« Multicoque » : différence entre les versions
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* la forte stabilité rend le multicoque plus sensible aux excitations (accélérations) dues aux vagues : le multicoque peut être très inconfortable par mer de travers ou diagonale, |
* la forte stabilité rend le multicoque plus sensible aux excitations (accélérations) dues aux vagues : le multicoque peut être très inconfortable par mer de travers ou diagonale, |
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* les catamarans ont une forte stabilité initiale qui diminue très rapidement passé un certain angle de [[gîte (navigation)|gîte]], |
* les catamarans ont une forte stabilité initiale qui diminue très rapidement passé un certain angle de [[gîte (navigation)|gîte]]. Contrairement aux monocoques lestés, un catamaran chaviré ne peut se redresser seul. |
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* L'espace « habitable » dans les coques est plus réduit que sur un monocoque équivalent (voiliers). |
* L'espace « habitable » dans les coques est plus réduit que sur un monocoque équivalent (voiliers). |
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Version du 24 mai 2015 à 22:28
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Un bateau multicoque est, contrairement au bateau monocoque, un bateau constitué de plusieurs coques distinctes. Les catamarans et les trimarans sont des multicoques.
Type de multicoques
- à deux coques asymétriques : prao,Hobie Cat 16 et 14
- à deux coques symétriques : catamaran, SWATH, navire à effet de surface (NES)
- à trois coques, généralement une coque centrale principale et deux flotteurs : trimaran
- à quatre coques : quadrimaran (navire à moteur à 4 coques fines identiques)
Avantages
L'intérêt principal des multicoques est en règle générale :
- des performances sous voile supérieures aux monocoques — ceci est permis par la finesse des coques, le déplacement réduit par l'absence de lest, la « raideur à la toile » (aptitude à porter la voilure) apportée par la forte stabilité transversale —,
- une grande surface de pont, avantageuse dans le cas de navires à passagers,
- une navigation avec une faible gîte (voiliers),
- un tirant d'eau plus faible que celui d'un quillard,
- un échouage généralement facile et stable (grand polygone d'appui).
- l'obligation d'insubmersibilité, obtenue par des volumes de flottabilité. Un multicoque chaviré ne peut couler.
Inconvénients
Toutefois, cela s'obtient au détriment d'autres aspects :
- la structure à plusieurs coques est plus complexe (flotteurs et bras de liaison, dispersion des volumes), plus sollicitée en contrainte (dispersion des efforts) et en déformation,
- la forte stabilité rend le multicoque plus sensible aux excitations (accélérations) dues aux vagues : le multicoque peut être très inconfortable par mer de travers ou diagonale,
- les catamarans ont une forte stabilité initiale qui diminue très rapidement passé un certain angle de gîte. Contrairement aux monocoques lestés, un catamaran chaviré ne peut se redresser seul.
- L'espace « habitable » dans les coques est plus réduit que sur un monocoque équivalent (voiliers).
Les différences entre monocoques et multicoques sont telles qu'ils participent généralement à des compétitions séparées.
Hybrides monocoque-catamaran
Il existe des navires dont les coques ne sont pas nettement séparées (scow à tunnel) ou ne sont pas séparées sur toute la longueur : l’Alcyone du Bureau d'études Mauric, le monocat de l'architecte naval français Jacques Fauroux et de Pierre Magnan.
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Multicoques Magazine, Le magazine de tous les passionnés du multicoque.
- Voile-Multicoques, Site consacré aux multicoques océaniques
- Jacques Fauroux Le Monocat est un concept hybride original qui consiste en une carène intermédiaire entre le catamaran et le monocoque, se rapprochant en fait d'un trimaran étroit.
