 %) The Master Trust Bank of Japan (en) (4,71 %) Japan Trustee Services Bank (en) (6,46 %) |
Activité | Automobile, Moto, Scooter, Quad, Groupe électrogène, Pompe, Motoculteur, Hors bord, Robotique, Avion à réaction, Moteur à réaction, Panneau solaire,Tondeuse |
Produits | Automobile, moto, camion, robot, avion, moteur, générateur électrique, outil de jardin et Et cetera |
Filiales | Honda R&D (d) ()[1] Honda Atlas Cars Pakistan (en)[2] HMSI (en) Honda Express (en) Honda Auto Body (d) Astra Honda Motor (en)[3] Afeela[4] Honda Prospect Motor (en)[5] Mobilityland (en)[6] GE Honda Aero Engines[7] Everus[8] Honda Australia (en) Honda Aero (en) Honda Taiwan (en) Honda Canada (en) American Honda Motor Company (en) Dongfeng Honda (en) Honda Racing Corporation Honda Aircraft Company Honda Cars India (en) Honda of the UK Manufacturing (en) Honda Manufacturing of Alabama (en) Montesa Honda (d) |
Effectif | 219 722 fin 2018 |
Site web | world.honda.com |
Capitalisation | 4 978 536 MJPY octobre 2019 |
Fonds propres | 10 770 G¥ ()[9] |
Chiffre d'affaires | 45 888 600 MJPY en 2018 |
Bilan comptable | 23 970 G¥ ()[9] |
Résultat net | 610 300 MJPY en 2018 |
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Honda Motor Co., Ltd (本田技研工業株式会社, Honda Giken Kōgyō kabushiki kaisha , Honda Technology Research Institute Company, Limited), ou plus simplement Honda, est un constructeur automobile. C'est également un constructeur de motocyclettes, de quads, de scooters, d'avions d'affaires, de générateurs électriques, de moteurs de bateaux et d'équipements de jardinage et de bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de moteurs à quatre temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.
Histoire
Dans les années 1930, Soichiro Honda crée une entreprise fabriquant des segments de pistons, la Tokai Seiki Heavy Industry, qui se fit absorber pendant la Seconde Guerre mondiale par Toyota. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme d'affaires, Takeo Fujisawa, avec qui il fonde le [10] l'entreprise Honda Motor Company, Limited[11]. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque. Les motocyclettes furent ensuite de la partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À partir de 1963, la marque se lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos comme la S360 et la S600.
Le siège social de l'entreprise est situé à Tokyo dans le quartier de Minato. Le président-directeur général actuel est Takahiro Hachigō, qui a succédé à Takanobu Itō en [12].
En , Hitachi fusionne sa filiale Hitachi Automotive Systems avec Keihin, Showa Corporation et Nissin Kogyo, trois entreprises détenues au moins en partie par Honda, suite à cette opération Hitachi posséde 66 % du nouvel ensemble et Honda 33%[13].
Actionnaires
Liste des principaux actionnaires au [14].
Nom | % |
Sumitomo Mitsui Trust Asset Management | 3,54% |
Meiji Yasuda Life Insurance | 2,83% |
Honda Motor (autocontrôle) | 2,82% |
Mitsubishi UFJ Financial Group | 2,59% |
Tokio Marine Holdings | 1,96% |
Nikko Asset Management | 1,75% |
Nippon Life Insurance | 1,58% |
MS&AD Insurance Group Holdings | 1,01% |
Sompo Holdings, Inc. | 0,97% |
Mitsubishi UFJ Kokusai Asset Management | 0,73% |
Produits
Motocyclettes
En compétition, Honda arriva en Europe au début des années 1960, gagnant en 1967 tous les titres mondiaux "constructeur" avec ses machines multicylindres : (50 cm3 à deux cylindres, 125 cm3 à cinq cylindres, 250 cm3 à six cylindres, etc.) toutes équipées de moteur à quatre temps.
Au début des années 1970, Honda deviendra imbattable en endurance en remportant la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par l'importateur français Japauto, qui engagera des CB-750 réalésées à 969 cm3, grâce au duo Christian Léon/Jean-Claude Chemarin. Cette dernière sera commercialisée sur le réseau français.
Lorsque Honda voudra revenir en Grand Prix avec un moteur 4-temps, il échouera et devra adopter le moteur 2-temps, comme tous les autres constructeurs (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).
En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps, notamment avec une gamme de bi-cylindres vertical twin, les CB 250 et CB 350, à simple arbre à cames en tête. La Honda CB99F fut commercialisée en 1979. C'etait une motocyclette sportive qui renoua avec un large public celle qui permit de finir la gamme Euro Style, dans les années 1980 sortit la Honda VT 500 E qui fut destinée à remplacer la gamme Honda CX. Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB-450 avec un double arbre à cames en tête de 45 ch, rivalisant avec les productions non japonaises du double de cylindrée, comme les Triumph 650 bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW.. La marque produira également des cyclomoteurs monocylindres 4-temps.
En 1969, Honda frappe un grand coup avec le premier 4-cylindres transversal de grande diffusion, la CB 750 Four (appelée familièrement « Quatre pattes » en France) qui deviendra vite une véritable référence, avec le premier frein à disque hydraulique. Ce modèle traversera les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.
Honda sera le champion du multicylindre, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.
Au milieu des années 1970, apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm3, 4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à 1 500 cm3, et jusqu'à 1 800 cm3.
Honda commercialisera en 1978 une 1 000 cm3 à six cylindres en ligne, la CBX (105cv, refroidissement par air, 24 soupapes).
Honda sera le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbo-compressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 sera suivie d'une 650 Turbo.
En 1986, les premières Honda VFR apparaissent. Elle reprennent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le modèle est toujours commercialisé en 2015.
Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux-temps.
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tours par minute, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la NR-750.
Modèles
Galerie
-
La Honda Dream 125
-
Honda CRF250L
-
La Honda Dream 300
-
La Honda 500 de Freddy Spencer
-
La 750 four
-
La Gold Wing à 6 cylindres
-
La 1000 CBX à 6 cylindres
-
La 750 NR
-
La CX500 custom
-
La 750 VFR RC-36
-
Honda VTX 1800 C 2007, vue centrale.
Automobile
En 1963, Honda complète sa dotation en se tournant vers l'industrie automobile. Le premier modèle qui sortira des chaînes d'assemblages sera le T360 en , suivi quatre mois plus tard par le cabriolet S500[15], puis S600, et enfin S800.
En 1987, Honda produit la première voiture à quatre roues directrices (Prelude 4-WS).
En 1989, Honda innove avec le système VTEC qui permet de faire varier la durée et le moment de levée des soupapes.
En 1999, la S-2000 est la voiture de série dotée de la meilleure puissance spécifique pour un moteur de série atmosphérique : 120 chevaux par litre (125 au Japon). En effet, son moteur atmosphérique 4-cylindres 2.0 VTEC essence développe 240 ch à 8 200 tours par minute. En automobile, ce moteur est également l'un des moteurs (conventionnels) de série dont le régime de rotation maximum est le plus élevé au monde avec 9 000 tr/min (régime de régulation électronique), les versions préparées pouvant aller jusqu'à 10 500 tr/min.
En 2019, le constructeur lance son premier modèle 100 % électrique, la Honda e.
Gamme actuelle
Nom | Image | Classe | Date de lancement | Nom | Image | Classe | Date de lancement |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vamos |
Keijidōsha | 1999 | Zest |
Keijidōsha | 2006 | ||
Life |
Keijidōsha | 2008 | N-One |
Keijidōsha | 2012 | ||
N Box |
Keijidōsha | 2011 | Fit Jazz |
Citadine / Compacte à hayon | 2007 | ||
Civic |
Compacte à hayon | 2012 | Civic |
Berline Compacte + coupé | 2012 | ||
Insight |
Compacte semi berline / hayon | 2009 | Accord Accord Euro Acura TSX |
Berline intermédiaire | 2008 | ||
Inspire Accord |
Berline intermédiaire / Routière | 2007 | Legend Acura RL |
Routière / Luxe | 2004 | ||
CR-Z |
Coupé | 2010 | Freed |
Utilitaire léger / Monospace | 2008 | ||
Stream |
Fourgonnette / Monospace | 2006 | Stepwgn |
Fourgonnette / Monospace | 2009 | ||
Elysion |
Fourgonnette / Monospace | 2004 | Odyssey |
Fourgonnette / Monospace | 2008 | ||
Odyssey |
Fourgonnette / Monospace | 2011 | CR-V |
VUS / SUV compact | 2011 | ||
Pilot |
VUS / SUV intermédiaire | 2008 | Accord Crosstour |
VUS multisegment / crossover | 2010 | ||
Ridgeline |
Pick-up | 2005 | FC-X Clarity |
Berline | 2008 | ||
Vezel HR-V |
VUS / SUV urbain | 2014 | NSX NSX |
Sportive | 2015 | ||
Clarity Hybride |
Hybride / Electrique | 2018 |
Anciens modèles
Berlines
- Honda Vigor
- Première génération (1981 - 1985)
- Deuxième génération (1986 - 1989)
- Troisième génération (1989 - 1995)
- Honda Legend
- Première génération (1985 - 1990)
- Deuxième génération (1991 - 1995)
- Troisième génération (1996 - 2004)
- Honda Domani
- Première génération (1992 - 1997)
- Deuxième génération (1997 - 2000)
Monospaces
- Honda Stream (2000 - 2006)
- Honda FR-V (2004 - 2009)
- Honda Airwave (2005 - 2010)
Sportives
- Honda S500 (1963)
- Honda S600 (1964)
- Honda S800 (1966 - 1970)
- Honda Prelude
- Première génération (1978 - 1982)
- Deuxième génération (1983 - 1987)
- Troisième génération (1988 - 1991)
- Quatrième génération (1992 - 1996)
- Cinquième génération (1997 - 2001)
- Honda CR-X
- Première génération (1983 - 1986)
- Deuxième génération (1987 - 1992)
- Troisième génération (1992 - 1998)
- Honda Integra
- Première génération (1985 - 1989)
- Deuxième génération (1989 - 1993)
- Troisième génération (1993 - 2001)
- Quatrième génération (2001 - 2006)
- Honda Beat (1991 - 1996)
- Honda S2000 (1999 - 2009)
SUV
- Honda Crossroad (2007 - 2010)
Course automobile
Honda fut la première marque japonaise à entrer dans le monde de la Formule 1 (au Grand Prix d'Allemagne 1964 se courant en août sur le Nürburgring) en construisant sa propre monoplace, comme la Scuderia Ferrari. Fin 1968, Honda se retirera de la Formule 1 pour y revenir en 1983 en tant que simple motoriste.
De 1986 à 1991, Honda fut associé à six titres consécutifs de champion du monde des constructeurs de Formule 1 (deux avec Williams et quatre avec McLaren), sans compter plusieurs victoires avec Lotus, établissant la nette suprématie du motoriste japonais sur la discipline. De grands pilotes tels que Keke Rosberg, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost et Ayrton Senna contribuèrent alors aux succès de Honda.
Fin 1992, Honda se retira à nouveau pour revenir en 2000, en tant que motoriste des écuries British American Racing (de 2000 à 2005) et Jordan Grand Prix (en 2001 et 2002). Après la belle saison 2004 des BAR-Honda (l'équipe termine vice-championne du monde), Honda prit une participation de 45 % dans l'écurie BAR, avant de racheter la totalité de l'écurie fin 2005, afin de donner naissance au Honda Racing F1 Team à partir de 2006. En 2006, Honda motorisa également la toute nouvelle écurie Super Aguri. L'écurie Honda remporte une victoire lors de cette même année.
Le , Honda annonce la cessation de ses activités en F1, à la suite de la crise économique mondiale qui frappe durement l'industrie automobile (et accessoirement en raison de mauvais résultats en 2007 et 2008). L'écurie est mise en vente, elle est reprise par son directeur technique Ross Brawn qui en fait Brawn GP Formula One Team, laquelle remportera les titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs de la saison 2009, grâce à la technologie du double diffuseur et au moteur Mercedes-Benz.
En 2015, Honda revient en Formule 1 en tant que motoriste de l'écurie McLaren durant trois saisons. Les performances et la fiabilité n'ayant pas satisfait les ambitions de l'écurie britannique, pourtant compagnon historique de la marque nippone en F1, cette dernière se tourne vers la Scuderia Toro Rosso en 2018 puis motorise également l'écurie championne du monde Red Bull Racing dès 2019. Grâce à l'écurie autrichienne et à son pilote vedette Max Verstappen, Honda signe ses premiers podiums en une décennie, et remporte sa première victoire en 13 ans à l'occasion du Grand Prix d'Autriche.
Course motocyclette
Produits d'équipement
Honda est également producteur de moteurs destinés aux activités les plus diverses. Ainsi, il produit des moteurs de hors-bord jusqu'à 250 chevaux, ou encore des moteurs pour toutes les activités liées au jardinage : tondeuses à gazon, tondeuses robots, taille-haie, motoculteurs, tracteurs tondeuses, groupes électrogènes... Son siège européen pour les produits d'équipement a été jusqu'en 2008 à Ormes dans la banlieue d'Orléans (45) en France avant d'être intégré au siège européen Voiture et Moto en Angleterre. Une unité de production de tondeuses à gazon, groupes électrogènes, débroussailleuses, tondeuses robot est toujours implantée à Ormes.
Robots
Avions d'affaires
- Honda MH01 (prototype)
- Honda MH02 (prototype)
- Honda HA-420 HondaJet, première livraison en 2015[16]
Innovation
En 2013, Honda a été classé 13e, par Booz & Company, parmi les 20 entreprises mondiales les plus innovantes. L'entreprise a dépensé 6,8 milliards de dollars de Recherche & développement en 2013, soit 5,7% de son chiffre d'affaires[17].
En décembre 2016, Honda rejoint Google dans la voiture autonome. Le constructeur japonais est en discussion avec Waymo, nouvelle filiale d'Alphabet, chargée du développement de la voiture autonome.[18]
Sites de production
Europe
Les sites de production en Europe sont les suivants[19] :
- Honda UK Manufacturing (en), Swindon (Royaume-Uni) : assemblage de véhicules (Honda Civic)[20]. En , Honda annonce la fermeture de cette usine d'ici 2021[21].
- Ormes (France) : assemblage de tondeuses, débroussailleuses, groupes électrogènes et de robots tondeuse[22].
- Atessa (Italie) : assemblage de motocycles (scooters et motos).
- Bologne (Italie) : fabrication de composants de motocycles.
- Barcelone (Espagne) : Usine Montesa.
Asie
En , Honda annonce la fermeture du site de Gebze en Turquie d'ici 2021[23].
En février 2020, Honda annonce la fermeture du site de Santa Rosa aux Philippines pour le mois de mars de la même année[24].
Problèmes et dysfonctionnements
Rappels de véhicules
Le groupe Honda s'est trouvé impliqué dans l'affaire des airbags défectueux fabriqués par l'entreprise Takata, dont il était le principal client. Certains de ces airbags peuvent exploser en projetant des éclats de métal. Des accidents se produisent ainsi à partir d'au moins 2004. Fin 2008, Honda procède à un premier rappel limité de véhicules. À partir de 2009, l'attention de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), l'agence fédérale américaine de sécurité routière, est attirée[25],[26]. L'affaire prend de l'ampleur en 2014, Honda décidant de rappeler plus de 2 millions de véhicules en juin[27],[28], et 1 million supplémentaire en juillet[29]. En octobre, la NHTSA signale plus de 5 millions de véhicules de marque Honda devant être rappelés (aucune autre marque ne dépassant le million)[30].
Fin 2014, ce sont 5,4 millions de véhicules qui doivent être rappelés rien qu'aux USA, et 13,4 millions à l'échelle mondiale[31].
En , le nombre de véhicules de la firme faisant l'objet d'un rappel s'élève à 20 millions[12]. Ce chiffre continue ensuite à monter[32],[33],[34],[35], pour atteindre 51 millions dans le monde en [36], et 11,4 millions aux USA début 2017[37],[38]. En , la NHTSA indique que Honda a opéré le remplacement de 61,36 % des airbags incriminés[39].
En 2014, alors que l'affaire des airbags prend de l'ampleur, un autre problème s'ajoute : des rappels à répétition des nouveaux modèles hybrides Fit et Vezel, avec cinq rappels d' à [40],[41],[42]. Bien que les problèmes en cause (logiciel contrôlant la boite de vitesses, bobine d'allumage, unité de régulation de puissance…) n'impactent pas la sécurité, et que les coûts des rappels (16,5 milliards de yens, soit 152,8 millions de dollars) impactent peu les revenus, l'effet défavorable de ces rappels à répétition sur le cours de l'action Honda et sur l'opinion publique vaut une sanction envers le PDG Takanobu Itō (20 % de retenue sur salaire pendant trois mois) ainsi qu'envers 12 cadres dirigeants.
En , la NHTSA fait savoir qu'elle inflige à la firme Honda 70 millions de dollars de pénalités pour ne pas lui avoir transmis des plaintes de clients concernant plus de 1700 accidents, ainsi que des réclamations faites sous garantie[43],[44].
C'est dans ce contexte qu'en , Honda annonce que le PDG Takanobu Itō va être remplacé en juin par Takahiro Hachigō[45],[46],[47],[48].
Lors de sa première conférence de presse le , Takahiro Hachigō déclare entre autres qu'il va mettre l'accent sur la sécurité, et d'une manière générale sur la qualité des équipements des véhicules de la firme[49],[50]. Soucieux de rassurer l'ensemble de la clientèle, il y intègre les accessoires des deux-roues motorisés, en termes non seulement de fiabilité mais aussi de confort, prenant notamment l'exemple inattendu des pare-brise de scooters[51]. Les deux-roues motorisés représentent en effet 3 fois plus d'acheteurs que les automobiles, même s'ils participent 5 à 6 fois moins au chiffre d'affaires que les ventes d'automobiles[52].
Dans un premier temps, la firme Honda reste apparemment fidèle à Takata[53], pourtant objet de mises en cause de plus en plus sévères de la NHTSA.
Cependant, dans un document ultérieur consacré à cette affaire aux USA[38], Honda indique s'être avisé au printemps 2015 que Takata avait falsifié des données d'essais, et avait alors communiqué ses informations à la NHTSA. Lorsque celle-ci inflige début à Takata une amende de 70 millions de dollars, pouvant s'élever à 200 millions, pour défaut de transmission d'informations[54],[55],[56],[57], Honda confirme les falsifications de son équipementier et déclare qu'il n'aura plus recours à son matériel pour les futurs modèles[58].
Fin , 19 morts et 180 blessés en rapport avec les airbags défectueux ont été dénombrés dans le monde[59], la plupart aux États-Unis[60],[38]. Les chiffres mondiaux sont certainement très en dessous de la réalité, les pays ne disposant pas généralement d'un système de recensement adéquat.
En , le groupe Takata accepte de payer 1 milliard de dollars d'amende pour fraude électronique au ministère de la Justice américain, afin de mettre un terme à la procédure pénale[61],[62],[63]. En , il annonce son dépôt de bilan et son rachat, sous réserve de l'agrément juridique, par Key Safety Systems, compagnie basée aux USA appartenant au conglomérat chinois Ningbo Joyson Electronic[64],[65].
Les répercussions de l'affaire des airbags (coût des campagnes d'avertissement et des remplacements) impactent les recettes de Honda.
Le rapport annuel 2015 (année fiscale d' à ) fait déjà état d'une chute de 18 % du bénéfice net[66], et la chute s'élève à 32 % dans le rapport annuel 2016 (année fiscale d' à )[67].
Cependant, une fois la crise contenue, le rapport suivant (année fiscale d' à ) montre un bond de 79 % du bénéfice net de la firme[68], laquelle a par ailleurs mis en œuvre une réduction des coûts.
En , Honda dû rappeler ses génératrices de modèle EG2800i pour cause de fuite possible de carburant et risque d'incendie[69]. Il n'y a cependant eu aucun incident ni aucune blessure signalés à l'entreprise au Canada en date du .
Notes et références
- « 有価証券報告書 »
- « https://web.archive.org/web/20190501171711/https://www.reuters.com/finance/stocks/company-officers/HATC.KA »
- « https://world.honda.com/news/2004/c040908a-eng.html »
- « https://www.cnn.com/2023/01/04/tech/sony-honda-afeela/index.html »
- « https://global.honda/newsroom/worldnews/1999/c990211.html »
- « https://www.honda-ml.co.jp/english/ »
- « https://www.gehonda.com/about/ »
- « https://www.caradvice.com.au/642910/honda-everus-ev-concept/ »
- « https://web.archive.org/web/20220906030834/https://global.honda/content/dam/site/global/investors/cq_img/library/financialresult/FY202203_4Q_financial_result_e_1.pdf »
- AFP, « La fascinante stabilité de Honda », Le Devoir, (lire en ligne, consulté le )
- (en)De Tokai Seiki Heavy Industry à Honda Motor Co, Ltd, sur world.honda.com
- (en) Ma Jie, Yuki Hagiwara, Craig Trudell (Bloomberg), « Reeling from recalls, Honda again opts for insider as new CEO », The Japan Times, (lire en ligne)
- Naomi Tajitsu, « Hitachi, Honda suppliers to merge parts business to cut EV, self-driving costs », sur Reuters,
- Zone Bourse, « Honda : actionnaires », sur www.zonebourse.com (consulté le )
- (fr)La saga Honda, sur motorlegend.com
- (en) « EBACE: Honda reveals first production HondaJet », sur Flight Global, (consulté le )
- Le top 20 des entreprises les plus innovantes du monde - slide 13, Challenges, 22 octobre 2013
- « Honda rejoint Google dans la voiture autonome », sur www.linformaticien.com (consulté le )
- (en) « Honda World Links », sur Honda Worldwide site (consulté le )
- (en-US) « Honda unveils latest made-in-Swindon Civic as it launches US export drive | SWINDON BUSINESS NEWS », sur swindon-business.net (consulté le )
- (en) « Honda confirms Swindon car plant closure », bbc.com, (lire en ligne, consulté le )
- Centre France, « L’usine Honda France Manufacturing célèbre cette année ses 30 ans d’existence », www.larep.fr, (lire en ligne, consulté le )
- (en) « Honda's Turkey plant closure takes place in collapsing market », sur Automotive News Europe, (consulté le )
- (en) Roy Stephen C. Canivel, « Honda PH assembly plant closure: Too few cars », sur business.inquirer.net (consulté le )
- (en) Ben Klayman, Yoko Kubota, « Special Report: Deadly airbags backfire on firm that crossed 'dangerous bridge' », Reuters, (lire en ligne)
- (en) Hiroko Tabuchi, « Air Bag Flaw, Long Known to Honda and Takata, Led to Recalls », The New York Times, (lire en ligne)
- (en) Yoko Kubota, Ben Klayman, « Honda and others recall nearly 3 million vehicles over air bag flaw », Reuters, (lire en ligne)
- Le Monde.fr avec AFP, « Honda rappelle plus de 2 millions de véhicules pour des airbags défectueux », Le Monde, (lire en ligne)
- (en) Christopher Jensen, « Honda Expands Takata Air Bag Inflator Recall », The New York Times, (lire en ligne)
- (en) « Consumer Advisory: Vehicle Owners with Defective Airbags Urged to Take Immediate Action », sur nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration),
- Karl de Meyer, Yann Rousseau, « Honda tente de contenir la crise des airbags explosifs », Les Échos, (lire en ligne)
- (en) Bloomberg, « Honda adds 4.5 million cars to recalls for Takata airbags », Automotive News, (lire en ligne)
- (en) Clifford Atiyeh, « Honda Adds 2.23 Million Cars to Takata Airbag Recalls », Car and Driver, (lire en ligne)
- (en) Jonathan Soble, « Honda Expands Takata Airbag Recall », The New York Times, (lire en ligne)
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Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (ja) Site officiel
- (en) Honda Worldwide - Portail mondial de la marque
- (fr) Site officiel de Honda France
- (fr) Moteurs hors-bords Honda Marine