« 505 (voilier) » : différence entre les versions
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Le développement des 505 est rapide. En 1955 les cent premières unités naviguent. L'International 505 Class est créée en même temps que sa section française. Les séries des Canetons et des 505 désormais complètement indépendantes continueront à partager le même journal. |
Le développement des 505 est rapide. En 1955 les cent premières unités naviguent. L'International 505 Class est créée en même temps que sa section française. Les séries des Canetons et des 505 désormais complètement indépendantes continueront à partager le même journal. |
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Depuis le plan original de 1954, le « cinquo » a connu plusieurs évolutions; les voiles en coton des années 1950 ont été remplacées par des fibres synthétiques (tergal/dacron) et aujourd'hui par des films mylar/kevlar ; le spi s'est encore agrandi, et le bateau s'est doté d'un avaleur de spi qui a simplifié la manœuvre de cette voile. La construction des coques a évolué. D'abord construit en [[bois moulé]] et souvent par des amateurs qui se prêtent leurs moules, il est ensuite construit en plastique (stratifié fibre de verre) puis en sandwich nid d'abeille / fibre de carbone. Le mât |
Depuis le plan original de 1954, le « cinquo » a connu plusieurs évolutions; les voiles en coton des années 1950 ont été remplacées par des fibres synthétiques (tergal/dacron) et aujourd'hui par des films mylar/kevlar ; le spi s'est encore agrandi, et le bateau s'est doté d'un avaleur de spi qui a simplifié la manœuvre de cette voile. La construction des coques a évolué. D'abord construit en [[bois moulé]] et souvent par des amateurs qui se prêtent leurs moules, il est ensuite construit en plastique (stratifié fibre de verre) puis en sandwich nid d'abeille / fibre de carbone. Le mât aluminium a remplacé les mâts bois, les espars (tangons et bômes sont de plus en plus en carbone . |
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Version du 26 mai 2014 à 10:00
Modèle:Infobox Voilier Le 505 (prononcer « Cinq-o-cinq ») est un dériveur en double (à 2 équipiers) reconnu série internationale en 1955. Le bateau tire son nom de sa longueur, soit 5,05 m.
Historique
En 1952 la Fédération internationale de voile lance un concours pour choisir un dériveur en double qui aura le statut de série internationale. La confrontation est organisée à Loodsrecht; elle est dominée par le Flying Dutchman. Mais les Anglais et les Français sont loin d'être satisfaits par ce bateau trop puissant pour un équipage de poids moyen. Ils demandent et obtiennent qu'une nouvelle sélection soit organisée. C'est à La Baule en 1953 qu'à côté de nombreux prototypes apparaît le Coronet, un dériveur de 5,50 m aux formes révolutionnaires dessiné par l'américain John Westell. Malgré la domination du Coronet, le jury déclare ne lui donner son statut international qu'à partir du centième exemplaire construit.
Alain Cettier, alors président de l'association des Canetons qui est une série de dériveurs à restrictions de 5,05 m de long, dont la coque est à bouchains vifs, prend contact avec John Westell et lui demande de ramener la longueur du Coronet à celle du Caneton. La surface de voilure du Coronet sera également réduite de 2,3 m2.
Le 505 est né le 16 janvier 1954; au printemps 1954, le prototype construit par Bigoin tire ses premiers bords sur le plan d'eau du Cercle de la voile de Paris aux Mureaux. Les meilleurs barreurs de la série des Canetons l'essaient et l'adoptent. Dès lors et durant un an, l'association des propriétaires de Canetons (ASPROCA) verra deux séries bien différentes naviguer au sein de cette même classe !
Dès les premières régates, le « Caneton-505 » surclasse ses adversaires grâce à sa coque légère et planante associée à une grande surface de voile, dont un spi de 24 m2. Le 505 est un bateau excessivement rapide, planant très facilement aux allures portantes, vivant et évolutif[1].
Le développement des 505 est rapide. En 1955 les cent premières unités naviguent. L'International 505 Class est créée en même temps que sa section française. Les séries des Canetons et des 505 désormais complètement indépendantes continueront à partager le même journal.
Depuis le plan original de 1954, le « cinquo » a connu plusieurs évolutions; les voiles en coton des années 1950 ont été remplacées par des fibres synthétiques (tergal/dacron) et aujourd'hui par des films mylar/kevlar ; le spi s'est encore agrandi, et le bateau s'est doté d'un avaleur de spi qui a simplifié la manœuvre de cette voile. La construction des coques a évolué. D'abord construit en bois moulé et souvent par des amateurs qui se prêtent leurs moules, il est ensuite construit en plastique (stratifié fibre de verre) puis en sandwich nid d'abeille / fibre de carbone. Le mât aluminium a remplacé les mâts bois, les espars (tangons et bômes sont de plus en plus en carbone .
Activité
Plusieurs milliers d'exemplaires naviguent dans le monde entier après seulement quelques saisons. Le 5O5 est aujourd'hui répandu dans 20 pays, en particulier les États-Unis, l'Allemagne, la France, l'Australie et l'Angleterre. Un championnat du monde est organisé chaque année; c'est une régate de tout premier plan qui a couronné de grands champions[2] comme le danois Paul Elvstrøm avec quatre titres olympiques.
Caractéristiques
- Longueur : 5,05 m
- Largeur : 1,88 m au liston et 1,24 m à la flottaison ; cette différence s'explique par la présence de chaque côté de déflecteurs qui chassent l'eau et accroissent le moment de rappel de l'équipage
Surface des voiles :
- Grand voile : 12,30 m2
- Foc : 4,94 m2; le guindant du foc est de 4,57 m si l'étai de foc est fixé tout à l'avant ou de 4,40 m si l'étai de foc est fixé en arrière de l'avaleur de spi.
- Spinnaker : 27 m2 maximum (depuis l’adoption du grand spi en 2001)
- Masse totale : 127,4 kg sans voiles
Références
- J.J. Herbulot, « Le Choix d'un voilier, le 505 », Le Grand Livre du Yachting, tome 2, Éditions Kister, Genève
- 505 Class, section Française
Liens externes
Site officiel de la class française : cinquo.org
Site officiel de la classe des Caneton : Asproca
- (en) Site de la classe, liens avec les associations nationales
- Liste de constructeurs :
