« Transmission intégrale » : différence entre les versions

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Navigation interactive dans l’historique
← Modification précédenteModification suivante →
Contenu supprimé Contenu ajouté
VisuelWikicode
Aucun résumé des modifications
Drddupuy (discuter | contributions)
4 modifications
m faute orthographe
(48 versions intermédiaires par 36 utilisateurs non affichées)
Ligne 1 : Ligne 1 :
{{voir homonymes|4×4}}
{{Voir homonymes|4×4|Intégral|AWD}}
[[Image:Lamborghini Murciélago Roadster 2005.JPG|thumb|La [[Lamborghini Murciélago]] est l'un des plus chers véhicules à transmission intégrale]]
[[Image:Lamborghini Murciélago Roadster 2005.JPG|vignette|La [[Lamborghini Murciélago]] est un véhicule à transmission intégrale qui transmet la puissance aux roues avant par un [[Différentiel (mécanique)#Mécanique|différentiel]] arrière à [[visco-coupleur]].]]
CONNARD Sur un véhicule automobile, une '''transmission intégrale''' désigne un type de transmission par laquelle toutes les roues sont [[Roue motrice|motrices]].


Sur un [[véhicule automobile]], une '''transmission intégrale''' désigne un type de [[transmission secondaire|transmission]] par laquelle la force du moteur est transmise à toutes les roues qui deviennent alors [[Roue motrice|motrices]]. Ce couplage peut être permanent, automatique ou sur commande et s'effectue généralement via une {{lien|fr=boîte de transfert|trad=transfer case}} couplée à un [[Arbre (mécanique)|arbre]] supplémentaire.
⚫
Ce type de transmission est aussi appelée '''4×4''' (prononciation : « quatre quatre » ou « quatre par quatre »<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=AMA6UVo_ukg Tuning performance 2011 - Edition 4 x 4], émission dédiée aux 4 x 4</ref>), '''4WD''' (''Four Wheel Drive''), '''AWD''' (''All Wheel Drive''), ou tout simplement '''4 roues motrices''', dans le cas d'un véhicule à quatre roues. On parle aussi de '''6×6''' (six roues motrices) et de '''8 × 8''' (huit roues motrices), sur certains [[camion]]s et véhicules [[militaire]]s.

⚫
Ce type de transmission est aussi appelé « '''{{dunité|4|4}}''' » (prononcé « quatre quatre » ou « quatre par quatre »), « '''4WD''' » (en anglais, pour ''{{langue|en|Four Wheel Drive}}''), « '''AWD''' » (''{{langue|en|All Wheel Drive}}''), ou tout simplement « '''4 roues motrices''' », dans le cas d'un véhicule à quatre roues. On parle aussi de « '''{{dunité|6|6}}''' » (six roues motrices) ou de « '''{{dunité|8|8}}''' » (huit roues motrices) sur certains [[camion]]s et véhicules [[militaire]]s.


== Origine du terme ==
== Origine du terme ==
À l'origine, le terme AWD distinguait les véhicules capables de rouler en quatre [[Roue motrice|roues motrices]] en toutes circonstances (par exemple l'[[Audi Quattro]]) par opposition aux véhicules 4WD ou 4x4 qui fonctionnaient en utilisation normale en propulsion (deux roues motrices arrière), avec la possibilité d'enclencher le train avant si nécessaire, en terrain difficile ([[Véhicule tout-terrain|véhicules tout-terrain]] comme par exemple le [[Lada Niva]] ou le [[LuAZ|LuAZ-969]])<ref>{{en}} [http://www.carsales.com.au/advice/2010/what-is-the-difference-between-4wd-and-awd-7530 What is the différence between 4WD and AWD?]</ref>. Ces deux appellations sont désormais quasiment utilisées comme synonymes l'une de l'autre.
À l'origine, le [[sigle]] d'origine anglophone « AWD » distinguait les véhicules avec toutes leurs [[Roue motrice|roues motrices]] en toutes circonstances (par exemple l'[[Audi Quattro]]) par opposition aux véhicules « 4WD » ou « {{dunité|4|4}} » qui fonctionnaient en utilisation normale en [[Propulsion (automobile)|propulsion]] (deux roues arrière motrices), avec la possibilité d'enclencher le train avant si nécessaire, en terrain difficile ([[Véhicule tout-terrain|véhicules tout-terrain]], par exemple le [[LuAZ|LuAZ-969]])<ref>{{en}} [http://www.carsales.com.au/advice/2010/what-is-the-difference-between-4wd-and-awd-7530 What is the différence between 4WD and AWD?], sur carsales.com.au.</ref>. Par [[abus de langage]], ces deux appellations sont assez souvent utilisées comme [[synonyme]]s.


== Histoire ==
== Histoire ==
[[Image:1903-Spyker-60-HP-1920x1440.jpg|thumb|[[Spyker]] {{unité|60|ch}} à quatre roues motrices]]
[[Image:1903-Spyker-60-HP-1920x1440.jpg|vignette|[[Spyker]] {{unité|60|ch}} à quatre roues motrices.]]
[[Fichier:Willys MB Light Truck.jpg|thumb|Une [[Jeep|Jeep Willys]]]]
[[Fichier:Willys MB Light Truck.jpg|vignette|Une [[Willys MB|Jeep Willys]].]]
L'origine de la transmission intégrale est presque aussi ancienne que celle de l'[[automobile]].
L'origine de la transmission intégrale est presque aussi ancienne que celle de l'[[automobile]].


En [[1899]], [[Ferdinand Porsche]] construit un [[véhicule électrique]] à quatre roues motrices (chaque roue est équipée d'un [[moteur électrique]]) pour une entreprise de [[Vienne (Autriche)|Vienne]], il sera présenté à Paris lors de l'[[exposition universelle de 1900]].
En [[1899]], [[Ferdinand Porsche]] construit un [[véhicule électrique]] à quatre roues motrices (chaque roue est équipée d'un [[moteur électrique]]) pour une entreprise de [[Vienne (Autriche)|Vienne]], il sera présenté à Paris lors de l'[[exposition universelle de 1900]].


En [[1903]], la première voiture à quatre roues motrices propulsée par un [[moteur à explosion]] est une machine conçue pour les [[Course de côte|courses de côte]] , la [[Spyker]] {{unité|60|[[Cheval-vapeur|HP]]}}, présentée par les frères Hollandais Jacobus et Hendrik-Jan Spijker d'[[Amsterdam]]<ref name="Henry, A. 1975">{{en}} Allan Henry, ''The 4-Wheel Drives: Racing's Formula for Failure?'', Macmillan, 1975</ref>{{,}}<ref>{{en}} [http://www.seriouswheels.com/cars/top-1903-Spyker-60-HP.htm 1903 Spyker 60 HP] - Serious Wheels</ref>. Cette voiture de sport à deux places, première également à être pourvue d'un moteur à six cylindres et de quatre freins, est aujourd'hui exposée à [[La Haye]], au [[musée Louwman]].
En [[1903]], la première voiture à quatre roues motrices propulsée par un [[moteur à explosion]] est une machine conçue pour les [[Course de côte|courses de côte]], la [[Spyker]] {{unité|60|[[Cheval-vapeur|HP]]}}, présentée par les frères hollandais Jacobus et Hendrik-Jan Spijker d'[[Amsterdam]]<ref name="Henry, A. 1975">{{en}} Allan Henry, ''The 4-Wheel Drives: Racing's Formula for Failure?'', Macmillan, 1975.</ref>{{,}}<ref>{{en}} [http://www.seriouswheels.com/cars/top-1903-Spyker-60-HP.htm 1903 Spyker 60 HP] - Serious Wheels.</ref>. Cette [[voiture de sport]] à deux places, première également à être pourvue d'un moteur à six cylindres et de quatre freins, est aujourd'hui exposée à [[La Haye]], au [[musée Louwman]].


À partir de [[1905]] apparaissent divers véhicules de ce type aux [[États-Unis]]. La compagnie {{lien|Four Wheel Drive}} construira son camion Mode B à quatre roues motrices à {{nombre|15000|exemplaires}} pour les armées britanniques et américaines lors de la [[Première Guerre mondiale]]<ref name="Eckermann">{{en}} Erik Eckermann, ''World history of the automobile'', Society of Automotive Engineers, 2001 {{ISBN|978-0-7680-0800-5}} {{lire en ligne|lien=http://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA76&dq=Nash+Quad+truck+history}}, p.76</ref>. Environ {{nombre|11500|[[Nash Motors|Nash Quads]]}}, un camion 4 x 4 de {{lien|langue=en|Thomas B. Jeffery Company}}, sont aussi produits durant cette période<ref name="Eckermann"/>.
À partir de [[1905]] apparaissent divers véhicules de ce type aux [[États-Unis]]. La société {{lien|Four Wheel Drive}} construira son camion Mode B à quatre roues motrices à {{nombre|15000|exemplaires}} pour les armées britanniques et américaines lors de la [[Première Guerre mondiale]]<ref name="Eckermann">{{en}} Erik Eckermann, ''World history of the automobile'', Society of Automotive Engineers, 2001 {{ISBN|978-0-7680-0800-5}} {{lire en ligne|lien=https://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA76&dq=Nash+Quad+truck+history}}, {{p.|76}}.</ref>. Environ {{nombre|11500|[[Nash Motors|Nash Quads]]}}, un camion {{dunité|4|4}} de {{lien|Thomas B. Jeffery Company|lang = en}}, sont aussi produits durant cette période<ref name="Eckermann"/>.


[[Daimler-Benz]] a une histoire riche dans le domaine des quatre roues motrices. En [[1907]], [[Daimler Motoren Gesellschaft]] construit le ''Dernburg-Wagen'', un 4x4 également pourvu de [[Direction (automobile)#4 roues directrices (4RD)|quatre roues directrices]] (4RD)<ref>{{en}} [http://www.seriouswheels.com/cars/top-1907-Daimler-Dernburg-Wagen.htm 1907 Daimler Dernburg Wagen], sur le site Serious Wheels</ref>.
[[Daimler-Benz]] a une histoire riche dans le domaine des quatre roues motrices. En [[1907]], [[Daimler Motoren Gesellschaft]] construit le ''Dernburg-Wagen'', un {{dunité|4|4}} également pourvu de [[Direction (automobile)#Quatre roues directrices .284RD.29|quatre roues directrices]] (4RD)<ref>{{en}} [http://www.seriouswheels.com/cars/top-1907-Daimler-Dernburg-Wagen.htm 1907 Daimler Dernburg Wagen] - Serious Wheels.</ref>.


En France, le tracteur [[Latil (entreprise)|Latil]] de [[1913]] est équipé de quatre roues motrices.
En France, le tracteur [[Latil (entreprise)|Latil]] de [[1913]] est équipé de quatre roues motrices.


En [[1926]], Mercedes et [[Bayerische Motoren Werke|BMW]] introduisent un véhicule très particulier à six roues dont 4 roues motrices à l'arrière, le G1<ref>{{en}} [http://www.autoevolution.com/cars/mercedes-benz-g1-w103-1926.html Mercedes Benz G1 (W103) 1926 - 1928] - autoevolution.com</ref>, puis G4<ref>{{en}} [http://www.autoevolution.com/cars/mercedes-benz-g4-w31-1934.html Mercedes Benz G4 (W31) 1934 - 1939] - autoevolution.com</ref>. Le Mercedes-Benz G5 et BMW 325 4×4 de [[1937]] est équipé de quatre roues motrices, quatre roues directrices, trois [[différentiel]]s à blocage, et d'un système de suspension indépendante<ref>{{en}} [http://www.autoevolution.com/cars/mercedes-benz-g5-w152-1937.html Mercedes Benz G5 (W152) 1937 - 1941] - autoevolution.com</ref>.
En [[1926]], Mercedes et [[Bayerische Motoren Werke|BMW]] introduisent un véhicule très particulier à six roues dont quatre roues motrices à l'arrière, le G1<ref>{{en}} [http://www.autoevolution.com/cars/mercedes-benz-g1-w103-1926.html Mercedes Benz G1 (W103) 1926-1928] - Autoevolution.com.</ref>, puis G4<ref>{{en}} [http://www.autoevolution.com/cars/mercedes-benz-g4-w31-1934.html Mercedes Benz G4 (W31) 1934-1939] - Autoevolution.com.</ref>. Le Mercedes-Benz G5 et BMW 325 {{dunité|4|4}} de [[1937]] est équipé de quatre roues motrices, quatre roues directrices, trois [[différentiel]]s à blocage, et d'un système de suspension indépendante<ref>{{en}} [http://www.autoevolution.com/cars/mercedes-benz-g5-w152-1937.html Mercedes Benz G5 (W152) 1937 - 1941] - autoevolution.com.</ref>.


La {{lien|langue=en|Mitsubishi PX33}} de [[1934]] est la première voiture japonaise à quatre roues motrices permanentes.
La [[Mitsubishi PX 33]] de [[1934]] est la première voiture japonaise à quatre roues motrices permanentes.


Mais, c'est dans le milieu militaire que la transmission 4 x 4 va s'imposer, avec la nécessité pour les véhicules de disposer d'une meilleure motricité que celle d'une simple transmission à deux roues motrices classique pour faciliter la progression en terrain difficile. C'est notamment le cas de la célèbre [[Jeep|Jeep Willys]], véhicule tout-terrain américain, apparu lors de la [[Seconde Guerre mondiale]], et qui jouera un rôle de précurseur dans les [[véhicule tout-terrain|véhicules tout-terrain]], militaires comme civils. Par la suite, la transmission intégrale sera principalement utilisée sur des véhicules tout-terrain d'armées ou civils, notamment dans les pays où le réseau routier est inexistant et les pistes difficilement praticables par les voitures de tourisme.
Mais, c'est dans le milieu militaire que la transmission {{dunité|4|4}} va s'imposer, avec la nécessité pour les véhicules de disposer d'une meilleure motricité que celle d'une simple transmission à deux roues motrices classique pour faciliter la progression en terrain difficile. C'est notamment le cas de la célèbre [[Jeep|Jeep Willys]], véhicule tout-terrain américain, apparu lors de la [[Seconde Guerre mondiale]], et qui jouera un rôle de précurseur dans les [[véhicule tout-terrain|véhicules tout-terrain]], militaires comme civils. Par la suite, la transmission intégrale sera principalement utilisée sur des véhicules tout-terrain d'armées ou civils, notamment dans les pays où le réseau routier est inexistant et les pistes difficilement praticables par les [[Voiture de tourisme|voitures de tourisme]].


La [[Land Rover]] est présentée au Salon de l'automobile d'Amsterdam en [[avril 1948]].
La [[Land Rover]] est présentée au salon de l'automobile d'[[Amsterdam]] en [[avril 1948]].


Dans les [[années 1970]], le constructeur japonais [[Subaru]] fut le premier constructeur automobile généraliste à avoir l'idée d'utiliser la transmission intégrale sur des berlines routières de grande série. Il est aujourd'hui reconnu comme l'un des plus grands spécialistes de la transmission intégrale, et possède la gamme de quatre roues motrices la plus étendue au monde. [[Audi]] suivra le mouvement dans les [[années 1980]] en lançant l'[[Audi Quattro]], née selon la volonté de [[Ferdinand Piech]], qui avait été épaté par les capacités de motricité du tout-terrain militaire [[Volkswagen Iltis]]. [[Audi]] généralisa la transmission Quattro en la proposant sur la plupart de ses modèles.
Dans les [[années 1970]], le constructeur japonais [[Subaru]] fut le premier constructeur automobile généraliste à avoir l'idée d'utiliser la transmission intégrale sur des berlines routières de grande série. Il est aujourd'hui reconnu comme l'un des plus grands spécialistes de la transmission intégrale, et possède la gamme de quatre roues motrices la plus étendue au monde. [[Audi]] suivra le mouvement dans les [[années 1980]] en lançant l'[[Audi Quattro]], née selon la volonté de [[Ferdinand Piëch]], qui avait été épaté par les capacités de motricité du tout-terrain militaire [[Volkswagen Iltis]]. [[Audi]] généralisa la transmission Quattro en la proposant sur la plupart de ses modèles.


Actuellement, la plupart des constructeurs automobiles proposent des véhicules à transmission intégrale, aussi bien des [[Type de carrosserie#Berline|berline]]s, [[Break (voiture)|breaks]], [[coupé (type de carrosserie)|coupé]]s sportifs, que sur des véhicules tout-terrain (que ce soit automobile ou camion), [[Sport utility vehicle|SUV]] ou [[pick-up]].
Actuellement, la plupart des constructeurs automobiles proposent des véhicules à transmission intégrale, aussi bien des [[Type de carrosserie#Berline|berlines]], [[Break (voiture)|breaks]], [[Coupé (type de carrosserie)|coupés]] sportifs, que sur des véhicules tout-terrain (que ce soit automobile ou camion), [[Sport utility vehicle|SUV]] ou [[pick-up]].


Exemples de transmissions intégrales de différents constructeurs:
⚫
== Fonctionnement ==
*[[S-AWD]] - chez [[Subaru]] (depuis la [[Subaru Leone|Leone 4WD Station Wagon]] 1972)
*[[Quattro]] - chez [[Audi]] (depuis l'Audi Quattro 1980)
*[[Syncro]] puis [[4motion]] - chez [[Volkswagen]] (Transporter T3 de 1984)
*[[xDrive]] - chez [[BMW]] (depuis la [[BMW Série 3|Serie 3 E30 325ix]] de 1985)
*[[4Matic]] chez [[Mercedes-Benz]] (depuis la [[Mercedes-Benz Type 124|Classe E W124]] de 1986)
*[[ATTESA]] - chez [[Nissan]] (depuis la Bluebird 1987)
*[[All-Trac]] - chez [[Toyota]] (depuis la Celica All-Trac Turbo 1988)
*[[QUADRA]] - chez [[Renault]] (R21 Turbo de 1989)
*[[4drive]] - chez [[Seat]] (depuis la Leon I de 1999)
*[[SH-AWD]] - chez [[Honda]] (depuis la [[Honda Legend|Legend IV]] de 2004)
*[[S-AWC]] - chez [[Mitsubishi Motors]] (depuis la [[Mitsubishi Lancer Evolution X|Lancer Evo X]] de 2007)


⚫
== Fonctionnement ==
On distingue trois types de transmission intégrale : enclenchable, semi-permanente, et permanente.
On distingue trois types de transmission intégrale : enclenchable, semi-permanente, et permanente.


; enclenchable : Utilisée principalement sur les [[Véhicule tout-terrain|véhicules tout-terrain]] traditionnels, le principe est que le véhicule roule normalement en deux roues motrices (traction ou plus régulièrement propulsion). Lorsque l'adhérence devient précaire, le conducteur peut enclencher à l'aide d'une manette le pont avant ou arrière. Certains de ces véhicules ne possèdent pas de [[différentiel]] central (équivalent au différentiel d'un essieu et répartissant les forces et différences de vitesses de roulage entre essieux avant et arrière), et ne peuvent rouler en quatre roues motrices sur terrain sec et accrocheur, ce qui en constitue le principal désavantage sauf en cas de [[croisement de ponts]].
; Enclenchable : Utilisée principalement sur les [[Véhicule tout-terrain|véhicules tout-terrain]] traditionnels, le principe est que le véhicule roule normalement en deux roues motrices (traction ou plus régulièrement propulsion). Lorsque l'adhérence devient précaire, le conducteur peut enclencher à l'aide d'une commande le pont avant ou arrière. Certains de ces véhicules ne possèdent pas de [[différentiel]] central (équivalent au différentiel d'un [[essieu]] et répartissant les forces et différences de vitesses de roulage entre essieux avant et arrière), et ne peuvent rouler en quatre roues motrices sur terrain sec et accrocheur, ce qui en constitue le principal désavantage sauf en cas de [[croisement de ponts]] (exemple: [[Citroën AX]] 4X4 de 1991).


; semi-permanente : Utilisée principalement sur les berlines ou [[Sport utility vehicle|SUV]] à moteur transversal, le principe est que le véhicule roule normalement en deux roues motrices (traction pour la plupart des véhicules de ce type). Lorsque le véhicule détecte une différence de vitesse entre les roues avant et arrière, un [[visco-coupleur]] envoie une partie du couple sur le train de roues jusqu'ici inexploité. Les principaux avantages sont que le système prend peu de place, et se révèle économe en carburant. Le désavantage est que le système est moins réactif, par rapport à une transmission intégrale permanente. Dans le cas d'une traction, on peut remarquer que le véhicule va progressivement « s'asseoir » sur l'arrière avant la perte de motricité (dans une courbe par exemple). C'est un gage de sécurité non négligeable.
; Semi-permanente : Utilisée principalement sur les berlines ou [[Sport utility vehicle|SUV]] à moteur transversal, le principe est que le véhicule roule normalement en deux roues motrices (traction pour la plupart des véhicules de ce type). Lorsque le véhicule détecte une différence de vitesse entre les roues avant et arrière, un [[visco-coupleur]] envoie une partie du couple sur le train de roues jusqu'ici inexploité. Les principaux avantages sont que le système prend peu de place et se révèle économe en carburant. Le désavantage est que le système est moins réactif par rapport à une transmission intégrale permanente. Dans le cas d'une traction, le véhicule va progressivement « s'asseoir » sur l'arrière avant la perte de motricité (dans une courbe par exemple). Ce système constitue un gage de sécurité (exemple: VW [[Golf]] VR6 Syncro de 1991).


; permanente : Utilisée principalement sur les berlines et SUV haut de gamme, le principe est que le véhicule possède un [[différentiel]] central avec une [[transmission]] qui répartit la motricité en permanence sur les quatre roues. Le rapport avant/arrière peut changer selon les conditions. C'est le système idéal en termes de motricité. Par contre, il prend beaucoup de place et consomme plus de carburant.
; Permanente : Utilisée principalement sur les berlines et SUV haut de gamme, le principe est que le véhicule possède un [[différentiel]] central avec une transmission qui répartit la motricité en permanence sur les quatre roues. Le rapport avant/arrière peut changer selon les conditions. Système idéal en termes de motricité, il est beaucoup plus volumineux et consomme plus de carburant.


== Rallye ==
== Rallye ==
⚫
L'[[Audi Quattro]], dans les [[années 1980]], a imposé la transmission intégrale au plus haut niveau du [[Rallye automobile|rallye]] mondial. Encore aujourd'hui, toutes les voitures participant au [[championnat du monde des rallyes]] (WRC) sont des « quatre roues motrices », de même que les [[FIA Groupe N|Groupes N]] de la classe N4. Les avantages de la transmission intégrale sur des surfaces inégales et/ou glissantes sont importants : sur des chemins de terre, sur la neige ou sur l'asphalte humide, le gain de motricité apporté par les quatre roues compense largement le surpoids de ce type de transmission.

⚫
L'[[Audi Quattro]], dans les [[années 1980]], a imposé la transmission intégrale au plus haut niveau du [[Rallye automobile|rallye]] mondial. Encore aujourd'hui, toutes les voitures participant au [[Championnat du monde des rallyes]] (WRC) sont des quatre [[Roue motrice|roues motrices]], de même que les [[FIA Groupe N|Groupes N]] de la classe N4. Les avantages de la transmission intégrale en rallye sont évidents : sur des chemins de terre, sur la neige ou sur l'asphalte humide, le gain de motricité apporté par les quatre roues motrices compense largement le surpoids de ce genre de transmission.


== Notes et références ==
== Notes et références ==
{{Références}}
<references />


== Annexes ==
== Annexes ==
{{Autres projets|wiktionary=transmission intégrale}}
=== Articles connexes ===
=== Articles connexes ===
* [[Véhicule tout-terrain]]
* [[Véhicule tout-terrain]]
* [[Propulsion (automobile)|Propulsion]]
* [[Propulsion (automobile)]]


⚫
{{Palette|Groupe motopropulseur|Automobile}}


=== Liens externes ===
{{portail automobile}}
{{Liens}}


⚫
{{Palette|Groupe motopropulseur|Automobile|Hors route}}
⚫
[[Catégorie:Technologie automobile]]
{{Portail|génie mécanique|automobile|Camion|technologies}}


⚫
[[Catégorie:Configuration automobile]]
{{Lien BA|de}}

Version du 4 mai 2024 à 09:19

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir 4×4, Intégral et AWD.

La Lamborghini Murciélago est un véhicule à transmission intégrale qui transmet la puissance aux roues avant par un différentiel arrière à visco-coupleur.

Sur un véhicule automobile, une transmission intégrale désigne un type de transmission par laquelle la force du moteur est transmise à toutes les roues qui deviennent alors motrices. Ce couplage peut être permanent, automatique ou sur commande et s'effectue généralement via une boîte de transfert (en) couplée à un arbre supplémentaire.

Ce type de transmission est aussi appelé « 4 × 4 » (prononcé « quatre quatre » ou « quatre par quatre »), « 4WD » (en anglais, pour Four Wheel Drive), « AWD » (All Wheel Drive), ou tout simplement « 4 roues motrices », dans le cas d'un véhicule à quatre roues. On parle aussi de « 6 × 6 » (six roues motrices) ou de « 8 × 8 » (huit roues motrices) sur certains camions et véhicules militaires.

Origine du terme

À l'origine, le sigle d'origine anglophone « AWD » distinguait les véhicules avec toutes leurs roues motrices en toutes circonstances (par exemple l'Audi Quattro) par opposition aux véhicules « 4WD » ou « 4 × 4 » qui fonctionnaient en utilisation normale en propulsion (deux roues arrière motrices), avec la possibilité d'enclencher le train avant si nécessaire, en terrain difficile (véhicules tout-terrain, par exemple le LuAZ-969)[1]. Par abus de langage, ces deux appellations sont assez souvent utilisées comme synonymes.

Histoire

Spyker 60 ch à quatre roues motrices.
Une Jeep Willys.

L'origine de la transmission intégrale est presque aussi ancienne que celle de l'automobile.

En 1899, Ferdinand Porsche construit un véhicule électrique à quatre roues motrices (chaque roue est équipée d'un moteur électrique) pour une entreprise de Vienne, il sera présenté à Paris lors de l'exposition universelle de 1900.

En 1903, la première voiture à quatre roues motrices propulsée par un moteur à explosion est une machine conçue pour les courses de côte, la Spyker 60 HP, présentée par les frères hollandais Jacobus et Hendrik-Jan Spijker d'Amsterdam[2],[3]. Cette voiture de sport à deux places, première également à être pourvue d'un moteur à six cylindres et de quatre freins, est aujourd'hui exposée à La Haye, au musée Louwman.

À partir de 1905 apparaissent divers véhicules de ce type aux États-Unis. La société Four Wheel Drive (en) construira son camion Mode B à quatre roues motrices à 15 000 exemplaires pour les armées britanniques et américaines lors de la Première Guerre mondiale[4]. Environ 11 500 Nash Quads, un camion 4 × 4 de Thomas B. Jeffery Company (en), sont aussi produits durant cette période[4].

Daimler-Benz a une histoire riche dans le domaine des quatre roues motrices. En 1907, Daimler Motoren Gesellschaft construit le Dernburg-Wagen, un 4 × 4 également pourvu de quatre roues directrices (4RD)[5].

En France, le tracteur Latil de 1913 est équipé de quatre roues motrices.

En 1926, Mercedes et BMW introduisent un véhicule très particulier à six roues dont quatre roues motrices à l'arrière, le G1[6], puis G4[7]. Le Mercedes-Benz G5 et BMW 325 4 × 4 de 1937 est équipé de quatre roues motrices, quatre roues directrices, trois différentiels à blocage, et d'un système de suspension indépendante[8].

La Mitsubishi PX 33 de 1934 est la première voiture japonaise à quatre roues motrices permanentes.

Mais, c'est dans le milieu militaire que la transmission 4 × 4 va s'imposer, avec la nécessité pour les véhicules de disposer d'une meilleure motricité que celle d'une simple transmission à deux roues motrices classique pour faciliter la progression en terrain difficile. C'est notamment le cas de la célèbre Jeep Willys, véhicule tout-terrain américain, apparu lors de la Seconde Guerre mondiale, et qui jouera un rôle de précurseur dans les véhicules tout-terrain, militaires comme civils. Par la suite, la transmission intégrale sera principalement utilisée sur des véhicules tout-terrain d'armées ou civils, notamment dans les pays où le réseau routier est inexistant et les pistes difficilement praticables par les voitures de tourisme.

La Land Rover est présentée au salon de l'automobile d'Amsterdam en avril 1948.

Dans les années 1970, le constructeur japonais Subaru fut le premier constructeur automobile généraliste à avoir l'idée d'utiliser la transmission intégrale sur des berlines routières de grande série. Il est aujourd'hui reconnu comme l'un des plus grands spécialistes de la transmission intégrale, et possède la gamme de quatre roues motrices la plus étendue au monde. Audi suivra le mouvement dans les années 1980 en lançant l'Audi Quattro, née selon la volonté de Ferdinand Piëch, qui avait été épaté par les capacités de motricité du tout-terrain militaire Volkswagen Iltis. Audi généralisa la transmission Quattro en la proposant sur la plupart de ses modèles.

Actuellement, la plupart des constructeurs automobiles proposent des véhicules à transmission intégrale, aussi bien des berlines, breaks, coupés sportifs, que sur des véhicules tout-terrain (que ce soit automobile ou camion), SUV ou pick-up.

Exemples de transmissions intégrales de différents constructeurs:

Fonctionnement

On distingue trois types de transmission intégrale : enclenchable, semi-permanente, et permanente.

Enclenchable
Utilisée principalement sur les véhicules tout-terrain traditionnels, le principe est que le véhicule roule normalement en deux roues motrices (traction ou plus régulièrement propulsion). Lorsque l'adhérence devient précaire, le conducteur peut enclencher à l'aide d'une commande le pont avant ou arrière. Certains de ces véhicules ne possèdent pas de différentiel central (équivalent au différentiel d'un essieu et répartissant les forces et différences de vitesses de roulage entre essieux avant et arrière), et ne peuvent rouler en quatre roues motrices sur terrain sec et accrocheur, ce qui en constitue le principal désavantage sauf en cas de croisement de ponts (exemple: Citroën AX 4X4 de 1991).
Semi-permanente
Utilisée principalement sur les berlines ou SUV à moteur transversal, le principe est que le véhicule roule normalement en deux roues motrices (traction pour la plupart des véhicules de ce type). Lorsque le véhicule détecte une différence de vitesse entre les roues avant et arrière, un visco-coupleur envoie une partie du couple sur le train de roues jusqu'ici inexploité. Les principaux avantages sont que le système prend peu de place et se révèle économe en carburant. Le désavantage est que le système est moins réactif par rapport à une transmission intégrale permanente. Dans le cas d'une traction, le véhicule va progressivement « s'asseoir » sur l'arrière avant la perte de motricité (dans une courbe par exemple). Ce système constitue un gage de sécurité (exemple: VW Golf VR6 Syncro de 1991).
Permanente
Utilisée principalement sur les berlines et SUV haut de gamme, le principe est que le véhicule possède un différentiel central avec une transmission qui répartit la motricité en permanence sur les quatre roues. Le rapport avant/arrière peut changer selon les conditions. Système idéal en termes de motricité, il est beaucoup plus volumineux et consomme plus de carburant.

Rallye

L'Audi Quattro, dans les années 1980, a imposé la transmission intégrale au plus haut niveau du rallye mondial. Encore aujourd'hui, toutes les voitures participant au championnat du monde des rallyes (WRC) sont des « quatre roues motrices », de même que les Groupes N de la classe N4. Les avantages de la transmission intégrale sur des surfaces inégales et/ou glissantes sont importants : sur des chemins de terre, sur la neige ou sur l'asphalte humide, le gain de motricité apporté par les quatre roues compense largement le surpoids de ce type de transmission.

Notes et références

  1. ↑ (en) What is the différence between 4WD and AWD?, sur carsales.com.au.
  2. ↑ (en) Allan Henry, The 4-Wheel Drives: Racing's Formula for Failure?, Macmillan, 1975.
  3. ↑ (en) 1903 Spyker 60 HP - Serious Wheels.
  4. ↑ a et b (en) Erik Eckermann, World history of the automobile, Society of Automotive Engineers, 2001 (ISBN 978-0-7680-0800-5) [lire en ligne], p. 76.
  5. ↑ (en) 1907 Daimler Dernburg Wagen - Serious Wheels.
  6. ↑ (en) Mercedes Benz G1 (W103) 1926-1928 - Autoevolution.com.
  7. ↑ (en) Mercedes Benz G4 (W31) 1934-1939 - Autoevolution.com.
  8. ↑ (en) Mercedes Benz G5 (W152) 1937 - 1941 - autoevolution.com.

Annexes

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Liens externes

v · m
Moteur
Allumage
Distribution
Circuits d'alimentation et d'échappement
Lubrification et refroidissement
Transmission
Périphériques
Théorie
v · m
Conduite
Compétitions
Fonctionnement
Circuit de freinage
Motorisation
Histoire
Sécurité
Accidentalité
Prévention et secours
Fiscalité, primes et péage
Impact environnemental
Aérodynamique
Associations
Réglementation
Salons de l'automobile
v · m
Tout-terrain (« off-road »)
Activités en tout-terrain
Véhicules tout-terrain
En rapport avec le tout terrain
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Transmission_intégrale&oldid=214810036 ».