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Didier Costes, né en 1926, est le fils de Pierre Costes, ingénieur polytechnicien<ref name="Polytech.Fiche1">[http://www.bibliotheque.polytechnique.fr Site de la bibliothèque de l'École polytechnique], onglet « ''Catalogues de la BCX –> Famille polytechnicienne'' », recherche « Costes Pierre », résultat : « Costes, Charles Marie Pierre (X 1906 ; 1885-1974) ».</ref> et chevalier de la Légion d'honneur<ref>''[[Bottin mondain]]'', années 1951 et suivantes.</ref>, et de Christine Thomas. Il intègre lui-même l'[[École polytechnique (France)|École polytechnique]]<ref name="AX">De la promotion X1947, cf. [http://kx.polytechniciens.com/?page=AX_FICHE_ANCIEN&ancc_id=19470040 le site de l'association des anciens élèves de l'École polytechnique (l'AX)] ; la consultation de sa fiche sur ce site de l'AX mentionne aussi le grade de Didier Costes : « ingénieur général des ponts et chaussées et colonies ».</ref>{{,}}<ref name="Polytech.Fiche2">[http://www.bibliotheque.polytechnique.fr Site de la bibliothèque de l'École polytechnique], onglet « ''Catalogues de la BCX –> Famille polytechnicienne'' », recherche « Costes Didier », résultat : « Costes, Didier Marie Dominique Alfred (X 1947) ».</ref> en [[1947]] et, à sa sortie, continue ses études supérieures à l'[[École des Ponts ParisTech|École nationale des ponts et chaussées]], dont il sort dans la promotion 1952<ref>[http://repertoire.iesf.fr/repertoire/repertoire.php?action=plus iesf.fr, recherche sur le répertoire] du site des [[Ingénieurs et scientifiques de France]].</ref>{{,}}<ref>[http://www.ponts.org/gene/main.php?base=795 Recherche sur l’annuaire du site de l’École des ponts] (onglets « Réseau » puis « Annuaire », demander Costes Didier) : « Didier Costes Ingénieur 1947 ».</ref>. |
Didier Costes, né en 1926, est le fils de Pierre Costes, ingénieur polytechnicien<ref name="Polytech.Fiche1">[http://www.bibliotheque.polytechnique.fr Site de la bibliothèque de l'École polytechnique], onglet « ''Catalogues de la BCX –> Famille polytechnicienne'' », recherche « Costes Pierre », résultat : « Costes, Charles Marie Pierre (X 1906 ; 1885-1974) ».</ref> et chevalier de la Légion d'honneur<ref>''[[Bottin mondain]]'', années 1951 et suivantes.</ref>, et de Christine Thomas. Il intègre lui-même l'[[École polytechnique (France)|École polytechnique]]<ref name="AX">De la promotion X1947, cf. [http://kx.polytechniciens.com/?page=AX_FICHE_ANCIEN&ancc_id=19470040 le site de l'association des anciens élèves de l'École polytechnique (l'AX)] ; la consultation de sa fiche sur ce site de l'AX mentionne aussi le grade de Didier Costes : « ingénieur général des ponts et chaussées et colonies ».</ref>{{,}}<ref name="Polytech.Fiche2">[http://www.bibliotheque.polytechnique.fr Site de la bibliothèque de l'École polytechnique], onglet « ''Catalogues de la BCX –> Famille polytechnicienne'' », recherche « Costes Didier », résultat : « Costes, Didier Marie Dominique Alfred (X 1947) ».</ref> en [[1947]] et, à sa sortie, continue ses études supérieures à l'[[École des Ponts ParisTech|École nationale des ponts et chaussées]], dont il sort dans la promotion 1952<ref>[http://repertoire.iesf.fr/repertoire/repertoire.php?action=plus iesf.fr, recherche sur le répertoire] du site des [[Ingénieurs et scientifiques de France]].</ref>{{,}}<ref>[http://www.ponts.org/gene/main.php?base=795 Recherche sur l’annuaire du site de l’École des ponts] (onglets « Réseau » puis « Annuaire », demander Costes Didier) : « Didier Costes Ingénieur 1947 ».</ref>. |
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Contacté par l'architecte Jean Marc Geiser, Didier Costes participe à la conception et assure les calculs du projet de dirigeable [[Zeppy|{{nobr|Zeppy 2}}]]. Il y adapte sa dérive flottante « chien de mer », reliée par un câble à la structure du dirigeable. De premiers essais en ont lieu en février et {{nobr|avril 1992}}, avec [[Nicolas Hulot]] et [[Gérard Feldzer]] comme pilotes<ref name="C5ulm"/>{{,}}<ref name="seaglider">{{en}} Site seaglider.fr, [http://www.seaglider.fr/Seaglider/Seaglider_History.html « Seaglider : the long story »].</ref>. Ceux-ci sont satisfaits de l'appareil, et le chien de mer donne satisfaction ; la traversée de l'[[Océan Atlantique|Atlantique]] est projetée mais n'est pas tentée, faute de bateau suiveur. La tentative a lieu l'année suivante, en 1993, mais échoue<ref name="C5ulm"/>. Costes conçoit alors le [[Zeppy|Zeppy 3]] de taille plus réduite, et avec une meilleure utilisation du « chien de mer »<ref>{{en}} Proafile, [http://proafile.com/magazine/article/zeppy-3-across-the-med-by-wind-powered-airship « Zeppy 3 - Across the Med by Wind Powered Airship »].</ref>. Ce nouveau concept de dirigeable, naviguant avec le chien de mer, est parfois appelé « ballon-voile »<ref name="carnetdevol">Site carnetdevol.fr, [http://www.carnetdevol.org/actualite-ballon/windreamone/equipe.html « Theolia : L'équipe – Didier Costes »].</ref>. |
Contacté par l'architecte Jean Marc Geiser, Didier Costes participe à la conception et assure les calculs du projet de dirigeable [[Zeppy|{{nobr|Zeppy 2}}]]. Il y adapte sa dérive flottante « chien de mer », reliée par un câble à la structure du dirigeable. De premiers essais en ont lieu en février et {{nobr|avril 1992}}, avec [[Nicolas Hulot]] et [[Gérard Feldzer]] comme pilotes<ref name="C5ulm"/>{{,}}<ref name="seaglider">{{en}} Site seaglider.fr, [http://www.seaglider.fr/Seaglider/Seaglider_History.html « Seaglider : the long story »].</ref>. Ceux-ci sont satisfaits de l'appareil, et le chien de mer donne satisfaction ; la traversée de l'[[Océan Atlantique|Atlantique]] est projetée mais n'est pas tentée, faute de bateau suiveur. La tentative a lieu l'année suivante, en 1993, mais échoue<ref name="C5ulm"/>. Costes conçoit alors le [[Zeppy|Zeppy 3]] de taille plus réduite, et avec une meilleure utilisation du « chien de mer »<ref>{{en}} Proafile, [http://proafile.com/magazine/article/zeppy-3-across-the-med-by-wind-powered-airship « Zeppy 3 - Across the Med by Wind Powered Airship »].</ref>. Ce nouveau concept de dirigeable, naviguant avec le chien de mer, est parfois appelé « ballon-voile »<ref name="carnetdevol">Site carnetdevol.fr, [http://www.carnetdevol.org/actualite-ballon/windreamone/equipe.html « Theolia : L'équipe – Didier Costes »].</ref>. |
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Didier Costes conçoit par ailleurs le dirigeable Lithium-1000, avec une enveloppe souple et un empennage à ailes en delta, pour des missions d'observation et de sécurité<ref name="Pascallon45">Pierre Pascallon, ''Des dirigeables pour demain : Défense et sécurité nationale'', L'Harmattan, 2010, {{p.|45}}.</ref>. Il fonde et dirige la société Liftium, et construit le « {{nobr|Liftium 1}} », dirigeable de {{nobr|250 mètres-cubes}}<ref name="Jackson">{{en}} Paul Jackson, Kenneth Munson, Lindsay Peacock, ''[[Jane's Information Group|Jane's]] - All the World's Aircraft 2009-2010'', [[Jane's Information Group]], 2009, {{p.|200}}.</ref>{{,}}<ref>Éric Faure, ''L'aérostation scientifique : des dirigeables au service de la science'', Publications de l'Université de Provence, 2004, {{p.|11, 12,}} 91, 192.</ref>. Il règle le placement face au vent par pilotage automatique<ref>Éric Faure, ''L'aérostation scientifique : des dirigeables au service de la science'', Publications de l'Université de Provence, 2004, {{p.|12}}.</ref>. Il conçoit une enveloppe de dirigeable en forme delta trilobée, se rapprochant de la structure d'une voile et optimisant l'utilisation du chien de mer<ref name="carnetdevol"/>. |
Didier Costes conçoit par ailleurs le dirigeable Lithium-1000, avec une enveloppe souple et un empennage à ailes en delta, pour des missions d'observation et de sécurité<ref name="Pascallon45">Pierre Pascallon, ''Des dirigeables pour demain : Défense et sécurité nationale'', L'Harmattan, 2010, {{p.|45}}.</ref>. Il fonde et dirige la société Liftium, et construit le « {{nobr|Liftium 1}} », dirigeable de {{nobr|250 mètres-cubes}}<ref name="Jackson">{{en}} Paul Jackson, Kenneth Munson, Lindsay Peacock, ''[[Jane's Information Group|Jane's]] - All the World's Aircraft 2009-2010'', [[Jane's Information Group]], 2009, {{p.|200}}.</ref>{{,}}<ref>Éric Faure, ''L'aérostation scientifique : des dirigeables au service de la science'', Publications de l'Université de Provence, 2004, {{p.|11, 12,}} 91, 192.</ref>. Il règle le placement face au vent par pilotage automatique<ref>Éric Faure, ''L'aérostation scientifique : des dirigeables au service de la science'', Publications de l'Université de Provence, 2004, {{p.|12}}.</ref>. Il conçoit une enveloppe de dirigeable en forme delta trilobée, se rapprochant de la structure d'une voile et optimisant l'utilisation du chien de mer<ref name="carnetdevol"/>. |
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De 2003 à 2007, Stéphane Rousson travaille avec Didier Costes pour mettre au point son dirigeable « Aérosail », qui utilise la force du vent pour se propulser, et la technologie du « chien de mer » pour la navigation<ref name="Aerosail"/>{{,}}<ref name="seaglider"/>. |
De 2003 à 2007, Stéphane Rousson travaille avec Didier Costes pour mettre au point son dirigeable « Aérosail », qui utilise la force du vent pour se propulser, et la technologie du « chien de mer » pour la navigation<ref name="Aerosail"/>{{,}}<ref name="seaglider"/>. |
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Version du 4 mars 2016 à 17:52
Naissance | |
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Nationalité | Français |
Résidence | Paris |
Domaines | Physique nucléaire |
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Institutions | Commissariat à l'énergie atomique (CEA) |
Diplôme |
École polytechnique École nationale des ponts et chaussées |
Renommé pour |
Sûreté nucléaire Invention du « chien de mer » Voiliers de vitesse Dirigeables |
Didier Costes est un ingénieur en physique nucléaire, ingénieur général des ponts et chaussées, concepteur de voiliers de vitesse et de dirigeables. Il invente notamment la dérive flottante surnommée « chien de mer » et le concept de « ballon-voile », dirigeable naviguant avec le chien de mer.
Biographie
Didier Costes, né en 1926, est le fils de Pierre Costes, ingénieur polytechnicien[1] et chevalier de la Légion d'honneur[2], et de Christine Thomas. Il intègre lui-même l'École polytechnique[3],[4] en 1947 et, à sa sortie, continue ses études supérieures à l'École nationale des ponts et chaussées, dont il sort dans la promotion 1952[5],[6].
Ingénieur général au CEA
Il est détaché du corps des ponts et chaussées pour se spécialiser en physique nucléaire et travaille au Commissariat à l'énergie atomique (CEA). Il devient ingénieur en chef puis ingénieur général des ponts et chaussées[3],[7]. Ses travaux concernent notamment la sûreté nucléaire, il émet des recommandations dans ce sens[8]. Il s'occupe aussi de génie parasismique et, de 1984 à 1988, il est le président du comité scientifique de l'AFPS (Association française du génie parasismique)[9].
Voiliers de vitesse
Étudiant les voiliers de vitesse, Didier Costes conçoit l'idée d'une dérive flottante, distante du voilier et permettant d'augmenter la voilure. Il l'appelle « chien de mer » et en dépose le brevet en 1966[10].
En 1980 et 1981, il participe à la « semaine de vitesse » à Brest. Il présente son Exoplane, voilier de type prao muni de plusieurs inventions originales destinées notamment à compenser l'effet de gîte, et avec une curieuse voile en forme de parapluie. Ces innovations rendent le voilier très rapide mais difficile à manier et à diriger dans la bonne direction, et la vitesse maximale observée n'est pas homologuée[11],[12]. Il continue à construire des voiliers expérimentaux jusqu'à l'exoplane 5 en 1996[13].
Dirigeables
Le CEA charge en 1972 Didier Costes d'étudier la faisabilité d'un dirigeable lourd qui pourrait transporter des charges industrielles et contribuer à la construction de centrales nucléaires[14],[15]. Il publie en 1973 une étude sur le sujet[16].
Contacté par l'architecte Jean Marc Geiser, Didier Costes participe à la conception et assure les calculs du projet de dirigeable Zeppy 2. Il y adapte sa dérive flottante « chien de mer », reliée par un câble à la structure du dirigeable. De premiers essais en ont lieu en février et avril 1992, avec Nicolas Hulot et Gérard Feldzer comme pilotes[15],[17]. Ceux-ci sont satisfaits de l'appareil, et le chien de mer donne satisfaction ; la traversée de l'Atlantique est projetée mais n'est pas tentée, faute de bateau suiveur. La tentative a lieu l'année suivante, en 1993, mais échoue[15]. Costes conçoit alors le Zeppy 3 de taille plus réduite, et avec une meilleure utilisation du « chien de mer »[18]. Ce nouveau concept de dirigeable, naviguant avec le chien de mer, est parfois appelé « ballon-voile »[19].
Didier Costes conçoit par ailleurs le dirigeable Lithium-1000, avec une enveloppe souple et un empennage à ailes en delta, pour des missions d'observation et de sécurité[20]. Il fonde et dirige la société Liftium, et construit le « Liftium 1 », dirigeable de 250 mètres-cubes[21],[22]. Il règle le placement face au vent par pilotage automatique[23]. Il conçoit une enveloppe de dirigeable en forme delta trilobée, se rapprochant de la structure d'une voile et optimisant l'utilisation du chien de mer[19].
De 2003 à 2007, Stéphane Rousson travaille avec Didier Costes pour mettre au point son dirigeable « Aérosail », qui utilise la force du vent pour se propulser, et la technologie du « chien de mer » pour la navigation[7],[17].
Ouvrages
- Problèmes techniques rencontrés dans l'étude d'un dirigeable transporteur de frêt, Commissariat à l'énergie atomique, 1973.
- (en) Proceedings of the third International Seminar on the Reliability of Nuclear Power Plants (avec Gerhart I. Schuëller, Jack R. Benjamin, J. F. Witt), North-Holland, 1982.
- (en) Ultimate Sailing III, Kite sailing (avec B. et C. Roeseler, C.P. Burgess et T. Schmidt), Tony Kitson, 1995
- (en) Ultimate Sailing IV, progress with Kite and Hapa (avec T. Schmidt, R. Glenross, D. et B. Legaignoux, Peter Lynn), Tony Kitson, 1995.
- (en) « Starting Fast Reactors Again », dans Valentin Uchanin (dir.) et al., Steam Generator Systems: Operational Reliability and Efficiency, InTech, (ISBN 9533073039 et 978-953-307-303-3, lire en ligne), p. 413-424.
- Divers articles, introductions, contributions dans des revues scientifiques.
Brevets
- Didier Costes, « Chien de mer », brevet fr. 1 494 784, 1966.
- Didier Costes, « Aile d’eau à plongeant perceur régulé par le poids », brevet fr. 1594395, 1968.
- Didier Costes, « Planeur aquatique », brevet fr. 7835008 ou 2443378, 1978.
- Didier Costes, « Réacteur nucléaire refroidi par un métal liquide et comprenant une cuve posée à fond froid », fr. 80/27759, 1980.
- Didier Costes, « Système de manutention pour réacteur refroidi au sodium », fr. 10/03351, 2010.
- Didier Costes, « Sommier étendu pour réacteur refroidi par métal liquide », fr. 10/03352, 2010.
- Didier Costes, « Collecteur torique pour réacteur à neutrons rapides », fr. 10/04519, 2010.
Didier Costes a déposé environ quatre-vingts autres brevets, surtout dans le domaine du nucléaire[24],[25].
Notes et références
- Site de la bibliothèque de l'École polytechnique, onglet « Catalogues de la BCX –> Famille polytechnicienne », recherche « Costes Pierre », résultat : « Costes, Charles Marie Pierre (X 1906 ; 1885-1974) ».
- Bottin mondain, années 1951 et suivantes.
- De la promotion X1947, cf. le site de l'association des anciens élèves de l'École polytechnique (l'AX) ; la consultation de sa fiche sur ce site de l'AX mentionne aussi le grade de Didier Costes : « ingénieur général des ponts et chaussées et colonies ».
- Site de la bibliothèque de l'École polytechnique, onglet « Catalogues de la BCX –> Famille polytechnicienne », recherche « Costes Didier », résultat : « Costes, Didier Marie Dominique Alfred (X 1947) ».
- iesf.fr, recherche sur le répertoire du site des Ingénieurs et scientifiques de France.
- Recherche sur l’annuaire du site de l’École des ponts (onglets « Réseau » puis « Annuaire », demander Costes Didier) : « Didier Costes Ingénieur 1947 ».
- Site endlessflyers.com, « Aerosail ».
- Énergie nucléaire : revue de physique et de chimie nucléaires et de génie atomique, vol. 10, Publications techniques associées, 1968, p. 351.
- Annales de l'Institut technique du bâtiment et des travaux publics, Fédération nationale des travaux publics, 1986, p. 11.
- Site foils.wordpress.com, « Références ».
- (en) David Pelly, Faster! Faster! - The Quest for Sailing Speed, Hearst Marine Books, 1984, p. 168 et 170 (Extraits en ligne).
- Bateaux, no 295, décembre 1982, p. 118.
- (en) Site fionamsinclair.co.uk, « Experimental Boat photographs - Exoplane 5 ».
- Pierre Pascallon, Des dirigeables pour demain : Défense et sécurité nationale, L'Harmattan, 2010, p. 39.
- Site classe5ulm.fr, Le dirigeable « Zeppy 2 ».
- Didier Costes, Problèmes techniques rencontrés dans l'étude d'un dirigeable transporteur de frêt, Commissariat à l'énergie atomique, 1973.
- (en) Site seaglider.fr, « Seaglider : the long story ».
- (en) Proafile, « Zeppy 3 - Across the Med by Wind Powered Airship ».
- Site carnetdevol.fr, « Theolia : L'équipe – Didier Costes ».
- Pierre Pascallon, Des dirigeables pour demain : Défense et sécurité nationale, L'Harmattan, 2010, p. 45.
- (en) Paul Jackson, Kenneth Munson, Lindsay Peacock, Jane's - All the World's Aircraft 2009-2010, Jane's Information Group, 2009, p. 200.
- Éric Faure, L'aérostation scientifique : des dirigeables au service de la science, Publications de l'Université de Provence, 2004, p. 11, 12, 91, 192.
- Éric Faure, L'aérostation scientifique : des dirigeables au service de la science, Publications de l'Université de Provence, 2004, p. 12.
- Site boliven.com, « Didier Costes ».
- Site patent.ipexl, « Didier Costes - Inventor ».