« Vélo-taxi » : différence entre les versions
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Généralement le vélotaxi est équipé d'une roue à l'avant et de deux roues à l'arrière, mais on trouve également des versions avec deux roues à l'avant, bien que ces tricycles soient plus difficiles à manœuvrer. À la différence du [[tuk-tuk]] asiatique, le vélotaxi n'a pas de moteur et est principalement propulsé par la force musculaire. Dans les versions modernes, le pédalage est toutefois souvent [[Vélo à assistance électrique|assisté par un moteur électrique]]. |
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== Le vélotaxi dans le monde == |
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En [[Afrique]], des vélos beaucoup plus proches des [[bicyclette]]s ordinaires sont utilisés. Il s'agit de vélos à deux roues équipés d'un porte-bagage rembourré. On les trouve notamment au [[Rwanda]]<ref>{{Lien web|url= http://ktpress.rw/2016/08/after-kagame-intervention-bicycle-taxis-generate-rwf3-6billion/|titre= After Kagame Intervention Bicycle taxis Generate Rwf3.6Billion|date= 2016-8-3|consulté le= 2018-4-17|auteur= Dan Ngabonziza|périodique= KT press}}.</ref>, où le relief vallonné et le pouvoir d'achat modeste plaident en faveur de vélos légers et économiques, ainsi qu'au [[Malawi]]<ref>{{Lien web|url= http://www.jeuneafrique.com/depeches/65142/politique/pour-se-deplacer-dans-les-campagnes-du-malawi-rien-de-mieux-que-le-velo-taxi/|titre= Pour se déplacer dans les campagnes du Malawi, rien de mieux que le vélo-taxi|périodique= [[Jeune Afrique]]|date= 2011-9-18|consulté le= 2018-4-17}}.</ref> et dans de nombreux autres pays africains. |
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Depuis une dizaine d'années, les vélotaxis sont réintroduits dans les centres villes européens, généralement dans une version moderne. qui rend la conduite « sans effort » pour le chauffeur. |
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Version du 17 avril 2018 à 15:16
Un vélotaxi est une bicyclette, un triporteur, ou un tricycle équipé d'un siège pouvant transporter des passagers, destiné au transport de personnes ou aux balades touristiques.
Histoire
Destiné à remplacer les taxis à la suite des pénuries de carburant, le vélotaxi fut largement utilisé à la fin de l'occupation allemande à Paris pendant la Seconde Guerre mondiale.
Principe technique
Généralement le vélotaxi est équipé d'une roue à l'avant et de deux roues à l'arrière, mais on trouve également des versions avec deux roues à l'avant, bien que ces tricycles soient plus difficiles à manœuvrer. À la différence du tuk-tuk asiatique, le vélotaxi n'a pas de moteur et est principalement propulsé par la force musculaire. Dans les versions modernes, le pédalage est toutefois souvent assisté par un moteur électrique.
De simples vélos à deux roues sont également utilisés.
Le vélotaxi dans le monde
Les vélotaxis sont utilisés depuis longtemps dans certaines parties du monde, où ils portent différents noms.
Asie
En Asie, les versions à trois roues sont les plus populaires, et portent les noms de rickshaw, trishaw, cyclo-pousse, etc.
Afrique
En Afrique, des vélos beaucoup plus proches des bicyclettes ordinaires sont utilisés. Il s'agit de vélos à deux roues équipés d'un porte-bagage rembourré. On les trouve notamment au Rwanda[1], où le relief vallonné et le pouvoir d'achat modeste plaident en faveur de vélos légers et économiques, ainsi qu'au Malawi[2] et dans de nombreux autres pays africains.
Europe
Depuis une dizaine d'années, les vélotaxis sont réintroduits dans les centres villes européens, généralement dans une version moderne. qui rend la conduite « sans effort » pour le chauffeur.
En France, la ville de Lyon[3] a été la première à s'équiper de ce service en 2003, suivie par une dizaine d'autres villes dont Paris, Marseille et Nice mais également à Lille, Arras, Caen, Rennes, La Rochelle, Bordeaux, Perpignan, Toulon et Toulouse[réf. nécessaire].
En Belgique, la ville de Namur est la première a mettre au point ce système pour des visites guidées, depuis 2016[4].
Aujourd'hui, la ville de Paris compte la plus grande flotte avec une centaine de véhicules en service appartenant à plusieurs compagnies[réf. nécessaire]. Le vélotaxi se positionne ainsi comme une alternative ou un complément aux autres moyens de transport que sont les autobus, le métro et les taxis traditionnels. Ils sont empruntés par plus d'un million de personnes chaque année[réf. nécessaire]. Les Allemands sont parmi les précurseurs en Europe.
Notes et références
- Dan Ngabonziza, « After Kagame Intervention Bicycle taxis Generate Rwf3.6Billion », KT press, (consulté le ).
- « Pour se déplacer dans les campagnes du Malawi, rien de mieux que le vélo-taxi », Jeune Afrique, (consulté le ).
- Site officiel de la ville de Lyon - Article Vélotaxi
- « Namur : une balade électrique en vélo pousse-pousse » (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
