« Honda » : différence entre les versions

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{{Voir homonymes|Honda (homonymie)|HMC}}
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[[File:Honda CB 900 F2.jpg|thumb|Honda CB900F Bol d'Or et son moteur 4 temps.]]
[[File:Honda CB 900 F2.jpg|thumb|Honda CB900F Bol d'Or et son moteur 4-temps.]]
{{japonais|'''Honda Motor Co., Ltd'''|本田技研工業株式会社|Honda Giken Kōgyō [[kabushiki kaisha]]|Honda Technology Research Institute Company, Limited}}, ou plus simplement '''Honda''', est un [[constructeur automobile]]. C'est également un constructeur de [[motocyclette]]s, de [[Quad (véhicule)|quads]], de [[scooter]]s, d'[[avion]]s d'affaires, de [[générateur électrique|générateurs électriques]], de moteurs de [[bateau]]x et d'équipements de [[jardinage]] et de [[bricolage]]. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de [[Moteur à quatre temps|moteurs à quatre temps]], ce qui en a fait le plus important producteur du monde.
{{japonais|'''Honda Motor Co., Ltd'''|本田技研工業株式会社|Honda Giken Kōgyō [[kabushiki gaisha]]|Honda Technology Research Institute Company, Limited}}, ou plus simplement '''Honda''', est un [[constructeur automobile]] japonais. C'est également un constructeur de [[motocyclette]]s, de [[Quad (véhicule)|quads]], de [[scooter]]s, d'[[avion]]s d'affaires, de [[générateur électrique|générateurs électriques]], de moteurs de [[bateau]]x et d'équipements de [[jardinage]] et de [[bricolage]]. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de [[Moteur à quatre temps|moteurs à quatre temps]], ce qui en a fait le plus important producteur du monde.


== Histoire ==
== Histoire ==
Dans les années 1930, [[Soichiro Honda]] crée une entreprise fabriquant des segments de pistons, la [[Tokai Seiki Heavy Industry]], qui se fit absorber pendant la [[Seconde Guerre mondiale]] par [[Toyota]]. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme d'affaires, [[Takeo Fujisawa]], avec qui il fonde le {{Date|24|septembre|1948}}<ref>{{article
Dans les années 1930, [[Soichiro Honda]] crée une entreprise fabriquant des segments de pistons, la [[Tokai Seiki Heavy Industry]], qui se fit absorber pendant la [[Seconde Guerre mondiale]] par [[Toyota]]. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme d'affaires, [[Takeo Fujisawa]], avec qui il fonde le {{Date|24 septembre 1948}}<ref>{{Lien brisé
|url= https://www.ledevoir.com/2009/06/11/254455.html
|url= https://www.ledevoir.com/2009/06/11/254455.html
|titre= La fascinante stabilité de Honda
|titre= La fascinante stabilité de Honda
|nom= [[Agence France-Presse|AFP]]
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|périodique= [[Le Devoir]]
|périodique= [[Le Devoir]]
|jour= 11 |mois= juin |année= 2009
|jour= 11 |mois= juin |année= 2009
|consulté le= 11 juin 2009}}</ref> l'entreprise Honda Motor Company, Limited<ref>{{en}}[http://world.honda.com/history/limitlessdreams/joyofmanufacturing/text/04.html De Tokai Seiki Heavy Industry à Honda Motor Co, Ltd], sur ''world.honda.com''</ref>. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de [[générateur électrique|générateurs]] qu'il greffa sur une [[bicyclette]]. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque. Les [[motocyclette]]s furent ensuite de la partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À partir de 1963, la marque se lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos comme la S360 et la S600.
|consulté le= 11 juin 2009}}</ref> l'entreprise Honda Motor Company, Limited<ref>{{en}}{{Lien brisé|url=http://world.honda.com/history/limitlessdreams/joyofmanufacturing/text/04.html |titre=De Tokai Seiki Heavy Industry à Honda Motor Co, Ltd}}, sur ''world.honda.com''</ref>. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de [[générateur électrique|générateurs]] qu'il greffa sur une [[bicyclette]]. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque. Les [[motocyclette]]s furent ensuite de la partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À partir de 1963, la marque se lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos comme la S360 et la S600.


Le [[siège social]] de l'entreprise est situé à [[Tokyo]] dans le quartier de [[Minato-ku (Tokyo)|Minato]]. Le [[président-directeur général]] actuel est [[Takahiro Hachigō]], qui a succédé à [[Takanobu Itō]] en {{date-|juin 2015}}<ref name=":0">{{Article|langue=anglais|auteur1=Ma Jie, Yuki Hagiwara, Craig Trudell (Bloomberg)|titre=Reeling from recalls, Honda again opts for insider as new CEO|périodique=The Japan Times|date=15 juin 2015|issn=|lire en ligne=https://www.japantimes.co.jp/news/2015/06/15/business/corporate-business/reeling-recalls-honda-opts-insider-new-ceo/#.WbBwM7JJaUk|pages=}}</ref>.
Le [[siège social]] de l'entreprise est situé à [[Tokyo]] dans le quartier de [[Minato-ku (Tokyo)|Minato]]. Le [[président-directeur général]] actuel est [[Takahiro Hachigō]], qui a succédé à [[Takanobu Itō]] en {{date-|juin 2015}}<ref name=":0">{{Article|langue=en|auteurs=Ma Jie, Yuki Hagiwara, Craig Trudell (Bloomberg)|titre=Reeling from recalls, Honda again opts for insider as new CEO|périodique=The Japan Times|date=15 juin 2015|lire en ligne=https://www.japantimes.co.jp/news/2015/06/15/business/corporate-business/reeling-recalls-honda-opts-insider-new-ceo/#.WbBwM7JJaUk}}</ref>.


En {{date-|octobre 2019}}, [[Hitachi]] fusionne sa filiale Hitachi Automotive Systems avec [[Keihin]], [[Showa Corporation]] et Nissin Kogyo, trois entreprises détenues au moins en partie par Honda, suite à cette opération Hitachi posséde 66 % du nouvel ensemble et Honda 33%<ref>{{Lien web|auteur1=Naomi Tajitsu|titre=Hitachi, Honda suppliers to merge parts business to cut EV, self-driving costs|url=Hitachi, Honda suppliers to merge parts business to cut EV, self-driving costs|site=Reuters|date=30 octobre 2019}}</ref>.
En {{date-|octobre 2019}}, [[Hitachi]] fusionne sa filiale Hitachi Automotive Systems avec [[Keihin]], [[Showa Corporation]] et Nissin Kogyo, trois entreprises détenues au moins en partie par Honda ; à la suite de cette opération, Hitachi possède 66 % du nouvel ensemble et Honda 33 %<ref>{{Lien brisé|auteur1=Naomi Tajitsu|titre=Hitachi, Honda suppliers to merge parts business to cut EV, self-driving costs|url=Hitachi, Honda suppliers to merge parts business to cut EV, self-driving costs|site=Reuters|date=30 octobre 2019}}</ref>.


== Actionnaires ==
== Actionnaires ==
Liste des principaux actionnaires au {{date-|15 octobre 2019}}<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur1=|nom1=Bourse|prénom1=Zone|titre=Honda : actionnaires|url=https://www.zonebourse.com/HONDA-MOTOR-CO-LTD-6492457/societe/|site=www.zonebourse.com|périodique=|date=|consulté le=2019-10-15}}</ref>.
Voici la liste des principaux actionnaires au {{date-|15 octobre 2019}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Honda : actionnaires|url=https://www.zonebourse.com/HONDA-MOTOR-CO-LTD-6492457/societe/|site=zonebourse.com|consulté le=2019-10-15}}</ref> :
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
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|Sumitomo Mitsui Trust Asset Management
|Sumitomo Mitsui Trust Asset Management
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|Meiji Yasuda Life Insurance
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|Honda Motor (autocontrôle)
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|Mitsubishi UFJ Financial Group
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|Tokio Marine Holdings
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|-
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|Nikko Asset Management
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|Nippon Life Insurance
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|-
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|MS&AD Insurance Group Holdings
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|Sompo Holdings, Inc.
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|Mitsubishi UFJ Kokusai Asset Management
|Mitsubishi UFJ Kokusai Asset Management
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|}
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== Produits ==
== Produits ==


=== Motocyclettes ===
=== Motos ===
[[File:Honda Logo.svg|thumb|Logo Honda motocycle]]
[[File:Honda Logo.svg|thumb|Logo Honda Motocycle.]]
En compétition, Honda arriva en Europe au début des [[années 1960]], gagnant en 1967 tous les titres mondiaux "constructeur" avec ses machines multicylindres : ({{unité|50|cm³}} à deux cylindres, {{unité|125|cm³}} à cinq cylindres, {{unité|250|cm³}} à six cylindres, etc.) toutes équipées de [[moteur à quatre temps]].
En compétition, Honda arrive en Europe au début des [[années 1960]], gagnant en 1967 tous les titres mondiaux « constructeur » avec ses machines multicylindres ({{unité|50 cm3}} bicylindre, {{unité|125 cm3}} à cinq cylindres, {{unité|250 cm3}} à six cylindres{{etc.}}) toutes équipées de [[moteur à quatre temps]].


Au début des [[années 1970]], Honda deviendra imbattable en [[Endurance (sport mécanique)|endurance]] en remportant la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par l'importateur français [[Japauto]], qui engagera des CB-750 réalésées à {{unité|969|cm³}}, grâce au duo [[Christian Léon]]/[[Jean-Claude Chemarin]]. Cette dernière sera commercialisée sur le réseau français.
Au début des [[années 1970]], Honda devient imbattable en [[Endurance (sport mécanique)|endurance]] en remportant la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par l'importateur français [[Japauto]], qui engage des {{nobr|CB 750}} réalésées à {{unité|969 cm3}}, grâce au duo [[Christian Léon]]/[[Jean-Claude Chemarin]]. Cette dernière sera commercialisée sur le réseau français.


Lorsque Honda voudra revenir en Grand Prix avec un moteur [[Cycle de Beau de Rochas|4-temps]], il échouera et devra adopter le moteur [[Cycle à deux temps|2-temps]], comme tous les autres constructeurs (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec [[Frederick Burdette Spencer|Freddy Spencer]]).
Lorsque Honda veut revenir en Grand Prix avec un moteur [[Cycle de Beau de Rochas|4-temps]], il échoue et doit adopter le moteur [[Cycle à deux temps|2-temps]], comme tous les autres constructeurs (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec [[Frederick Burdette Spencer|Freddy Spencer]]).
[[File:Honda vt500e pc11 1984.jpg|thumb|Honda VT 500 E.]]
[[File:Honda vt500e pc11 1984.jpg|thumb|VT 500 E.]]
En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps, notamment avec une gamme de bi-cylindres ''vertical twin'', les CB 250 et CB 350, à simple arbre à cames en tête. La [[Honda CB900F Bol d'Or|Honda CB99F]] fut commercialisée en 1979. C'etait une motocyclette sportive qui renoua avec un large public celle qui permit de finir la gamme ''Euro Style, dans les années 1980 sortit la [[Honda VT 500|Honda VT 500 E]]'' qui fut destinée à remplacer la gamme [[Honda CX]]. Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la [[Honda CB 450|CB-450]] avec un double arbre à cames en tête de {{unité|45|ch}}, rivalisant avec les productions non japonaises du double de cylindrée, comme les Triumph 650 bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW.. La marque produira également des cyclomoteurs monocylindres 4-temps.
En moto de tourisme, Honda est le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps, notamment avec une gamme de bicylindres ''vertical twin'', les CB 250 et CB 350, à simple [[arbre à cames]] en tête. La [[Honda CB900F Bol d'Or|Honda CB99F]] est commercialisée en 1979. Il s'agit d'une [[moto sportive]] qui permet de renouer avec un large public et de finir la gamme Euro Style. Dans les années 1980 sort la [[Honda VT 500|Honda VT 500 E]],destinée à remplacer la gamme [[Honda CX]]. Honda innove dans les années 1960 en commercialisant la [[Honda CB 450|CB 450]] avec un double arbre à cames en tête, développant {{unité|45|ch}} et rivalisant avec les productions non japonaises de cylindrée plus élevée, comme les Triumph 650 Bonneville, 750 Norton, BSA, [[Moto Guzzi]], BMW. La marque produit également des cyclomoteurs monocylindres 4-temps.


En 1969, Honda frappe un grand coup avec le premier 4-cylindres transversal de grande diffusion, la [[Honda CB 750 Four|CB 750 Four]] (appelée familièrement « Quatre pattes » en France) qui deviendra vite une véritable référence, avec le premier [[frein à disque]] hydraulique. Ce modèle traversera les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.
En 1969, Honda frappe un grand coup avec le premier 4-cylindres transversal de grande diffusion, la [[Honda CB 750 Four|CB 750 Four]] (appelée familièrement « Quatre pattes » en France) qui devient vite une référence, avec le premier [[frein à disque]] hydraulique. Ce modèle traverse les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.


Honda sera le champion du multicylindre, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des [[années 1970]]. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par [[Benelli]], avec la [[Benelli Sei|750 Sei]], en particulier.
Honda sera le champion du multicylindre, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des [[années 1970]]. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par [[Benelli]], avec la [[Benelli Sei|750 Sei]], en particulier.


Au milieu des années 1970, apparaît la [[Honda GL|Gold Wing]], munie d'un moteur de {{unité|1000|cm³}}, 4-cylindres [[Boxer (moteur)|boxer]] à transmission par [[Arbre (mécanique)|arbre]] et [[Refroidissement à eau|refroidissement par liquide]]. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à {{unité|1500|cm³}}, et jusqu'à {{unité|1800|cm³}}.
Au milieu des années 1970 apparaît la [[Honda GL|Gold Wing]], munie d'un moteur de {{unité|1000 cm3}}, 4-cylindres [[Boxer (moteur)|boxer]] à transmission par [[Arbre (mécanique)|arbre]] et [[Refroidissement à eau|refroidissement par liquide]]. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à {{unité|1500 cm3}}, et jusqu'à {{unité|1800 cm3}}.


Honda commercialisera en 1978 une {{unité|1000|cm³}} à six cylindres en ligne, la [[Honda CBX|CBX]] (105cv, refroidissement par air, 24 soupapes).
Honda commercialise en 1978 une {{unité|1000 cm3}} à six cylindres en ligne, la [[Honda CBX|CBX]] (105 ch, refroidissement par air, 24 soupapes).


Honda sera le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbo-compressée, la [[Honda CX|500 CX Turbo]] en 1982. Cette première 500 sera suivie d'une 650 Turbo.
Honda est le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbocompressée, la [[Honda CX|500 CX Turbo]] en 1982. Cette première 500 est suivie d'une 650 Turbo.


En 1986, les premières [[Honda VFR]] apparaissent. Elle reprennent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le modèle est toujours commercialisé en 2015.
En 1986, les premières [[Honda VFR]] apparaissent. Elles reprennent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le moteur V4 de la version 2017 passe à l'Euro 4 mais ne passera pas l'Euro 5, sa production s'arrête fin 2020.


Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux-temps.
Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux-temps.


Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à {{unité|14000|tours par minute}}, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la [[Honda 750 NR|NR-750]].
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à {{unité|14000 tr/min}}, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la [[Honda 750 NR|750 NR]].


==== Modèles ====
==== Modèles ====
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==== Galerie ====
==== Galerie ====
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Image:Honda.Dream.125.cc.2006.Cambodge.jpg|La Honda Dream 125
Image:Honda.Dream.125.cc.2006.Cambodge.jpg|Dream 125.
Image:Honda CRF250L Mekong Thailand.jpg|Honda CRF250L
Image:Honda CRF250L Mekong Thailand.jpg|CRF 250 L.
Image:Honda dream 300.jpg|La Honda Dream 300
Image:Honda dream 300.jpg|Dream 300.
Image:Honda Freddy Spencer.jpg|La Honda 500 de Freddy Spencer
Image:Honda Freddy Spencer.jpg|La Honda 500 de Freddy Spencer.
Image:Honda CB 750 k1.jpg|La 750 four
Image:Honda CB 750 k1.jpg|750 Four.
Image:GoldWing.jpg|La Gold Wing à 6 cylindres
Image:GoldWing.jpg|Gold Wing à 6 cylindres.
Image:Honda CBX.jpg|La [[Honda CBX|1000 CBX]] à 6 cylindres
Image:Honda CBX.jpg|[[Honda CBX|1000 CBX]] à 6 cylindres.
Image:HONDA NR.jpg|La 750 NR
Image:HONDA NR.jpg|750 NR.
Image:Cgülle CX500.jpg|La CX500 custom
Image:Cgülle CX500.jpg|CX500 custom.
Image:Honda VFR 750 blue v.jpg|La 750 VFR RC-36
Image:Honda VFR 750 blue v.jpg|750 VFR RC36.
File:Honda VTX 1800 C 2007 - center.jpg|Honda VTX 1800 C 2007, vue centrale.
File:Honda VTX 1800 C 2007 - center.jpg|VTX 1800 C 2007, vue centrale.
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=== Automobile ===
==== Course moto ====
{{Article détaillé|Honda Racing Corporation}}
En [[1963]], Honda complète sa dotation en se tournant vers l'industrie automobile. Le premier modèle qui sortira des chaînes d'assemblages sera le [[Honda T360|T360]] en {{date-|juin 1963}}, suivi quatre mois plus tard par le cabriolet [[Honda S500|S500]]<ref>{{fr}}[http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-honda/historique-honda/8,9733,9731.html La saga Honda], sur ''motorlegend.com''</ref>, puis S600, et enfin S800.

=== Automobiles ===
[[Fichier:Honda Heritage Museum (Marysville, Ohio) - Accord 3.5L SOHC i-VTEC V6 EarthDreams engine and transmission.jpg|vignette|Un moteur Honda Accord 3.5L SOHC i-VTEC V6 EarthDreams avec sa transmission. Photo décembre 2022.]]
En [[1963]], Honda complète sa dotation en se tournant vers l'industrie automobile. Le premier modèle qui sortira des chaînes d'assemblages sera le [[Honda T360|T360]] en {{date-|juin 1963}}, suivi quatre mois plus tard par le cabriolet [[Honda S500|S500]]<ref>[http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-honda/historique-honda/8,9733,9731.html La saga Honda], sur ''motorlegend.com''</ref>, puis S600, et enfin S800.


En [[1987]], Honda produit la première voiture à quatre roues directrices ([[Honda Prelude|Prelude 4-WS]]).
En [[1987]], Honda produit la première voiture à quatre roues directrices ([[Honda Prelude|Prelude 4-WS]]).
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En [[1989]], Honda innove avec le système [[VTEC]] qui permet de faire varier la durée et le moment de levée des soupapes.
En [[1989]], Honda innove avec le système [[VTEC]] qui permet de faire varier la durée et le moment de levée des soupapes.


En [[1999]], la [[Honda S2000|S-2000]] est la voiture de série dotée de la meilleure puissance spécifique pour un moteur de série atmosphérique : {{unité|120|chevaux par litre}} (125 au Japon). En effet, son moteur atmosphérique 4-cylindres 2.0 VTEC essence développe {{unité|240|ch}} à {{unité|8200|tours par minute}}. En automobile, ce moteur est également l'un des moteurs (conventionnels) de série dont le régime de rotation maximum est le plus élevé au monde avec {{unité|9000|tr/min}} (régime de régulation électronique), les versions préparées pouvant aller jusqu'à {{unité|10500|tr/min}}.
En [[1999]], la [[Honda S2000|S-2000]] est la voiture de série dotée de la meilleure puissance spécifique pour un moteur de série atmosphérique : {{unité|120 ch/L}} (125 au Japon). En effet, son moteur atmosphérique 4-cylindres 2.0 VTEC essence développe {{unité|240|ch}} à {{unité|8200 tr/min}}. En automobile, ce moteur est également l'un des moteurs (conventionnels) de série dont le régime de rotation maximum est le plus élevé au monde avec {{unité|9000 tr/min}} (régime de régulation électronique), les versions préparées pouvant aller jusqu'à {{unité|10500 tr/min}}.


En [[2019]], le constructeur lance son premier modèle 100 % électrique, la [[Honda e]].
En [[2019]], le constructeur lance son premier modèle 100 % électrique, la [[Honda e]].

En mars 2021, Honda lance le premier [[véhicule autonome]] de niveau 3 au Japon, doté d'une fonction [[système automatisé de maintien dans sa voie|Traffic Jam Pilot]].


==== Gamme actuelle ====
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! [[Segment automobile|Classe]]
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| [[Honda Life|Life]]<br />{{Drapeau|Japon}}
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| [[Keijidōsha]]
| [[Keijidōsha]]
| [[2008]]
| [[2008]]
| [[Honda N-One|N-One]]<br />{{Drapeau|Japon}}
| [[Honda N-One|N-One]]<br />{{Drapeau|Japon}}
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| align=center | [[Fichier:HondaNonetokyo1.jpg|80px|Honda Life]]
| [[Keijidōsha]]
| [[Keijidōsha]]
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|[[Honda Clarity|Clarity Hybride]]<br />{{Drapeau|Japon}} [[Image:Flag of Canada.svg|30px]] {{Drapeau|USA}}
|[[Honda Clarity|Clarity Hybride]]<br />{{Drapeau|Japon}} [[Image:Flag of Canada.svg|30px]] {{Drapeau|USA}}
|[[Fichier:Honda Clarity Fuel Cell IMG 0301.jpg|centré|74x74px]]
|[[Fichier:Honda Clarity Fuel Cell IMG 0301.jpg|centré|74x74px]]
|Hybride / Electrique
|Hybride / Électrique
|[[2018]]
|[[2018]]
| [[Honda Prologue|Prologue]]<br />{{Drapeau|Japon}}
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| SUV électrique
|
|[[2022]]
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|}
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===== Sportives =====
===== Sportives =====
[[Fichier:Honda 600 in 2014.JPG|thumb|Un Honda S600]]
[[Fichier:Honda 600 in 2014.JPG|thumb|Honda S600.]]
*[[Honda S500]] (1963)
*[[Honda S500]] (1963)
*[[Honda S600]] (1964)
*[[Honda S600]] (1964)
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===== SUV =====
===== SUV =====
* [[Honda Crossroad]] (2007 - 2010)

*[[Honda Crossroad]] (2007 - 2010)


==== Course automobile ====
==== Course automobile ====
[[Image:2006 SAG - F1 Honda RA271 1964 -01.JPG|thumb|Première F1 Honda, la RA271 de 1964]]
[[Image:2006 SAG - F1 Honda RA271 1964 -01.JPG|thumb|Première F1 Honda, la RA271 de 1964.]]
{{Article détaillé|Honda Racing F1 Team}}
{{Article détaillé|Honda Racing F1 Team}}
Honda fut la première marque japonaise à entrer dans le monde de la [[Formule 1]] (au [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1964|Grand Prix d'Allemagne 1964]] se courant en août sur le [[Nürburgring]]) en construisant sa propre monoplace, comme la [[Scuderia Ferrari]]. Fin 1968, Honda se retirera de la Formule 1 pour y revenir en 1983 en tant que simple motoriste.
Honda fut la première marque japonaise à entrer dans le monde de la [[Formule 1]] (au [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1964|Grand Prix d'Allemagne 1964]] se courant en août sur le [[Nürburgring]]) en construisant sa propre monoplace, comme la [[Scuderia Ferrari]]. Fin 1968, Honda se retirera de la Formule 1 pour y revenir en 1983 en tant que simple motoriste.
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En 2015, Honda revient en Formule 1 en tant que motoriste de l'écurie McLaren durant trois saisons. Les performances et la fiabilité n'ayant pas satisfait les ambitions de l'écurie britannique, pourtant compagnon historique de la marque nippone en F1, cette dernière se tourne vers la [[Scuderia Toro Rosso]] en 2018 puis motorise également l'écurie championne du monde [[Red Bull Racing]] dès 2019. Grâce à l'écurie autrichienne et à son pilote vedette [[Max Verstappen]], Honda signe ses premiers podiums en une décennie, et remporte sa première victoire en 13 ans à l'occasion du [[Grand Prix automobile d'Autriche 2019|Grand Prix d'Autriche]].
En 2015, Honda revient en Formule 1 en tant que motoriste de l'écurie McLaren durant trois saisons. Les performances et la fiabilité n'ayant pas satisfait les ambitions de l'écurie britannique, pourtant compagnon historique de la marque nippone en F1, cette dernière se tourne vers la [[Scuderia Toro Rosso]] en 2018 puis motorise également l'écurie championne du monde [[Red Bull Racing]] dès 2019. Grâce à l'écurie autrichienne et à son pilote vedette [[Max Verstappen]], Honda signe ses premiers podiums en une décennie, et remporte sa première victoire en 13 ans à l'occasion du [[Grand Prix automobile d'Autriche 2019|Grand Prix d'Autriche]].


==== Course motocyclette ====
==== Concept cars ====
* Honda Sustania-C Concept, présenté au [[Salon de l'automobile de Tokyo#2023|salon de Tokyo 2023]]<ref>{{lien web|url=https://www.caradisiac.com/honda-sustania-c-concept-la-honda-e-du-futur-204576.htm | titre=Honda Sustania-C Concept, la Honda e du futur ? | périodique=''[[Caradisiac]]''| date=26 septembre 2023| auteur=Cédric Pinatel}}</ref>
{{Article détaillé|Honda Racing Corporation}}
* Honda Prelude concept, présenté au [[Salon de l'automobile de Tokyo#2023|salon de Tokyo 2023]]<ref>{{lien web|url=https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/40588-le-grand-retour-de-la-honda-prelude | titre=Le grand retour de la Honda Prelude ! | périodique=''[[L'Automobile Magazine]]''| date=25 octobre 2023| auteur=Audric Doche}}</ref>
* Honda Saloon concept, présenté au [[Consumer Electronics Show]] 2024<ref name="Turbo">{{lien web|url=https://www.turbo.fr/honda/actualites-auto/honda-0-series-la-nouvelle-gamme-100-electrique-se-devoile-193419 | titre=Honda 0 Series : la nouvelle gamme 100 % électrique se dévoile | périodique=''[[Turbo (émission de télévision)|Turbo]]''| date=10 janvier 2024| auteur=Clément Doucet}}</ref>.
* Honda Space-Hub concept, présenté au [[Consumer Electronics Show]] 2024<ref name="Turbo"/>.
* Honda Sustaina-C Concept, présenté à la Milan Design Week 2024<ref>{{lien web|url=https://www.caradisiac.com/honda-sustaina-c-concept-et-pocket-concept-font-la-paire-a-la-milan-design-week-2024-presentation-video-208310.htm | titre=Honda Sustaina-C Concept et Pocket Concept font la paire à la Milan Design Week 2024 (Présentation vidéo) | périodique=''[[Caradisiac]]''| date=22 avril 2024| auteur=Adrien Raseta}}</ref>.
* Honda Pocket Concept, présenté à la Milan Design Week 2024.


=== Moteur hors-bord ===
=== Moteurs hors-bords ===
Honda Marine est le premier à construire les moteurs [[hors-bord]]s 4-temps en 1964.
Honda Marine est le premier à construire les moteurs marins [[Hors-bord|hors-bords]] 4-temps en 1964. Les moteurs hors-bords Honda sont innovants et de bonne qualité avec une technologie moderne sur toutes les composantes<ref>{{Lien web |langue=Fr |auteur=Annonces du Bateau |titre=Moteurs hors-bords Honda Marine |url=https://www.annoncesbateau.com/ressources/moteur-hors-bord-honda/ |site=annoncesbateau.com |date=27/05/2020 |consulté le=30/11/2020}}</ref>. Ces moteurs sont puissants et performants tout en étant économiques. Ils ont entre 2,3 à 250 chevaux.


Chaque moteur est doté de la technologie VTEC<sup>TM</sup>, BLAST™, ECOmo et Direct Air. La technologie VTEC<sup>TM</sup> était à l'origine conçu pour les automobiles ; elle a un contrôle total sur la levée et le temps d'ouverture des soupapes pour augmenter les performances du moteur. Le BLAST™ permet le déjaugeage du bateau, l'ECOmo réduit la consommation du carburant, tandis que le Direct Air est une double entrée d'air conçu pour absorber un plus grand volume d'air.
Les moteurs sont innovants<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Annonces du Bateau |titre=Moteurs hors-bords Honda Marine |url=https://www.annoncesbateau.com/ressources/moteur-hors-bord-honda/ |site=annoncesbateau.com |date=27/05/2020 |consulté le=30/11/2020}}</ref>, performants tout en étant économiques. Ils développent {{nb|2,3 à 250 chevaux}}. Chaque moteur est doté de la technologie VTEC, BLAST, ECOmo et Direct Air. La technologie VTEC était à l'origine conçue pour les automobiles ; elle contrôle la levée et le temps d'ouverture des soupapes pour augmenter les performances du moteur. Le BLAST permet le déjaugeage du bateau, l'ECOmo réduit la consommation du carburant, tandis que le Direct Air est une double entrée d'air conçue pour absorber un plus grand volume d'air.


La gamme est la suivante :
Gammes de moteurs Honda :
* V6 : BF250 / BF225 / BF200 / BF175 ;

* V6 : BF250 / BF225 / BF200 / BF175
* 4-cylindres : BF150 / BF135 / BF115 ; BF100 / BF80 ;
* 4 Cylindres : BF150 / BF135 / BF115 ; BF100 / BF80
* tricylindres : BFP60 / BF60 ; BF50 / BF40 ; BF30 ;
* 3 Cylindres : BFP60 / BF60 ; BF50 / BF40 ; BF30
* bicylindres : BF20 / BF15 ; BF10 / BF8 ;
* 2 Cylindres : BF20 / BF15 ; BF10 / BF8
* monocylindres : BF6 / BF5 / BF4 ; BF2.3.
* 1 Cylindre : BF6 / BF5 / BF4 ; BF2.3


== Produits d'équipement ==
== Produits d'équipement ==
Honda est également producteur de moteurs destinés aux activités les plus diverses. Ainsi, il produit des moteurs de [[hors-bord]] jusqu'à 250 chevaux, ou encore des moteurs pour toutes les activités liées au jardinage : [[Tondeuse à gazon|tondeuses à gazon]], [[Tondeuse robot|tondeuses robots]], [[taille-haie]], motoculteurs, tracteurs tondeuses, groupes électrogènes...
Honda est également producteur de moteurs destinés aux activités les plus diverses. Ainsi, il produit des moteurs de [[hors-bord]] jusqu'à 250 chevaux, des moteurs pour toutes les activités liées au jardinage : [[Tondeuse à gazon|tondeuses à gazon]], [[Tondeuse robot|tondeuses robots]], [[taille-haie]], motoculteurs, tracteurs tondeuses, groupes électrogènes{{etc.}}
Son siège européen pour les produits d'équipement a été jusqu'en 2008 à [[Ormes (Loiret)|Ormes]] dans la banlieue d'[[Orléans]] (45) en France avant d'être intégré au siège européen Voiture et Moto en Angleterre. Une unité de production de tondeuses à gazon, groupes électrogènes, débroussailleuses, tondeuses robot est toujours implantée à Ormes.
Son siège européen pour les produits d'équipement a été jusqu'en 2008 à [[Ormes (Loiret)|Ormes]] dans la banlieue d'[[Orléans]] (Loiret) en France avant d'être intégré au siège européen Voiture et Moto en Angleterre. Une unité de production de tondeuses à gazon, groupes électrogènes, débroussailleuses, tondeuses robot est toujours implantée à Ormes.


== Robots ==
== Robots ==
[[Image:Asimo&p3.jpg|vignette|Le [[ASIMO|P3]] et [[ASIMO]]]]
[[Image:Asimo&p3.jpg|vignette|[[ASIMO|P3]] et [[ASIMO]].]]
* [[ASIMO|P1, P2, P3]]
* [[ASIMO|P1, P2, P3]]
* [[ASIMO]]
* [[ASIMO]]

{{-}}
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== Avions d'affaires ==
== Avions d'affaires ==
[[Fichier:HondaJet 001.jpg|vignette|droite|Un Honda HA-420 HondaJet]]
[[Fichier:HondaJet 001.jpg|vignette|Honda HA-420 HondaJet.]]
* [[Honda MH01]] (prototype)
* [[Honda MH01]] (prototype)
* [[Honda MH02]] (prototype)
* [[Honda MH02]] (prototype)
* [[Honda HA-420 HondaJet]], première livraison en 2015<ref>{{Lien web|langue= en|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/ebace-honda-reveals-first-production-hondajet-399449/ |titre= EBACE: Honda reveals first production HondaJet|site=Flight Global |auteur= |année= 19 mai 2014|consulté le=20 mai 2014 }}</ref>
* [[Honda HA-420 HondaJet]], première livraison en 2015<ref>{{Lien web|langue= en|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/ebace-honda-reveals-first-production-hondajet-399449/ |titre= EBACE: Honda reveals first production HondaJet|site=Flight Global |année= 19 mai 2014|consulté le=20 mai 2014}}</ref>


== Innovation ==
== Innovation ==


En 2013, Honda a été classé {{13e}}, par [[Booz & Company]], parmi les 20 entreprises mondiales les plus innovantes. L'entreprise a dépensé 6,8 milliards de dollars de [[Recherche & développement]] en 2013, soit 5,7% de son chiffre d'affaires<ref>[https://www.challenges.fr/galeries-photos/galeries-photos/20111028.CHA6249/facebook-entre-dans-le-classement-des-10-entreprises-les-plus-innovantes.html#photo Le top 20 des entreprises les plus innovantes du monde - slide 13], Challenges, 22 octobre 2013</ref>.
En 2013, Honda a été classé {{13e}}, par [[Booz & Company]], parmi les vingt entreprises mondiales les plus innovantes. L'entreprise a dépensé 6,8 milliards de dollars de [[recherche & développement]] en 2013, soit 5,7 % de son chiffre d'affaires<ref>[https://www.challenges.fr/galeries-photos/galeries-photos/20111028.CHA6249/facebook-entre-dans-le-classement-des-10-entreprises-les-plus-innovantes.html#photo Le top 20 des entreprises les plus innovantes du monde - slide 13], Challenges, 22 octobre 2013</ref>.


En [[Décembre 2016|décembre 201]]6, Honda rejoint [[Google]] dans la voiture autonome. Le constructeur japonais est en discussion avec [[Waymo]], nouvelle filiale d'[[Alphabet (entreprise)|Alphabet]], chargée du développement de la voiture autonome.<ref>{{Lien web|titre=Honda rejoint Google dans la voiture autonome|url=http://www.linformaticien.com/actualites/id/42597/honda-rejoint-google-dans-la-voiture-autonome.aspx|site=www.linformaticien.com|consulté le=2016-12-23}}</ref>
En {{date|décembre 2016}}, Honda rejoint [[Google]] dans la voiture autonome. Le constructeur japonais est en discussion avec [[Waymo]], nouvelle filiale d'[[Alphabet (entreprise)|Alphabet]], chargée du développement de la voiture autonome<ref>{{Lien web|titre=Honda rejoint Google dans la voiture autonome|url=http://www.linformaticien.com/actualites/id/42597/honda-rejoint-google-dans-la-voiture-autonome.aspx|site=linformaticien.com|consulté le=2016-12-23}}</ref>.


== Sites de production ==
== Sites de production ==
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=== Europe ===
=== Europe ===
Les sites de production en Europe sont les suivants<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Honda World Links|url=http://world.honda.com/group/manufacturing-facilities/index.html|site=Honda Worldwide site|consulté le=2017-04-15}}</ref> :
Les sites de production en Europe sont les suivants<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Honda World Links|url=http://world.honda.com/group/manufacturing-facilities/index.html|site=Honda Worldwide site|consulté le=2017-04-15}}</ref> :
*{{Lien|langue=en|trad=Honda UK Manufacturing|fr=Honda UK Manufacturing}}, [[Swindon]] (Royaume-Uni) : assemblage de véhicules ([[Honda Civic]])<ref>{{Lien web|langue=en-US|titre=Honda unveils latest made-in-Swindon Civic as it launches US export drive {{!}} SWINDON BUSINESS NEWS|url=http://swindon-business.net/index.php/2016/08/15/honda-unveils-latest-made-in-swindon-civic-as-it-launches-us-export-drive/|site=swindon-business.net|consulté le=2017-04-15}}</ref>. En {{date-|février 2019}}, Honda annonce la fermeture de cette usine d'ici 2021<ref>{{Article|langue=en|auteur1=|titre=Honda confirms Swindon car plant closure|périodique=bbc.com|date=2019-02-19|issn=|lire en ligne=https://www.bbc.com/news/business-47287386|consulté le=2019-02-24|pages=}}</ref>.
* {{Lien|langue=en|trad=Honda UK Manufacturing|fr=Honda UK Manufacturing}}, [[Swindon]] (Royaume-Uni) : assemblage de véhicules ([[Honda Civic]])<ref>{{Lien web|langue=en-US|titre=Honda unveils latest made-in-Swindon Civic as it launches US export drive |url=http://swindon-business.net/index.php/2016/08/15/honda-unveils-latest-made-in-swindon-civic-as-it-launches-us-export-drive/|site=swindon-business.net|consulté le=2017-04-15}}</ref>. En {{date-|février 2019}}, Honda annonce la fermeture de cette usine en 2021<ref>{{Article|langue=en|titre=Honda confirms Swindon car plant closure |périodique=bbc.com|date=2019-02-19|lire en ligne=https://www.bbc.com/news/business-47287386|consulté le=2019-02-24}}</ref>. L'usine ferme le 30 juillet 2021<ref>{{Lien web |langue=en-GB |titre=Honda closes Swindon factory after 35 years of car production |url=https://www.driving.co.uk/news/business/honda-finally-closes-swindon-plant-36-years/ |site=Driving.co.uk from The Sunday Times |date=2021-07-30 |consulté le=2021-08-06}}</ref>. ;
* [[Ormes (Loiret)|Ormes]] (France) : assemblage de tondeuses, débroussailleuses, groupes électrogènes et de robots tondeuse<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=|prénom1=Centre|nom1=France|titre=L’usine Honda France Manufacturing célèbre cette année ses 30 ans d’existence|périodique=www.larep.fr|date=27/06/2015|issn=|lire en ligne=http://www.larep.fr/orleans/2015/06/27/lusine-honda-france-manufacturing-celebre-cette-annee-ses-30-ans-dexistence_11498780.html|consulté le=2017-04-15|pages=}}</ref>.
* [[Ormes (Loiret)|Ormes]] (France) : assemblage de tondeuses, débroussailleuses, groupes électrogènes et de robots tondeuse<ref>{{Article|langue=fr|titre=L’usine Honda France Manufacturing célèbre cette année ses 30 ans d’existence|périodique=larep.fr|date=27/06/2015|lire en ligne=http://www.larep.fr/orleans/2015/06/27/lusine-honda-france-manufacturing-celebre-cette-annee-ses-30-ans-dexistence_11498780.html|consulté le=2017-04-15}}</ref> ;
* [[Atessa]] (Italie) : assemblage de motocycles (scooters et motos).
* [[Atessa]] (Italie) : assemblage de motos et scooters ;
* [[Bologne]] (Italie) : fabrication de composants de motocycles.
* [[Bologne]] (Italie) : fabrication de composants de motos ;
* [[Barcelone]] (Espagne) : Usine [[Montesa (moto)|Montesa]].
* [[Barcelone]] (Espagne) : usine [[Montesa (moto)|Montesa]].


=== Asie ===
=== Asie ===
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En février 2020, Honda annonce la fermeture du site de [[Santa Rosa (Laguna)|Santa Rosa]] aux Philippines pour le mois de mars de la même année<ref>{{Lien web|langue=en|nom1=Canivel|prénom1=Roy Stephen C.|titre=Honda PH assembly plant closure: Too few cars|url=https://business.inquirer.net/291216/honda-ph-assembly-plant-closure-too-few-cars|site=business.inquirer.net|consulté le=2020-02-28}}</ref>.
En février 2020, Honda annonce la fermeture du site de [[Santa Rosa (Laguna)|Santa Rosa]] aux Philippines pour le mois de mars de la même année<ref>{{Lien web|langue=en|nom1=Canivel|prénom1=Roy Stephen C.|titre=Honda PH assembly plant closure: Too few cars|url=https://business.inquirer.net/291216/honda-ph-assembly-plant-closure-too-few-cars|site=business.inquirer.net|consulté le=2020-02-28}}</ref>.


==Problèmes et dysfonctionnements ==
== Problèmes et dysfonctionnements ==
===Rappels de véhicules===
=== Rappels de véhicules ===
Le groupe Honda s'est trouvé impliqué dans l'affaire des airbags défectueux fabriqués par l'entreprise [[Takata]], dont il était le principal client. Certains de ces airbags peuvent exploser en projetant des éclats de métal. Des accidents se produisent ainsi à partir d'au moins 2004. Fin 2008, Honda procède à un premier rappel limité de véhicules. À partir de 2009, l'attention de la NHTSA ([[National Highway Traffic Safety Administration]]), l'agence fédérale américaine de sécurité routière, est attirée<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Ben Klayman, Yoko Kubota|titre=Special Report: Deadly airbags backfire on firm that crossed 'dangerous bridge'|périodique=Reuters|date=13 janvier 2014|issn=|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-airbag-takata-special-report/special-report-deadly-airbags-backfire-on-firm-that-crossed-dangerous-bridge-idUSBREA0C11620140113|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Hiroko Tabuchi|titre=Air Bag Flaw, Long Known to Honda and Takata, Led to Recalls|périodique=The New York Times|date=11 septembre 2014|issn=|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2014/09/12/business/air-bag-flaw-long-known-led-to-recalls.html|pages=}}</ref>. L'affaire prend de l'ampleur en 2014, Honda décidant de rappeler plus de 2 millions de véhicules en juin<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Yoko Kubota, Ben Klayman|titre=Honda and others recall nearly 3 million vehicles over air bag flaw|périodique=Reuters|date=23 juin 2014|issn=|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-autos-takata-airbags/honda-and-others-recall-nearly-3-million-vehicles-over-air-bag-flaw-idUSKBN0EY0YM20140623|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=Le Monde.fr avec AFP|titre=Honda rappelle plus de 2 millions de véhicules pour des airbags défectueux|périodique=Le Monde|date=23 juin 2014|issn=|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2014/06/23/honda-rappelle-plus-de-2-millions-de-vehicules-pour-des-airbags-defectueux_4443267_3234.html|pages=}}</ref>, et 1 million supplémentaire en juillet<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Christopher Jensen|titre=Honda Expands Takata Air Bag Inflator Recall|périodique=The New York Times|date=8 juillet 2014|issn=|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2014/07/09/automobiles/honda-expands-takata-air-bag-inflator-recall.html|pages=}}</ref>. En octobre, la NHTSA signale plus de 5 millions de véhicules de marque Honda devant être rappelés (aucune autre marque ne dépassant le million)<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Consumer Advisory: Vehicle Owners with Defective Airbags Urged to Take Immediate Action|url=https://www.nhtsa.gov/press-releases/consumer-advisory-vehicle-owners-defective-airbags-urged-take-immediate-action|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=22 octobre 2014|consulté le=}}</ref>.
Le groupe Honda s'est trouvé impliqué dans l'affaire des airbags défectueux fabriqués par l'entreprise [[Takata]], dont il était le principal client. Certains de ces airbags peuvent exploser en projetant des éclats de métal. Des accidents se produisent ainsi à partir d'au moins 2004. Fin 2008, Honda procède à un premier rappel limité de véhicules. À partir de 2009, l'attention de la NHTSA ([[National Highway Traffic Safety Administration]]), l'agence fédérale américaine de sécurité routière, est attirée<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Ben Klayman, Yoko Kubota|titre=Special Report: Deadly airbags backfire on firm that crossed 'dangerous bridge'|périodique=Reuters|date=13 janvier 2014|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-airbag-takata-special-report/special-report-deadly-airbags-backfire-on-firm-that-crossed-dangerous-bridge-idUSBREA0C11620140113}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Hiroko Tabuchi|titre=Air Bag Flaw, Long Known to Honda and Takata, Led to Recalls|périodique=The New York Times|date=11 septembre 2014|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2014/09/12/business/air-bag-flaw-long-known-led-to-recalls.html}}</ref>. L'affaire prend de l'ampleur en 2014, Honda décidant de rappeler plus de deux millions de véhicules en juin<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Yoko Kubota, Ben Klayman|titre=Honda and others recall nearly 3 million vehicles over air bag flaw|périodique=Reuters|date=23 juin 2014|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-autos-takata-airbags/honda-and-others-recall-nearly-3-million-vehicles-over-air-bag-flaw-idUSKBN0EY0YM20140623}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur institutionnel=Le Monde.fr avec AFP|titre=Honda rappelle plus de deux millions de véhicules pour des airbags défectueux|périodique=Le Monde|date=23 juin 2014|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2014/06/23/honda-rappelle-plus-de-2-millions-de-vehicules-pour-des-airbags-defectueux_4443267_3234.html}}</ref>, et un million supplémentaire en juillet<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Christopher Jensen|titre=Honda Expands Takata Air Bag Inflator Recall|périodique=The New York Times|date=8 juillet 2014|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2014/07/09/automobiles/honda-expands-takata-air-bag-inflator-recall.html}}</ref>. En octobre, la NHTSA signale plus de cinq millions de véhicules de marque Honda devant être rappelés (aucune autre marque ne dépassant le million)<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Consumer Advisory: Vehicle Owners with Defective Airbags Urged to Take Immediate Action|url=https://www.nhtsa.gov/press-releases/consumer-advisory-vehicle-owners-defective-airbags-urged-take-immediate-action|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=22 octobre 2014}}</ref>.


Fin 2014, ce sont 5,4 millions de véhicules qui doivent être rappelés rien qu'aux USA, et 13,4 millions à l'échelle mondiale<ref>{{Article|langue=|auteur1=Karl de Meyer, Yann Rousseau|titre=Honda tente de contenir la crise des airbags explosifs|périodique=Les Échos|date=12 décembre 2014|issn=|lire en ligne=https://www.lesechos.fr/12/12/2014/LesEchos/21834-082-ECH_honda-tente-de-contenir-la-crise-des-airbags-explosifs.htm|pages=}}</ref>.
Fin 2014, ce sont 5,4 millions de véhicules qui doivent être rappelés rien qu'aux États-Unis, et 13,4 millions à l'échelle mondiale<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Karl de Meyer |auteur2=Yann Rousseau|titre=Honda tente de contenir la crise des airbags explosifs|périodique=Les Échos|date=12 décembre 2014|lire en ligne=https://www.lesechos.fr/12/12/2014/LesEchos/21834-082-ECH_honda-tente-de-contenir-la-crise-des-airbags-explosifs.htm}}</ref>.


En {{date-|juin 2015}}, le nombre de véhicules de la firme faisant l'objet d'un rappel s'élève à 20 millions<ref name=":0" />. Ce chiffre continue ensuite à monter<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Bloomberg|titre=Honda adds 4.5 million cars to recalls for Takata airbags|périodique=Automotive News|date=9 juillet 2015|issn=|lire en ligne=http://www.autonews.com/article/20150709/COPY01/307099976/honda-adds-4-5-million-cars-to-recalls-for-takata-airbags|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Clifford Atiyeh|titre=Honda Adds 2.23 Million Cars to Takata Airbag Recalls|périodique=Car and Driver|date=4 février 2016|issn=|lire en ligne=http://blog.caranddriver.com/honda-adds-2-23-million-cars-to-takata-airbag-recalls|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Jonathan Soble|titre=Honda Expands Takata Airbag Recall|périodique=The New York Times|date=13 mai 2016|issn=|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2016/05/14/business/honda-expands-takata-airbag-recall.html|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Clifford Atiyeh|titre=Honda Expanding Takata Airbag Recall by 2.2 Million Cars|périodique=Car and Driver|date=27 mai 2016|issn=|lire en ligne=http://blog.caranddriver.com/honda-expanding-takata-airbag-recall-by-2-2-million-cars|pages=}}</ref>, pour atteindre 51 millions dans le monde en {{date-|septembre 2016}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Naomi Tajitsu|titre=Honda recalls 668,000 more cars in Japan over Takata airbags|périodique=Reuters|date=8 septembre 2016|issn=|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-recall/honda-recalls-668000-more-cars-in-japan-over-takata-air-bags-idUSKCN11E0FK|pages=}}</ref>, et 11,4 millions aux États-Unis début 2017<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Clifford Atiyeh|titre=Honda Adds 772,000 Vehicles to Takata Airbag Recalls|périodique=Car and Driver|date=11 janvier 2017|issn=|lire en ligne=http://blog.caranddriver.com/honda-adds-772000-vehicles-to-takata-airbag-recalls|pages=}}</ref>{{,}}<ref name=":1">{{Lien web|langue=anglais|titre=Takata Airbag Inflator Recall Factsheet|url=http://hondaairbaginfo.com/takata-airbag-inflator-recall-fact-sheet|site=hondaairbaginfo.com|date=30 août 2017|consulté le=}}</ref>. En {{date-|août 2017}}, la NHTSA indique que Honda a opéré le remplacement de 61,36 % des airbags incriminés<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Completion Rates|url=https://www.nhtsa.gov/recall-spotlight/takata-air-bags#takata-air-bags-completion-rates|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=4 août 2017|consulté le=}}</ref>.
En {{date-|juin 2015}}, le nombre de véhicules de la firme faisant l'objet d'un rappel s'élève à vingt millions<ref name=":0" />. Ce chiffre continue ensuite à monter<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Bloomberg|titre=Honda adds 4.5 million cars to recalls for Takata airbags|périodique=Automotive News|date=9 juillet 2015|lire en ligne=http://www.autonews.com/article/20150709/COPY01/307099976/honda-adds-4-5-million-cars-to-recalls-for-takata-airbags}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Clifford Atiyeh|titre=Honda Adds 2.23 Million Cars to Takata Airbag Recalls|périodique=Car and Driver|date=4 février 2016|lire en ligne=http://blog.caranddriver.com/honda-adds-2-23-million-cars-to-takata-airbag-recalls}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Jonathan Soble|titre=Honda Expands Takata Airbag Recall|périodique=The New York Times|date=13 mai 2016|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2016/05/14/business/honda-expands-takata-airbag-recall.html}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Clifford Atiyeh|titre=Honda Expanding Takata Airbag Recall by 2.2 Million Cars|périodique=Car and Driver|date=27 mai 2016|lire en ligne=http://blog.caranddriver.com/honda-expanding-takata-airbag-recall-by-2-2-million-cars}}</ref>, pour atteindre {{nb|51 millions}} dans le monde en {{date-|septembre 2016}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Naomi Tajitsu|titre=Honda recalls 668,000 more cars in Japan over Takata airbags|périodique=Reuters|date=8 septembre 2016|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-recall/honda-recalls-668000-more-cars-in-japan-over-takata-air-bags-idUSKCN11E0FK}}</ref>, et {{nb|11,4 millions}} aux États-Unis début 2017<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Clifford Atiyeh|titre=Honda Adds 772,000 Vehicles to Takata Airbag Recalls|périodique=Car and Driver|date=11 janvier 2017|lire en ligne=http://blog.caranddriver.com/honda-adds-772000-vehicles-to-takata-airbag-recalls}}</ref>{{,}}<ref name=":1">{{Lien web|langue=en|titre=Takata Airbag Inflator Recall Factsheet|url=http://hondaairbaginfo.com/takata-airbag-inflator-recall-fact-sheet|site=hondaairbaginfo.com|date=30 août 2017}}</ref>. En {{date-|août 2017}}, la NHTSA indique que Honda a opéré le remplacement de 61,36 % des airbags incriminés<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Completion Rates|url=https://www.nhtsa.gov/recall-spotlight/takata-air-bags#takata-air-bags-completion-rates|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=4 août 2017}}</ref>.


En 2014, alors que l'affaire des airbags prend de l'ampleur, un autre problème s'ajoute : des rappels à répétition des nouveaux modèles hybrides [[Honda Jazz|Fit]] et [[wikipedia:Honda Vezel|Vezel]], avec cinq rappels d'{{date-|octobre 2013}} à {{date-|octobre 2014}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Hans Greimel|titre=Honda, after 5th Fit recall, appoints first quality czar; top execs take pay cut|périodique=Automotive News Europe|date=23 octobre 2014|issn=|lire en ligne=http://europe.autonews.com/article/20141023/COPY/310239965/honda-after-5th-fit-recall-appoints-first-quality-czar;-top-execs|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Chang-Ran Kim|titre=Honda executives to take pay cut after fifth Fit hybrid recall|périodique=Reuters|date=23 octobre 2014|issn=|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-recall/honda-executives-to-take-pay-cut-after-fifth-fit-hybrid-recall-idUSKCN0IC0FR20141023|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=Le Monde.fr avec AFP|titre=Honda rappelle 425 000 véhicules et sanctionne des dirigeants|périodique=Le Monde|date=23 octobre 2014|issn=|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2014/10/23/honda-rappelle-425-000-vehicules-et-sanctionne-des-dirigeants_4510993_3234.html|pages=}}</ref>. Bien que les problèmes en cause (logiciel contrôlant la boite de vitesses, bobine d'allumage, unité de régulation de puissance…) n'impactent pas la sécurité, et que les coûts des rappels (16,5 milliards de yens, soit 152,8 millions de dollars) impactent peu les revenus, l'effet défavorable de ces rappels à répétition sur le cours de l'action Honda et sur l'opinion publique vaut une sanction envers le PDG [[Takanobu Itō]] (20 % de retenue sur salaire pendant trois mois) ainsi qu'envers 12 cadres dirigeants.
En 2014, alors que l'affaire des airbags prend de l'ampleur, un autre problème s'ajoute : des rappels à répétition des nouveaux modèles hybrides [[Honda Jazz|Fit]] et Vezel, avec cinq rappels d'{{date-|octobre 2013}} à {{date-|octobre 2014}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Hans Greimel|titre=Honda, after 5th Fit recall, appoints first quality czar; top execs take pay cut|périodique=Automotive News Europe|date=23 octobre 2014|lire en ligne=http://europe.autonews.com/article/20141023/COPY/310239965/honda-after-5th-fit-recall-appoints-first-quality-czar;-top-execs}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Chang-Ran Kim|titre=Honda executives to take pay cut after fifth Fit hybrid recall|périodique=Reuters|date=23 octobre 2014|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-recall/honda-executives-to-take-pay-cut-after-fifth-fit-hybrid-recall-idUSKCN0IC0FR20141023}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur institutionnel=Le Monde.fr avec AFP|titre=Honda rappelle 425 000 véhicules et sanctionne des dirigeants|périodique=Le Monde|date=23 octobre 2014|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2014/10/23/honda-rappelle-425-000-vehicules-et-sanctionne-des-dirigeants_4510993_3234.html}}</ref>. Bien que les problèmes en cause (logiciel contrôlant la boite de vitesses, bobine d'allumage, unité de régulation de puissance…) n'impactent pas la sécurité, et que les coûts des rappels ({{nb|16,5 milliards}} de yens, soit {{nb|152,8 millions}} de dollars) impactent peu les revenus, l'effet défavorable de ces rappels à répétition sur le cours de l'action Honda et sur l'opinion publique vaut une sanction envers le PDG [[Takanobu Itō]] (20 % de retenue sur salaire pendant trois mois) ainsi qu'envers douze cadres dirigeants.


En {{date-|janvier 2015}}, la NHTSA  fait savoir qu'elle inflige à la firme Honda 70 millions de dollars de pénalités pour ne pas lui avoir transmis des plaintes de clients concernant plus de 1700 accidents, ainsi que des réclamations faites sous garantie<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=U.S. Department of Transportation Fines Honda $70 Million for Failing to Comply with Laws That Safeguard the Public|url=https://www.nhtsa.gov/press-releases/us-department-transportation-fines-honda-70-million-failing-comply-laws-safeguard|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=8 janvier 2015|consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=AFP|titre=USA : amende record contre Honda pour avoir caché des plaintes sur des accidents mortels|périodique=Le Point|date=8 janvier 2015|issn=|lire en ligne=http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/usa-amende-record-contre-honda-pour-avoir-cache-des-plaintes-sur-des-accidents-mortels-08-01-2015-1895069_683.php|pages=}}</ref>.
En {{date-|janvier 2015}}, la NHTSA  fait savoir qu'elle inflige à la firme Honda 70 millions de dollars de pénalités pour ne pas lui avoir transmis des plaintes de clients concernant plus de 1700 accidents, ainsi que des réclamations faites sous garantie<ref>{{Lien web|langue=en|titre=U.S. Department of Transportation Fines Honda $70 Million for Failing to Comply with Laws That Safeguard the Public|url=https://www.nhtsa.gov/press-releases/us-department-transportation-fines-honda-70-million-failing-comply-laws-safeguard|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=8 janvier 2015}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur institutionnel=AFP|titre=USA : amende record contre Honda pour avoir caché des plaintes sur des accidents mortels|périodique=Le Point|date=8 janvier 2015|lire en ligne=http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/usa-amende-record-contre-honda-pour-avoir-cache-des-plaintes-sur-des-accidents-mortels-08-01-2015-1895069_683.php}}</ref>.


C'est dans ce contexte qu'en {{date-|février 2015}}, Honda annonce que le PDG [[Takanobu Itō]] va être remplacé en juin par [[Takahiro Hachigō]]<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Honda Motor Co., Ltd. Announces New President & CEO|url=http://world.honda.com/news/2015/c150223aeng.html|site=world.honda.com|date=23 février 2015|consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Chang-Ran Kim|titre=Honda CEO to step down, replaced by low-profile engineer|périodique=Reuters|date=23 février 2015|issn=|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-ceo/honda-ceo-to-step-down-replaced-by-low-profile-engineer-idUSKBN0LR0HN20150223|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=Philippe Mesmer|titre=En perte de vitesse, Honda change de PDG|périodique=Le Monde|date=24 février 2015|issn=|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2015/02/24/en-perte-de-vitesse-honda-change-de-pdg_4582302_3234.html|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=latribune.fr|titre=Le patron d'Honda tire sa révérence après la crise de trop|périodique=La Tribune|date=23 février 215|issn=|lire en ligne=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20150223tribce05af9f4/le-patron-d-honda-tire-sa-reverence-apres-la-crise-de-trop.html|pages=}}</ref>.
C'est dans ce contexte qu'en {{date-|février 2015}}, Honda annonce que le PDG [[Takanobu Itō]] va être remplacé en juin par [[Takahiro Hachigō]]<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Honda Motor Co., Ltd. Announces New President & CEO|url=http://world.honda.com/news/2015/c150223aeng.html|site=world.honda.com|date=23 février 2015}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Chang-Ran Kim|titre=Honda CEO to step down, replaced by low-profile engineer|périodique=Reuters|date=23 février 2015|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-ceo/honda-ceo-to-step-down-replaced-by-low-profile-engineer-idUSKBN0LR0HN20150223}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Philippe Mesmer|titre=En perte de vitesse, Honda change de PDG|périodique=Le Monde|date=24 février 2015|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/economie/article/2015/02/24/en-perte-de-vitesse-honda-change-de-pdg_4582302_3234.html}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|site=latribune.fr|titre=Le patron d'Honda tire sa révérence après la crise de trop|périodique=La Tribune|date=23 février 215|lire en ligne=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20150223tribce05af9f4/le-patron-d-honda-tire-sa-reverence-apres-la-crise-de-trop.html}}</ref>.


Lors de sa première conférence de presse le {{date-|6 juillet 2015}}, Takahiro Hachigō déclare entre autres qu'il va mettre l'accent sur la sécurité, et d'une manière générale sur la qualité des équipements des véhicules de la firme<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Summary of CEO Speech on July 6, 2015|url=http://world.honda.com/news/2015/c150706eng.html|site=world.honda.com|date=6 juillet 2015|consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=KYODO News|titre=New Honda chief vows more innovation to deal with recall setbacks|périodique=The Japan Times|date=6 juillet 2015|issn=|lire en ligne=https://www.japantimes.co.jp/news/2015/07/06/business/corporate-business/new-honda-chief-vows-more-innovation-to-deal-with-recall-setbacks/#.WbCFLLJJaUl|pages=}}</ref>. Soucieux de rassurer l'ensemble de la clientèle, il y intègre les accessoires des deux-roues motorisés, en termes non seulement de fiabilité mais aussi de confort, prenant notamment l'exemple inattendu des pare-brise de scooters<ref>{{Article|langue=japonais|auteur1=Takashi Takada|titre=ホンダ社長の八郷隆弘氏は2015年7月6日、社長就任後初めての会見を東京都内で開き|périodique=Nikkei Technology Online|date=6 juillet 2017|issn=|lire en ligne=http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150706/426422|pages=}}</ref>. Les deux-roues motorisés représentent en effet 3 fois plus d'acheteurs que les automobiles, même s'ils participent 5 à 6 fois moins au chiffre d'affaires que les ventes d'automobiles<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Annual Reports|url=http://world.honda.com/investors/library/annual_report.html|site=word.honda|date=|consulté le=12 septembre 2017}}</ref>.
Lors de sa première conférence de presse le {{date-|6 juillet 2015}}, Takahiro Hachigō déclare entre autres qu'il va mettre l'accent sur la sécurité, et d'une manière générale sur la qualité des équipements des véhicules de la firme<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Summary of CEO Speech on July 6, 2015|url=http://world.honda.com/news/2015/c150706eng.html|site=world.honda.com|date=6 juillet 2015}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=KYODO News|titre=New Honda chief vows more innovation to deal with recall setbacks|périodique=The Japan Times|date=6 juillet 2015|lire en ligne=https://www.japantimes.co.jp/news/2015/07/06/business/corporate-business/new-honda-chief-vows-more-innovation-to-deal-with-recall-setbacks/#.WbCFLLJJaUl}}</ref>. Soucieux de rassurer l'ensemble de la clientèle, il y intègre les accessoires des deux-roues motorisés, en termes non seulement de fiabilité, mais aussi de confort, prenant notamment l'exemple inattendu des pare-brise de scooters<ref>{{Article|langue=japonais|auteur1=Takashi Takada|titre=ホンダ社長の八郷隆弘氏は2015年7月6日、社長就任後初めての会見を東京都内で開き|périodique=Nikkei Technology Online|date=6 juillet 2017|lire en ligne=http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150706/426422}}</ref>. Les deux-roues motorisés représentent en effet 3 fois plus d'acheteurs que les automobiles, même s'ils participent 5 à 6 fois moins au chiffre d'affaires que les ventes d'automobiles<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Annual Reports|url=http://world.honda.com/investors/library/annual_report.html|site=word.honda|consulté le=12 septembre 2017}}</ref>.


Dans un premier temps, la firme Honda reste apparemment fidèle à Takata<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Kazuaki Nagata|titre=New Honda chief discusses air bags, Asimo|périodique=The Japan Times|date=9 juillet 2015|issn=|lire en ligne=https://www.japantimes.co.jp/news/2015/07/09/business/corporate-business/new-honda-chief-discusses-air-bags-asimo|pages=}}</ref>, pourtant objet de mises en cause de plus en plus sévères de la NHTSA.
Dans un premier temps, la firme Honda reste apparemment fidèle à Takata<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Kazuaki Nagata|titre=New Honda chief discusses air bags, Asimo|périodique=The Japan Times|date=9 juillet 2015|lire en ligne=https://www.japantimes.co.jp/news/2015/07/09/business/corporate-business/new-honda-chief-discusses-air-bags-asimo}}</ref>, pourtant objet de mises en cause de plus en plus sévères de la NHTSA.


Cependant, dans un document ultérieur consacré à cette affaire aux USA<ref name=":1" />, Honda indique s'être avisé au printemps 2015 que Takata avait falsifié des données d'essais, et avait alors communiqué ses informations à la NHTSA. Lorsque celle-ci inflige début {{date-|novembre 2015}} à Takata une amende de 70 millions de dollars, pouvant s'élever à 200 millions, pour défaut de transmission d'informations<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Fact Sheet : NHTSA Consent Order issued to Takata|url=https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/factsheet-nhtsa-consentorder-takata.pdf|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=3 novembre 2015|consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Hiroko Tabuchi, Danielle Ivory|titre=Honda Drops Takata as U.S. Issues Huge Fine Over Airbags|périodique=The New York Times|date=3 novembre 2015|issn=|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2015/11/04/business/us-regulators-fine-takata-up-to-200-million-over-faulty-airbags.html|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=latribune.fr|titre=Le fabricant d'airbags Takata face aux conséquences d'une amende record|périodique=La Tribune|date=4 novembre 2015|issn=|lire en ligne=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/le-fabricant-d-airbags-takata-face-aux-consequences-d-une-amende-record-519415.html|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=Yann Rousseau|titre=Honda lâche finalement Takata, le fabricant d’airbags «explosifs»|périodique=Les Échos|date=4 novembre 2015|issn=|lire en ligne=https://www.lesechos.fr/04/11/2015/lesechos.fr/021453441744_honda-lache-finalement-takata--le-fabricant-d-airbags--explosifs-.htm|pages=}}</ref>, Honda confirme les falsifications de son équipementier et déclare qu'il n'aura plus recours à son matériel pour les futurs modèles<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Statement by Honda Re: NHTSA Consent Order with Takata|url=http://hondaairbaginfo.com/statement-by-honda-re-nhtsa-consent-order-with-takata|site=hondaairbaginfo.com|date=3 novembre 2015|consulté le=}}</ref>.
Cependant, dans un document ultérieur consacré à cette affaire aux États-Unis<ref name=":1" />, Honda indique s'être avisé au printemps 2015 que Takata avait falsifié des données d'essais, et avait alors communiqué ses informations à la NHTSA. Lorsque celle-ci inflige début {{date-|novembre 2015}} à Takata une amende de {{nb|70 millions}} de dollars, pouvant s'élever à {{nb|200 millions}}, pour défaut de transmission d'informations<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Fact Sheet : NHTSA Consent Order issued to Takata|url=https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/factsheet-nhtsa-consentorder-takata.pdf|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=3 novembre 2015}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Hiroko Tabuchi, Danielle Ivory|titre=Honda Drops Takata as U.S. Issues Huge Fine Over Airbags|périodique=The New York Times|date=3 novembre 2015|lire en ligne=https://www.nytimes.com/2015/11/04/business/us-regulators-fine-takata-up-to-200-million-over-faulty-airbags.html}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|site=latribune.fr|titre=Le fabricant d'airbags Takata face aux conséquences d'une amende record|périodique=La Tribune|date=4 novembre 2015|lire en ligne=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/le-fabricant-d-airbags-takata-face-aux-consequences-d-une-amende-record-519415.html}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Yann Rousseau|titre=Honda lâche finalement Takata, le fabricant d’airbags ''explosifs''|périodique=Les Échos|date=4 novembre 2015|lire en ligne=https://www.lesechos.fr/04/11/2015/lesechos.fr/021453441744_honda-lache-finalement-takata--le-fabricant-d-airbags--explosifs-.htm}}</ref>, Honda confirme les falsifications de son équipementier et déclare qu'il n'aura plus recours à son matériel pour les futurs modèles<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Statement by Honda Re: NHTSA Consent Order with Takata|url=http://hondaairbaginfo.com/statement-by-honda-re-nhtsa-consent-order-with-takata|site=hondaairbaginfo.com|date=3 novembre 2015}}</ref>.


Fin {{date-|juillet 2017}}, 19 morts et 180 blessés en rapport avec les airbags défectueux ont été dénombrés dans le monde<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=David Shepardson|titre=Honda says Florida crash death may be linked to Takata air bag inflator|périodique=Reuters|date=27 juillet 2017|issn=|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-takata/honda-says-florida-crash-death-may-be-linked-to-takata-air-bag-inflator-idUSKBN1AC30O|pages=}}</ref>, la plupart aux États-Unis<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Death in Florida crash may be 13th in U.S. involving Takata inflator|url=https://www.nhtsa.gov/recall-spotlight/12th-us-death-linked-defective-takata-air-bag-inflators|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=27 juillet 2017|consulté le=}}</ref>{{,}}<ref name=":1" />. Les chiffres mondiaux sont certainement très en dessous de la réalité, les pays ne disposant pas généralement d'un système de recensement adéquat.
Fin {{date-|juillet 2017}}, 19 morts et 180 blessés en rapport avec les airbags défectueux ont été dénombrés dans le monde<ref>{{Article|langue=en|auteur1=David Shepardson|titre=Honda says Florida crash death may be linked to Takata air bag inflator|périodique=Reuters|date=27 juillet 2017|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/us-honda-takata/honda-says-florida-crash-death-may-be-linked-to-takata-air-bag-inflator-idUSKBN1AC30O}}</ref>, la plupart aux États-Unis<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Death in Florida crash may be 13th in U.S. involving Takata inflator|url=https://www.nhtsa.gov/recall-spotlight/12th-us-death-linked-defective-takata-air-bag-inflators|site=nhtsa.gov (National Highway Traffic Safety Administration)|date=27 juillet 2017}}</ref>{{,}}<ref name=":1" />. Les chiffres mondiaux sont certainement très en dessous de la réalité, les pays ne disposant pas généralement d'un système de recensement adéquat.


En {{date-|janvier 2017}}, le groupe Takata accepte de payer 1 milliard de dollars d'amende pour fraude électronique au ministère de la Justice américain, afin de mettre un terme à la procédure pénale<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Takata Corporation Agrees to Plead Guilty and Pay $1 Billion in Criminal Penalties for Airbag Scheme|url=https://www.justice.gov/opa/pr/takata-corporation-agrees-plead-guilty-and-pay-1-billion-criminal-penalties-airbag-scheme|site=justice.gov (Department of Justice)|date=13 janvier 2017|consulté le=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=Paul Lienert et David Shepardson|titre=Takata conclut un accord de 1 milliard de dollars avec la justice US|périodique=Reuters|date=13 janvier 2017|issn=|lire en ligne=http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRKBN14X2GZ|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=Le Monde.fr avec AFP|titre=Airbags défectueux : un milliard de dollars d’amende pour Takata aux Etats-Unis|périodique=Le Monde|date=13 janvier 2017|issn=|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2017/01/13/airbags-defectueux-un-milliard-de-dollars-d-amende-pour-takata-aux-etats-unis_5062549_1656994.html|pages=}}</ref>. En {{date-|juin 2017}}, il annonce son dépôt de bilan et son rachat, sous réserve de l'agrément juridique, par [[wikipedia:Key Safety Systems|Key Safety Systems]], compagnie basée aux États-Unis appartenant au conglomérat chinois Ningbo Joyson Electronic<ref>{{Article|langue=anglais|auteur1=Reuters Staff|titre=Key Safety Systems to buy Takata's assets for $1.57 bln|périodique=Reuters|date=26 juin 2017|issn=|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/takata-sale-key-safety-systems/update-1-key-safety-systems-to-buy-takatas-assets-for-1-57-bln-idUSL1N1JN00M|pages=}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=|auteur1=Le Monde.fr avec AFP|titre=Le numéro 2 mondial de l’airbag, Takata, a déposé le bilan|périodique=Le Monde|date=26 juin 2017|issn=|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2017/06/26/le-numero-2-mondial-de-l-airbag-takata-a-depose-le-bilan_5150937_1656994.html|pages=}}</ref>.
En {{date-|janvier 2017}}, le groupe Takata accepte de payer un milliard de dollars d'amende pour fraude électronique au ministère de la Justice américain, afin de mettre un terme à la procédure pénale<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Takata Corporation Agrees to Plead Guilty and Pay $1 Billion in Criminal Penalties for Airbag Scheme|url=https://www.justice.gov/opa/pr/takata-corporation-agrees-plead-guilty-and-pay-1-billion-criminal-penalties-airbag-scheme|site=justice.gov (Department of Justice)|date=13 janvier 2017}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Paul Lienert |auteur2= David Shepardson|titre=Takata conclut un accord de 1 milliard de dollars avec la justice US|périodique=Reuters|date=13 janvier 2017|lire en ligne=https://reuters.com/article/businessNews/idFRKBN14X2GZ}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=fr|auteur institutionnel=Le Monde.fr avec AFP|titre=Airbags défectueux : un milliard de dollars d’amende pour Takata aux États-Unis|périodique=Le Monde|date=13 janvier 2017|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2017/01/13/airbags-defectueux-un-milliard-de-dollars-d-amende-pour-takata-aux-etats-unis_5062549_1656994.html}}</ref>. En {{date-|juin 2017}}, il annonce son dépôt de bilan et son rachat, sous réserve de l'agrément juridique, par [[wikipedia:Key Safety Systems|Key Safety Systems]], compagnie basée aux États-Unis appartenant au conglomérat chinois Ningbo Joyson Electronic<ref>{{Article|langue=en|auteur institutionnel=Reuters Staff|titre=Key Safety Systems to buy Takata's assets for $1.57 bln|périodique=Reuters|date=26 juin 2017|lire en ligne=https://www.reuters.com/article/takata-sale-key-safety-systems/update-1-key-safety-systems-to-buy-takatas-assets-for-1-57-bln-idUSL1N1JN00M}}</ref>{{,}}<ref>{{Article|auteur institutionnel=Le Monde.fr avec AFP|titre=Le numéro 2 mondial de l’airbag, Takata, a déposé le bilan|périodique=Le Monde|date=26 juin 2017|lire en ligne=https://www.lemonde.fr/entreprises/article/2017/06/26/le-numero-2-mondial-de-l-airbag-takata-a-depose-le-bilan_5150937_1656994.html}}</ref>.


Les répercussions de l'affaire des airbags (coût des campagnes d'avertissement et des remplacements) impactent les recettes de Honda.
Les répercussions de l'affaire des airbags (coût des campagnes d'avertissement et des remplacements) impactent les recettes de Honda.


Le rapport annuel 2015 (année fiscale d'{{date-|avril 2014}} à {{date-|mars 2015}}) fait déjà état d'une chute de 18 % du bénéfice net<ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=Annual report 2015 - Year ended March 31, 2015 - Honda Motor Co.,Ltd|url=http://world.honda.com/content/dam/site/world/investors/cq_img/library/annual_report/FY201503_annual_report_e_02.pdf|site=world.honda.com|date=|consulté le=}}</ref>, et la chute s'élève à 32 % dans le rapport annuel 2016 (année fiscale d'{{date-|avril 2015}} à {{date-|mars 2016}})<ref>{{Article|langue=|auteur1=AFP|titre=Honda : bénéfice net annuel en chute de 32% sur fond de scandale Takata|périodique=Le Point|date=13 mai 2016|issn=|lire en ligne=http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/honda-benefice-net-annuel-en-chute-de-32-sur-fond-de-scandale-takata-13-05-2016-2038995_683.php|pages=}}</ref>.
Le rapport annuel 2015 (année fiscale d'{{date-|avril 2014}} à {{date-|mars 2015}}) fait déjà état d'une chute de 18 % du bénéfice net<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Annual report 2015 - Year ended March 31, 2015 - Honda Motor Co., Ltd|url=http://world.honda.com/content/dam/site/world/investors/cq_img/library/annual_report/FY201503_annual_report_e_02.pdf|site=world.honda.com}}</ref>, et la chute s'élève à 32 % dans le rapport annuel 2016 (année fiscale d'{{date-|avril 2015}} à {{date-|mars 2016}})<ref>{{Article|langue=fr|auteur institutionnel=AFP|titre=Honda : bénéfice net annuel en chute de 32 % sur fond de scandale Takata|périodique=Le Point|date=13 mai 2016|lire en ligne=http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/honda-benefice-net-annuel-en-chute-de-32-sur-fond-de-scandale-takata-13-05-2016-2038995_683.php}}</ref>.


Cependant, une fois la crise contenue, le rapport suivant (année fiscale d'{{date-|avril 2016}} à {{date-|mars 2017}}) montre un bond de 79 % du bénéfice net de la firme<ref>{{Article|langue=|auteur1=AFP|titre=Honda: bond du bénéfice net annuel de 79%, repli attendu en 2017/18|périodique=Le Point|date=28 avril 2017|issn=|lire en ligne=http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/honda-bond-du-benefice-net-annuel-de-79-repli-attendu-en-2017-18--28-04-2017-2123311_683.php|pages=}}</ref>, laquelle a par ailleurs mis en œuvre une réduction des coûts.
Cependant, une fois la crise contenue, le rapport suivant (année fiscale d'{{date-|avril 2016}} à {{date-|mars 2017}}) montre un bond de 79 % du bénéfice net de la firme<ref>{{Article|langue=fr|auteur institutionnel=AFP|titre=Honda : bond du bénéfice net annuel de 79 %, repli attendu en 2017/18|périodique=Le Point|date=28 avril 2017|lire en ligne=http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/honda-bond-du-benefice-net-annuel-de-79-repli-attendu-en-2017-18--28-04-2017-2123311_683.php}}</ref>, laquelle a par ailleurs mis en œuvre une réduction des coûts.


En {{date-|janvier 2018}}, Honda dû rappeler ses génératrices de modèle EG2800i pour cause de fuite possible de carburant et risque d'incendie<ref>{{Lien web|titre=Rappel génératrice HONDA : fuite de carburant et risque d'incendie|url=http://www.recours-collectif.info/2018/01/rappel-generatrice-honda-fuite-de.html|site=www.recours-collectif.info|consulté le=2018-02-03}}</ref>. Il n'y a cependant eu aucun incident ni aucune blessure signalés à l'entreprise au Canada en date du {{date-|17 janvier 2018}}. {{-}}
En {{date-|janvier 2018}}, Honda dû rappeler ses génératrices de modèle EG2800i pour cause de fuite possible de carburant et risque d'incendie<ref>{{Lien web|titre=Rappel génératrice Honda : fuite de carburant et risque d'incendie|url=http://www.recours-collectif.info/2018/01/rappel-generatrice-honda-fuite-de.html|site=recours-collectif.info|consulté le=2018-02-03}}</ref>. Il n'y a cependant eu aucun incident ni aucune blessure signalés à l'entreprise au Canada en date du {{date-|17 janvier 2018}}.


== Notes et références ==
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* [http://www.honda.fr/ Site de Honda France]
* [https://www.annoncesbateau.com/ressources/moteur-hors-bord-honda/ Moteurs hors-bords Honda Marine]


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[[Catégorie:Marque japonaise]]
[[Catégorie:Marque japonaise]]

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Honda Motor Co., Ltd.
logo de Honda
illustration de Honda
Siège d'Honda.

Création
Fondateurs Soichiro Honda
Takeo Fujisawa
Forme juridique Kabushiki gaisha
Action TSE : 7267
NYSE : HMC
Slogan The Power of DreamsVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Tokyo
Drapeau du Japon Japon
Direction Takahiro Hachigo, PDG
Actionnaires Tokio Marine Holdings (2,35 %) (depuis )
Meiji Yasuda Life Insurance (2,83 %)
Chase Bank (3,09 %)
The Master Trust Bank of Japan (en) (4,71 %)
Japan Trustee Services Bank (en) (6,46 %)Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Automobile, Moto, Scooter, Quad, Groupe électrogène, Pompe, Motoculteur, Hors-bord, Robotique, Avion à réaction, Moteur à réaction, Panneau solaire, Tondeuse
Produits Automobile, moto, camion, robot, avion, moteur, générateur électrique, outil de jardin et Et ceteraVoir et modifier les données sur Wikidata
Filiales Honda R&D (d) ()[1]
Honda Atlas Cars Pakistan (en)[2]
HMSI (en)
Honda Express (en)
Honda Auto Body (d)
Astra Honda Motor (en)[3]
Afeela[4]
Honda Prospect Motor (en)[5]
Mobilityland (en)[6]
GE Honda Aero Engines[7]
Everus[8]
Honda Australia (en)
Honda Aero (en)
Honda Taiwan (en)
Honda Canada (en)
American Honda Motor Company (en)
Dongfeng Honda (en)
Honda Racing Corporation
Honda Aircraft Company
Honda Cars India (en)
Honda of the UK Manufacturing (en)
Honda Manufacturing of Alabama (en)
Montesa Honda (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Effectif 204 035 fin 2022
Site web world.honda.com

Capitalisation 4 978 536 MJPY octobre 2019
Fonds propres 10 770 G¥ ()[9]Voir et modifier les données sur Wikidata
Chiffre d'affaires 45 888 600 MJPY en 2018
Bilan comptable 23 970 G¥ ()[9]Voir et modifier les données sur Wikidata
Résultat net 610 300 MJPY en 2018
Honda CB900F Bol d'Or et son moteur 4-temps.

Honda Motor Co., Ltd (本田技研工業株式会社, Honda Giken Kōgyō kabushiki gaisha?, Honda Technology Research Institute Company, Limited), ou plus simplement Honda, est un constructeur automobile japonais. C'est également un constructeur de motocyclettes, de quads, de scooters, d'avions d'affaires, de générateurs électriques, de moteurs de bateaux et d'équipements de jardinage et de bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de moteurs à quatre temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dans les années 1930, Soichiro Honda crée une entreprise fabriquant des segments de pistons, la Tokai Seiki Heavy Industry, qui se fit absorber pendant la Seconde Guerre mondiale par Toyota. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme d'affaires, Takeo Fujisawa, avec qui il fonde le [10] l'entreprise Honda Motor Company, Limited[11]. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé Type A, connut du succès et lança la marque. Les motocyclettes furent ensuite de la partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À partir de 1963, la marque se lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos comme la S360 et la S600.

Le siège social de l'entreprise est situé à Tokyo dans le quartier de Minato. Le président-directeur général actuel est Takahiro Hachigō, qui a succédé à Takanobu Itō en [12].

En , Hitachi fusionne sa filiale Hitachi Automotive Systems avec Keihin, Showa Corporation et Nissin Kogyo, trois entreprises détenues au moins en partie par Honda ; à la suite de cette opération, Hitachi possède 66 % du nouvel ensemble et Honda 33 %[13].

Actionnaires[modifier | modifier le code]

Voici la liste des principaux actionnaires au [14] :

Nom %
Sumitomo Mitsui Trust Asset Management 3,54
Meiji Yasuda Life Insurance 2,83
Honda Motor (autocontrôle) 2,82
Mitsubishi UFJ Financial Group 2,59
Tokio Marine Holdings 1,96
Nikko Asset Management 1,75
Nippon Life Insurance 1,58
MS&AD Insurance Group Holdings 1,01
Sompo Holdings, Inc. 0,97
Mitsubishi UFJ Kokusai Asset Management 0,73

Produits[modifier | modifier le code]

Motos[modifier | modifier le code]

Logo Honda Motocycle.

En compétition, Honda arrive en Europe au début des années 1960, gagnant en 1967 tous les titres mondiaux « constructeur » avec ses machines multicylindres (50 cm3 bicylindre, 125 cm3 à cinq cylindres, 250 cm3 à six cylindres, etc.) toutes équipées de moteur à quatre temps.

Au début des années 1970, Honda devient imbattable en endurance en remportant la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par l'importateur français Japauto, qui engage des CB 750 réalésées à 969 cm3, grâce au duo Christian Léon/Jean-Claude Chemarin. Cette dernière sera commercialisée sur le réseau français.

Lorsque Honda veut revenir en Grand Prix avec un moteur 4-temps, il échoue et doit adopter le moteur 2-temps, comme tous les autres constructeurs (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).

VT 500 E.

En moto de tourisme, Honda est le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps, notamment avec une gamme de bicylindres vertical twin, les CB 250 et CB 350, à simple arbre à cames en tête. La Honda CB99F est commercialisée en 1979. Il s'agit d'une moto sportive qui permet de renouer avec un large public et de finir la gamme Euro Style. Dans les années 1980 sort la Honda VT 500 E,destinée à remplacer la gamme Honda CX. Honda innove dans les années 1960 en commercialisant la CB 450 avec un double arbre à cames en tête, développant 45 ch et rivalisant avec les productions non japonaises de cylindrée plus élevée, comme les Triumph 650 Bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW. La marque produit également des cyclomoteurs monocylindres 4-temps.

En 1969, Honda frappe un grand coup avec le premier 4-cylindres transversal de grande diffusion, la CB 750 Four (appelée familièrement « Quatre pattes » en France) qui devient vite une référence, avec le premier frein à disque hydraulique. Ce modèle traverse les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.

Honda sera le champion du multicylindre, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.

Au milieu des années 1970 apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm3, 4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à 1 500 cm3, et jusqu'à 1 800 cm3.

Honda commercialise en 1978 une 1 000 cm3 à six cylindres en ligne, la CBX (105 ch, refroidissement par air, 24 soupapes).

Honda est le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbocompressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 est suivie d'une 650 Turbo.

En 1986, les premières Honda VFR apparaissent. Elles reprennent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le moteur V4 de la version 2017 passe à l'Euro 4 mais ne passera pas l'Euro 5, sa production s'arrête fin 2020.

Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux-temps.

Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tr/min, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la 750 NR.

Modèles[modifier | modifier le code]

Galerie[modifier | modifier le code]

Course moto[modifier | modifier le code]

Automobiles[modifier | modifier le code]

Un moteur Honda Accord 3.5L SOHC i-VTEC V6 EarthDreams avec sa transmission. Photo décembre 2022.

En 1963, Honda complète sa dotation en se tournant vers l'industrie automobile. Le premier modèle qui sortira des chaînes d'assemblages sera le T360 en , suivi quatre mois plus tard par le cabriolet S500[15], puis S600, et enfin S800.

En 1987, Honda produit la première voiture à quatre roues directrices (Prelude 4-WS).

En 1989, Honda innove avec le système VTEC qui permet de faire varier la durée et le moment de levée des soupapes.

En 1999, la S-2000 est la voiture de série dotée de la meilleure puissance spécifique pour un moteur de série atmosphérique : 120 ch/L (125 au Japon). En effet, son moteur atmosphérique 4-cylindres 2.0 VTEC essence développe 240 ch à 8 200 tr/min. En automobile, ce moteur est également l'un des moteurs (conventionnels) de série dont le régime de rotation maximum est le plus élevé au monde avec 9 000 tr/min (régime de régulation électronique), les versions préparées pouvant aller jusqu'à 10 500 tr/min.

En 2019, le constructeur lance son premier modèle 100 % électrique, la Honda e.

En mars 2021, Honda lance le premier véhicule autonome de niveau 3 au Japon, doté d'une fonction Traffic Jam Pilot.

Gamme actuelle[modifier | modifier le code]

Nom Image Classe Année de lancement Nom Image Classe Année de lancement
Vamos
Drapeau du Japon
Honda Vamos Keijidōsha 1999 Zest
Drapeau du Japon
Honda Zest Keijidōsha 2006
Life
Drapeau du Japon
Honda Life Keijidōsha 2008 N-One
Drapeau du Japon
Honda Life Keijidōsha 2012
N Box
Drapeau du Japon
Honda N Box Keijidōsha 2011 Fit
Drapeau du JaponDrapeau des États-Unis
Jazz
Honda Fit Citadine / Compacte à hayon 2007
Civic
Honda Civic Compacte à hayon 2012 Civic
Drapeau des États-Unis
Honda Civic Berline Compacte + coupé 2012
Insight
Drapeau du JaponDrapeau des États-Unis
Honda Insight Compacte semi berline / hayon 2009 Accord
Drapeau du Japon
Accord Euro
Drapeau de l'Australie
Acura TSX
Drapeau des États-Unis
Honda Accord Berline intermédiaire 2008
Inspire
Drapeau du Japon
Accord
Drapeau des États-Unis Drapeau de la République populaire de ChineDrapeau de l'Australie
Honda Accord Berline intermédiaire / Routière 2007 Legend
Drapeau du Japon
Acura RL
Drapeau des États-Unis
Honda Legend Routière / Luxe 2004
CR-Z
Drapeau du Japon Drapeau des États-Unis
Honda CR-Z Coupé 2010 Freed
Drapeau du Japon
Honda Freed Utilitaire léger / Monospace 2008
Stream
Drapeau du Japon
Honda Stream Fourgonnette / Monospace 2006 Stepwgn
Drapeau du Japon
Honda Stepwgn Fourgonnette / Monospace 2009
Elysion
Drapeau du Japon
Honda Elysion Fourgonnette / Monospace 2004 Odyssey
Drapeau du Japon
Honda Odyssey Fourgonnette / Monospace 2008
Odyssey
Drapeau des États-Unis
Honda Odyssey Fourgonnette / Monospace 2011 CR-V
Drapeau du Japon Drapeau des États-UnisDrapeau de la République populaire de Chine
Honda CR-V VUS / SUV compact 2011
Pilot
Drapeau des États-Unis
Honda Pilot VUS / SUV intermédiaire 2008 Accord Crosstour
Drapeau des États-Unis
Honda Accord Crosstour VUS multisegment / crossover 2010
Ridgeline
Drapeau des États-Unis
Honda Ridgeline Pick-up 2005 FC-X Clarity
Drapeau du JaponDrapeau des États-Unis
Honda FCX Clarity Berline 2008
Vezel
Drapeau du Japon
HR-V
Drapeau des États-Unis
Honda HR-V VUS / SUV urbain 2014 NSX
Drapeau du Japon
NSX
Drapeau des États-Unis
Honda NSX Sportive 2015
Clarity Hybride
Drapeau du Japon Drapeau des États-Unis
Hybride / Électrique 2018 Prologue
Drapeau du Japon
SUV électrique 2022

Anciens modèles[modifier | modifier le code]

Berlines[modifier | modifier le code]
  • Honda Vigor
    • Première génération (1981 - 1985)
    • Deuxième génération (1986 - 1989)
    • Troisième génération (1989 - 1995)
  • Honda Legend
    • Première génération (1985 - 1990)
    • Deuxième génération (1991 - 1995)
    • Troisième génération (1996 - 2004)
  • Honda Domani
    • Première génération (1992 - 1997)
    • Deuxième génération (1997 - 2000)
Monospaces[modifier | modifier le code]
Sportives[modifier | modifier le code]
Honda S600.
  • Honda S500 (1963)
  • Honda S600 (1964)
  • Honda S800 (1966 - 1970)
  • Honda Prelude
    • Première génération (1978 - 1982)
    • Deuxième génération (1983 - 1987)
    • Troisième génération (1988 - 1991)
    • Quatrième génération (1992 - 1996)
    • Cinquième génération (1997 - 2001)
  • Honda CR-X
    • Première génération (1983 - 1986)
    • Deuxième génération (1987 - 1992)
    • Troisième génération (1992 - 1998)
  • Honda Integra
    • Première génération (1985 - 1989)
    • Deuxième génération (1989 - 1993)
    • Troisième génération (1993 - 2001)
    • Quatrième génération (2001 - 2006)
  • Honda Beat (1991 - 1996)
  • Honda S2000 (1999 - 2009)
SUV[modifier | modifier le code]

Course automobile[modifier | modifier le code]

Première F1 Honda, la RA271 de 1964.

Honda fut la première marque japonaise à entrer dans le monde de la Formule 1 (au Grand Prix d'Allemagne 1964 se courant en août sur le Nürburgring) en construisant sa propre monoplace, comme la Scuderia Ferrari. Fin 1968, Honda se retirera de la Formule 1 pour y revenir en 1983 en tant que simple motoriste.

De 1986 à 1991, Honda fut associé à six titres consécutifs de champion du monde des constructeurs de Formule 1 (deux avec Williams et quatre avec McLaren), sans compter plusieurs victoires avec Lotus, établissant la nette suprématie du motoriste japonais sur la discipline. De grands pilotes tels que Keke Rosberg, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost et Ayrton Senna contribuèrent alors aux succès de Honda.

Fin 1992, Honda se retira à nouveau pour revenir en 2000, en tant que motoriste des écuries British American Racing (de 2000 à 2005) et Jordan Grand Prix (en 2001 et 2002). Après la belle saison 2004 des BAR-Honda (l'équipe termine vice-championne du monde), Honda prit une participation de 45 % dans l'écurie BAR, avant de racheter la totalité de l'écurie fin 2005, afin de donner naissance au Honda Racing F1 Team à partir de 2006. En 2006, Honda motorisa également la toute nouvelle écurie Super Aguri. L'écurie Honda remporte une victoire lors de cette même année.

Le , Honda annonce la cessation de ses activités en F1, à la suite de la crise économique mondiale qui frappe durement l'industrie automobile (et accessoirement en raison de mauvais résultats en 2007 et 2008). L'écurie est mise en vente, elle est reprise par son directeur technique Ross Brawn qui en fait Brawn GP Formula One Team, laquelle remportera les titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs de la saison 2009, grâce à la technologie du double diffuseur et au moteur Mercedes-Benz.

En 2015, Honda revient en Formule 1 en tant que motoriste de l'écurie McLaren durant trois saisons. Les performances et la fiabilité n'ayant pas satisfait les ambitions de l'écurie britannique, pourtant compagnon historique de la marque nippone en F1, cette dernière se tourne vers la Scuderia Toro Rosso en 2018 puis motorise également l'écurie championne du monde Red Bull Racing dès 2019. Grâce à l'écurie autrichienne et à son pilote vedette Max Verstappen, Honda signe ses premiers podiums en une décennie, et remporte sa première victoire en 13 ans à l'occasion du Grand Prix d'Autriche.

Concept cars[modifier | modifier le code]

Moteurs hors-bords[modifier | modifier le code]

Honda Marine est le premier à construire les moteurs hors-bords 4-temps en 1964.

Les moteurs sont innovants[20], performants tout en étant économiques. Ils développent 2,3 à 250 chevaux. Chaque moteur est doté de la technologie VTEC, BLAST, ECOmo et Direct Air. La technologie VTEC était à l'origine conçue pour les automobiles ; elle contrôle la levée et le temps d'ouverture des soupapes pour augmenter les performances du moteur. Le BLAST permet le déjaugeage du bateau, l'ECOmo réduit la consommation du carburant, tandis que le Direct Air est une double entrée d'air conçue pour absorber un plus grand volume d'air.

La gamme est la suivante :

  • V6 : BF250 / BF225 / BF200 / BF175 ;
  • 4-cylindres : BF150 / BF135 / BF115 ; BF100 / BF80 ;
  • tricylindres : BFP60 / BF60 ; BF50 / BF40 ; BF30 ;
  • bicylindres : BF20 / BF15 ; BF10 / BF8 ;
  • monocylindres : BF6 / BF5 / BF4 ; BF2.3.

Produits d'équipement[modifier | modifier le code]

Honda est également producteur de moteurs destinés aux activités les plus diverses. Ainsi, il produit des moteurs de hors-bord jusqu'à 250 chevaux, des moteurs pour toutes les activités liées au jardinage : tondeuses à gazon, tondeuses robots, taille-haie, motoculteurs, tracteurs tondeuses, groupes électrogènes, etc. Son siège européen pour les produits d'équipement a été jusqu'en 2008 à Ormes dans la banlieue d'Orléans (Loiret) en France avant d'être intégré au siège européen Voiture et Moto en Angleterre. Une unité de production de tondeuses à gazon, groupes électrogènes, débroussailleuses, tondeuses robot est toujours implantée à Ormes.

Robots[modifier | modifier le code]

P3 et ASIMO.

Avions d'affaires[modifier | modifier le code]

Honda HA-420 HondaJet.

Innovation[modifier | modifier le code]

En 2013, Honda a été classé 13e, par Booz & Company, parmi les vingt entreprises mondiales les plus innovantes. L'entreprise a dépensé 6,8 milliards de dollars de recherche & développement en 2013, soit 5,7 % de son chiffre d'affaires[22].

En , Honda rejoint Google dans la voiture autonome. Le constructeur japonais est en discussion avec Waymo, nouvelle filiale d'Alphabet, chargée du développement de la voiture autonome[23].

Sites de production[modifier | modifier le code]

Europe[modifier | modifier le code]

Les sites de production en Europe sont les suivants[24] :

  • Honda UK Manufacturing (en), Swindon (Royaume-Uni) : assemblage de véhicules (Honda Civic)[25]. En , Honda annonce la fermeture de cette usine en 2021[26]. L'usine ferme le 30 juillet 2021[27]. ;
  • Ormes (France) : assemblage de tondeuses, débroussailleuses, groupes électrogènes et de robots tondeuse[28] ;
  • Atessa (Italie) : assemblage de motos et scooters ;
  • Bologne (Italie) : fabrication de composants de motos ;
  • Barcelone (Espagne) : usine Montesa.

Asie[modifier | modifier le code]

En , Honda annonce la fermeture du site de Gebze en Turquie d'ici 2021[29].

En février 2020, Honda annonce la fermeture du site de Santa Rosa aux Philippines pour le mois de mars de la même année[30].

Problèmes et dysfonctionnements[modifier | modifier le code]

Rappels de véhicules[modifier | modifier le code]

Le groupe Honda s'est trouvé impliqué dans l'affaire des airbags défectueux fabriqués par l'entreprise Takata, dont il était le principal client. Certains de ces airbags peuvent exploser en projetant des éclats de métal. Des accidents se produisent ainsi à partir d'au moins 2004. Fin 2008, Honda procède à un premier rappel limité de véhicules. À partir de 2009, l'attention de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), l'agence fédérale américaine de sécurité routière, est attirée[31],[32]. L'affaire prend de l'ampleur en 2014, Honda décidant de rappeler plus de deux millions de véhicules en juin[33],[34], et un million supplémentaire en juillet[35]. En octobre, la NHTSA signale plus de cinq millions de véhicules de marque Honda devant être rappelés (aucune autre marque ne dépassant le million)[36].

Fin 2014, ce sont 5,4 millions de véhicules qui doivent être rappelés rien qu'aux États-Unis, et 13,4 millions à l'échelle mondiale[37].

En , le nombre de véhicules de la firme faisant l'objet d'un rappel s'élève à vingt millions[12]. Ce chiffre continue ensuite à monter[38],[39],[40],[41], pour atteindre 51 millions dans le monde en [42], et 11,4 millions aux États-Unis début 2017[43],[44]. En , la NHTSA indique que Honda a opéré le remplacement de 61,36 % des airbags incriminés[45].

En 2014, alors que l'affaire des airbags prend de l'ampleur, un autre problème s'ajoute : des rappels à répétition des nouveaux modèles hybrides Fit et Vezel, avec cinq rappels d' à [46],[47],[48]. Bien que les problèmes en cause (logiciel contrôlant la boite de vitesses, bobine d'allumage, unité de régulation de puissance…) n'impactent pas la sécurité, et que les coûts des rappels (16,5 milliards de yens, soit 152,8 millions de dollars) impactent peu les revenus, l'effet défavorable de ces rappels à répétition sur le cours de l'action Honda et sur l'opinion publique vaut une sanction envers le PDG Takanobu Itō (20 % de retenue sur salaire pendant trois mois) ainsi qu'envers douze cadres dirigeants.

En , la NHTSA  fait savoir qu'elle inflige à la firme Honda 70 millions de dollars de pénalités pour ne pas lui avoir transmis des plaintes de clients concernant plus de 1700 accidents, ainsi que des réclamations faites sous garantie[49],[50].

C'est dans ce contexte qu'en , Honda annonce que le PDG Takanobu Itō va être remplacé en juin par Takahiro Hachigō[51],[52],[53],[54].

Lors de sa première conférence de presse le , Takahiro Hachigō déclare entre autres qu'il va mettre l'accent sur la sécurité, et d'une manière générale sur la qualité des équipements des véhicules de la firme[55],[56]. Soucieux de rassurer l'ensemble de la clientèle, il y intègre les accessoires des deux-roues motorisés, en termes non seulement de fiabilité, mais aussi de confort, prenant notamment l'exemple inattendu des pare-brise de scooters[57]. Les deux-roues motorisés représentent en effet 3 fois plus d'acheteurs que les automobiles, même s'ils participent 5 à 6 fois moins au chiffre d'affaires que les ventes d'automobiles[58].

Dans un premier temps, la firme Honda reste apparemment fidèle à Takata[59], pourtant objet de mises en cause de plus en plus sévères de la NHTSA.

Cependant, dans un document ultérieur consacré à cette affaire aux États-Unis[44], Honda indique s'être avisé au printemps 2015 que Takata avait falsifié des données d'essais, et avait alors communiqué ses informations à la NHTSA. Lorsque celle-ci inflige début à Takata une amende de 70 millions de dollars, pouvant s'élever à 200 millions, pour défaut de transmission d'informations[60],[61],[62],[63], Honda confirme les falsifications de son équipementier et déclare qu'il n'aura plus recours à son matériel pour les futurs modèles[64].

Fin , 19 morts et 180 blessés en rapport avec les airbags défectueux ont été dénombrés dans le monde[65], la plupart aux États-Unis[66],[44]. Les chiffres mondiaux sont certainement très en dessous de la réalité, les pays ne disposant pas généralement d'un système de recensement adéquat.

En , le groupe Takata accepte de payer un milliard de dollars d'amende pour fraude électronique au ministère de la Justice américain, afin de mettre un terme à la procédure pénale[67],[68],[69]. En , il annonce son dépôt de bilan et son rachat, sous réserve de l'agrément juridique, par Key Safety Systems, compagnie basée aux États-Unis appartenant au conglomérat chinois Ningbo Joyson Electronic[70],[71].

Les répercussions de l'affaire des airbags (coût des campagnes d'avertissement et des remplacements) impactent les recettes de Honda.

Le rapport annuel 2015 (année fiscale d' à ) fait déjà état d'une chute de 18 % du bénéfice net[72], et la chute s'élève à 32 % dans le rapport annuel 2016 (année fiscale d' à )[73].

Cependant, une fois la crise contenue, le rapport suivant (année fiscale d' à ) montre un bond de 79 % du bénéfice net de la firme[74], laquelle a par ailleurs mis en œuvre une réduction des coûts.

En , Honda dû rappeler ses génératrices de modèle EG2800i pour cause de fuite possible de carburant et risque d'incendie[75]. Il n'y a cependant eu aucun incident ni aucune blessure signalés à l'entreprise au Canada en date du .

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « 有価証券報告書 »
  2. « https://web.archive.org/web/20190501171711/https://www.reuters.com/finance/stocks/company-officers/HATC.KA »
  3. « https://world.honda.com/news/2004/c040908a-eng.html »
  4. « https://www.cnn.com/2023/01/04/tech/sony-honda-afeela/index.html »
  5. « https://global.honda/newsroom/worldnews/1999/c990211.html »
  6. « https://www.honda-ml.co.jp/english/ »
  7. « https://www.gehonda.com/about/ »
  8. « https://www.caradvice.com.au/642910/honda-everus-ev-concept/ »
  9. a et b « https://web.archive.org/web/20220906030834/https://global.honda/content/dam/site/global/investors/cq_img/library/financialresult/FY202203_4Q_financial_result_e_1.pdf »
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  16. Cédric Pinatel, « Honda Sustania-C Concept, la Honda e du futur ? », Caradisiac,
  17. Audric Doche, « Le grand retour de la Honda Prelude ! », L'Automobile Magazine,
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Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Il existe une catégorie consacrée à ce sujet : Honda.