Enduro

Alessandro Battig lors du GP FunnelWeb Filter of Belgium 2015

Johnny Aubert lors de la finale du championnat du monde d'enduro 2014 à Brioude - photo: freenduro.com

L'enduro est une discipline de la moto tout-terrain, qui peut se pratiquer en tant que loisir, randonnée ou en compétition. Il s'agit d'un rallye tout-terrain qui se compose de parcours accidenté à réaliser dans un temps imparti, généralement sur des chemins ouverts à la circulation (appelés « liaisons »), et de secteurs chronométrés (appelés « spéciales »). Cette discipline a longtemps été appelée "régularité", c'est une des plus anciennes du sport motocycliste et la plus ancienne discipline "tout-terrain" (les premiers ISDT - International Six Days Trial, l'ancêtre des ISDE actuels- se sont courus en 1913).

Généralités

L'enduro est un sport motorisé tout-terrain, qui se pratique sur une moto homologuée conçue à cet effet. Le pilote doit posséder un permis de conduire ainsi qu'une assurance adaptée.

Comme dans les autres sports, on distingue deux pratiques : le loisir et la compétition.

Loisir

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Husqvarna 510 TE de 1990 sur l'enduro loisir "120 Heures des Carpates - EnduRoMania" en Roumanie 1994.

Les pratiquants roulent sur des chemins ouverts à la circulation et se doivent de respecter le code de la route. Souvent en groupe réduit ou éventuellement seul, la pratique « loisir » s'apparente à une balade alternant chemins roulants et passages accidentés plus techniques, dits « de franchissement », adaptés suivant le niveau et le goût des pilotes. Chaque pratiquant est donc libre et n'a pas à obéir à un règlement précis.

Des randonnées sont organisées tout au long de l'année par des clubs ou des associations. Celles-ci sont conçues avec l'autorisation des propriétaires des terrains privés traversés ainsi que des mairies, elles se déroulent généralement sur une journée, parfois deux, et certaines sont nocturnes. Elles peuvent parfois rassembler des centaines de participants. Ces randonnées se font dans le respect de la nature et des autres usagers des chemins ; les chemins et tous les passages sont préparés par les organisateurs avant chaque édition.

Même au niveau loisir, le port d'équipements de sécurité, en sus du casque obligatoire, est fortement conseillé étant donné l'exposition continuelle à une multitude de dangers (chutes, chocs importants, projections, ...). L'équipement de base se compose donc d'un casque (le plus souvent de type « cross » accompagné d'un masque pour les yeux), qui s'accompagne généralement d'une paire de bottes renforcées, d'une paire de gants, genouillères et coudières, ainsi que d'un gilet de protection pour protéger des projections de pierres très fréquentes, et d'un pantalon robuste en cas de chute.

Compétition

Les pratiquants inscrits sont soumis à un certain nombre de règles utiles au bon déroulement de la compétition. Le tracé est généralement imposé par des banderoles en spéciale, alors qu'en liaison des balises de direction indiquent la direction à prendre aux intersections. Certains passages restent « contournables », ce qui permet aux pilotes d'éviter certaines difficultés par exemple, ou de sélectionner la trajectoire qui leur semble la plus appropriée.

Le parcours est parsemé de points de contrôle horaire ainsi que de contrôles de passage. Puisqu'il s'agit d'un genre de rallye, celui-ci dure plusieurs heures, parfois sur plusieurs jours. Le gagnant est celui qui cumule finalement le moins de temps (une boucle fait en moyenne 60 km).

Chaque pilote est classé dans une catégorie suivant la cylindrée de sa moto, afin de garantir que des machines de puissance équivalente concourent ensemble. Au delà de la cylindrée, on établit en France un classement « Élite » pour les meilleurs pilotes, puis « Nationaux », « Juniors », « Vétérans » et « Féminin ».

Catégories principales du
championnat de France d'Enduro

Catégories	2-temps	4-temps
50 cm3	50 cm3
Elite E1 / Nationaux Nat1	125 cm³	250 cm³
Elite E2 / Nationaux Nat2	250 cm³	450 cm³
Elite E3 / Nationaux Nat3	300 cm3	+450 cm3
Junior / Féminin / Vétérans	toutes cylindrées	toutes cylindrées
Espoirs	125 cm³	Aucune

Épreuves

Matthew Phillips lors du GP FunnelWeb Filter of Belgium 2015

Les épreuves phares sont :

• le championnat du Monde, appelé aussi « Championnat des 2 jours » puisque couru sous un format de Grand Prix sur un week-end, avec une dizaine de GP par an, dans divers pays. Depuis 2004, il est appelé «  Enduro World Championship » (EWC). Depuis 2016 une catégorie EnduroGP regroupant les meilleurs pilotes mondiaux à vu le jour.
• les ISDE (International Six Days of Enduro - appelé « Les 6 Jours » par les Français), courus en une seule semaine dans un pays donné. Ils sont disputés par nation, c’est-à-dire que l'on cumule les résultats des cinq meilleurs membres sur six de l'équipe Trophée et trois sur quatre pour l'équipe Junior.
• les championnats nationaux (les grandes nations de l'enduro : Italie, France, Espagne, Finlande, Suède, Belgique ...).
• les épreuves dites « classiques » qui accueillent un grand nombre de participants de tous niveaux (Trèfle lozérien, Val de Lorraine, Aveyronnaise Classic, Rand'Auvergne, Endurose, Endurock' , Grappe de Cyrano, Coupe des Couples, En'Duo du Limousin, etc.)
• le célèbre Enduro du Touquet, devenu Enduropale, et qui se déroule dans les dunes n'est pas à proprement parler un enduro mais plutôt un mélange de moto-cross et d'endurance tout-terrain.
• anciennement la Gilles Lalay Classic, course dite « la plus dure au monde », qui se déroulait en France dans le Limousin à Peyrat-le-Château. D'autres pays ont leur enduro extrême dit « Hard Enduro » comme la November Käsan en Suède, la Hell's Gate en Italie, la Romaniacs en Roumanie, le Roof of Africa au Lesotho...

La moto d'enduro

Une moto d'enduro Husqvarna 250WR de 1996

Par extension, les « enduros » sont des motos destinées à la pratique de cette discipline. Elles sont dans les grandes lignes proches des motos de cross, mais avec une homologation (donc autorisée à rouler sur la route si immatriculée et assurée) et des équipements qui leur permettent d'aller sur les voies ouvertes à la circulation. Les suspensions sont en général plus souples qu'en cross (moins de gros chocs mais besoin de plus d'adhérence), le moteur plus « coupleux » et moins puissant et la boîte de vitesses étagée différemment (1^re courte pour le franchissement, dernière longue pour la vitesse de pointe).

La suspension a un débattement de près de 300 mm, le châssis est le plus souvent équipé par un moteur mono-cylindre 2-temps de 125 à 300 cm³, ou 4-temps de 250 à 650 cm³. Les moteurs bi-cylindres n'ont été que très rarement utilisés, à l'exception des twins BMW dans les années 1970 à début 1980 (uniquement en compétition), ou les toutes récentes Aprilia RXV. Les BMW HP2enduro et KTM 950 super enduro R sont plus apparentés à des trails qu'à de réelles motos d'enduro.

Annexes

Articles connexes

• Championnat de France d'Enduro
• Palmarès championnat France Enduro
• Fédération internationale de motocyclisme

Liens externes

• (fr) (en) Enduro - Fédération internationale de motocyclisme
• Fédération française de motocyclisme
• Les débuts de l'enduro en France - Jean Marc Oziol, Enduretro
• L'actualité de l'enduro en Belgique et du championnat du monde
• Collectif de Défense des loisirs Vert
• Déroulement d’un enduro - Enduro35.fr [PDF]
• Freenduro: le site de l'actualité 100% enduro