« Incidence (aérodynamique) » : différence entre les versions

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En mécanique des fluides, l'angle d'incidence (en abrégé, incidence^[1]) est l'angle formé par la corde d'un profil et le vecteur vitesse du vent relatif.

Attention, en anglais l'incidence se dit angle of attack (AOA), « angle d'attaque » Le terme « angle d’attaque » est déconseillé dans ce sens^[1]. Alors qu'angle of incidence est un faux-ami, qui se traduit en français à l'angle de calage, l'angle formé par la corde de référence d'une aile et l'axe de référence de l'avion.

L'incidence se note $\alpha$ .

Incidence et portance[modifier | modifier le code]

La portance d'une aile est en relation directe avec son incidence, plus l'incidence est important plus la portance est grande (et plus la traînée augmente). Ceci reste vrai jusqu'au point de décrochage, où la portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d'air sur l'extrados.

Pour conserver une portance donnée, l'incidence doit être augmenté au fur et à mesure de la chute de la vitesse, à l'atterrissage par exemple. Lorsqu'un avion vole avec une incidence importante, il peut décrocher soudainement si, par exemple, une bourrasque de vent change la direction du vent relatif. C'est pourquoi le décrochage se produit le plus souvent à basse vitesse (bien qu'à n'importe quelle vitesse puisse survenir un décrochage « dynamique », lorsqu'on sollicite une augmentation excessive de la portance).

Le Cz est le coefficient de portance.

Incidence négative. Si le profil est cambré (cambrure supérieure à zéro), la portance est nulle pour une certaine incidence négative.

La valeur de cet angle s'appelle "incidence de portance nulle" notée αCzo (alpha Cz zéro).

Incidence nulle : si le profil est symétrique (cambrure nulle), la portance est nulle. Dans le cas général, la portance y est déjà positive.
Faibles incidences : incidences correspondant au Cz normal de l'aile.
Grandes incidences : incidences correspondant aux Cz élevés au décollage et surtout à l'atterrissage.
Incidence de décrochage : incidence où la portance n'augmente plus et chute plus ou moins brutalement, et où la traînée augmente fortement.
Au-delà de l'incidence de décrochage : certains aéronefs peuvent exploiter cette plage d'incidence (le planeur de voltige Mü13 d, dont les aérofreins sont peu efficaces, peut effectuer une descente verticale à une incidence de 45° environ avec un taux de chute de 30 m/s)^[2]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

L'angle d'attaque des ailes d'un avion en fonction du virage en montée et du virage en descente ; Simon Ménard ; S. Ménard (1990). (OCLC 22813634)
High angle of attack aerodynamics : subsonic, transonic, and supersonic flows ; Josef Rom ; Springer-Verlag (1992). (OCLC 24502199)

Source[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Angle of attack » (voir la liste des auteurs).

↑ ^{a et b} « Angle d'incidence | FranceTerme | Culture », sur www.culture.fr (consulté le 14 avril 2024)
↑ Soaring Tiger

Portail de l’aéronautique

[:0-1] {a et b} « Angle d'incidence | FranceTerme | Culture », sur www.culture.fr (consulté le 14 avril 2024)

[2] Soaring Tiger

[1]

[2]

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 {{Ébauche|aéronautique}}
+{{Voir homonymes|Incidence|AOA}}
+[[Image:Airfoil_angle_of_attack.jpg|thumb|right|300px|L'incidence est l'angle entre la direction du flux d'air (''flow direction'') et la corde du profil]]
-{{voir homonymes|Incidence}}
+En [[mécanique des fluides]], l''''angle d'incidence''' (en abrégé, '''incidence<ref name=":0">{{Lien web |titre=Angle d'incidence {{!}} FranceTerme {{!}} Culture |url=https://www.culture.fr/franceterme/terme/SPAT1721 |site=www.culture.fr |consulté le=2024-04-14}}</ref>''') est l'[[angle]] formé par la corde d'un [[profil (aérodynamique)|profil]] et le [[vecteur vitesse]] du [[vent relatif]].
-[[Image:Angle of attack.svg|thumb|right|300px|Sur ce graphique, les lignes noires représent le flux d'air. L'aile est présentée en coupe. l'angle α est l'angle d'incidence ou angle d'attaque.]]
+Attention, en anglais l'incidence se dit ''angle of attack'' (''AOA''), « angle d'attaque » Le terme « angle d’attaque » est déconseillé dans ce sens<ref name=":0" />. Alors qu'''[[:en:Angle of incidence (aerodynamics)|angle of incidence]]'' est un [[faux-ami]], qui se traduit en français à l'angle de {{Page h'|calage}}, l'angle formé par la corde de référence d'une aile et l'axe de référence de l'avion.
-En [[mécanique des fluides]], l''''incidence''' est l'[[angle]] formé par la corde de référence du [[profil (aéronautique)|profil]] d'une [[surface]] et le vecteur vitesse. Ou encore l'angle entre cette corde et la direction du vent attaquant le profil, d'où l'autre appelation  '''angle d'attaque''' ('''AOA''', <math>\alpha</math>).
+L'incidence se note  <math>\alpha</math>.
 == Incidence et portance ==
-La [[portance]] d'une [[profil (aéronautique)|aile]] est en relation directe avec son angle d'attaque, plus l'angle d'attaque est important plus la portance est grande (et plus la [[traînée]] augmente). Ceci reste vrai jusqu'au point de [[Décrochage (aéronautique)|décrochage]], où la portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d'air.
+La [[Portance (aérodynamique)|portance]] d'une [[profil (aéronautique)|aile]] est en relation directe avec son incidence, plus l'incidence est important plus la portance est grande (et plus la [[traînée]] augmente). Ceci reste vrai jusqu'au point de [[décrochage (aérodynamique)|décrochage]], où la portance commence à décroître à cause de la [[séparation de la couche limite|séparation des flux d'air]] sur l'extrados.
-Pour conserver une portance donnée, l'angle d'attaque doit être augmenté au fur et à mesure de la chute de la vitesse. Lorsqu'un avion vole avec un angle d'attaque important, il peut décrocher soudainement si, par exemple, une bourasque de vent change la direction du [[vent relatif]]. C'est pourquoi le décrochage se produit le plus souvent à basse vitesse. Un décrochage dynamique peut toutefois survenir à n'importe quelle vitesse, mais il est plus facile à obtenir à basse vitesse.
+Pour conserver une portance donnée, l'incidence doit être augmenté au fur et à mesure de la chute de la vitesse, à l'atterrissage par exemple. Lorsqu'un avion vole avec une incidence importante, il peut décrocher soudainement si, par exemple, une bourrasque de vent change la direction du [[vent relatif]]. C'est pourquoi le décrochage se produit le plus souvent à basse vitesse (bien qu'à n'importe quelle vitesse puisse survenir un décrochage « dynamique », lorsqu'on sollicite une augmentation excessive de la portance).
 Le Cz est le [[coefficient de portance]].
-* Incidence nulle : si le profil est symétrique ([[cambrure]] nulle), la portance est nulle.
+* Incidence négative. Si le profil est cambré (cambrure supérieure à zéro), la portance est nulle pour une certaine incidence négative.
-* Incidence négative. Si le profil est cambré (cambrure supérieure à zéro), la portance est nulle pour une certaine incidence négative.
 ::La valeur de cet angle s'appelle "incidence de portance nulle" notée '''αCzo''' (alpha Cz zéro).
+* Incidence nulle : si le profil est symétrique ([[Cambrure#En mécanique des fluides|cambrure]] nulle), la portance est nulle. Dans le cas général, la portance y est déjà positive.
-* Faibles incidences : incidences correspondant au Cz normal de l'aile pour le vol en croisière, environ 0 à 3 degrés
+* Faibles incidences : incidences correspondant au Cz normal de l'aile.
-* Grandes incidences : incidences correspondant aux Cz élevés au décollage et surtout à l'atterrissage, environ 12 à 18 degrés pour une aile d'allongement standard (5 à 8).
+* Grandes incidences : incidences correspondant aux Cz élevés au décollage et surtout à l'atterrissage.
-* Incidence de [[décrochage]] : incidence où la portance n'augmente plus et chute plus ou moins brutalement.
+* Incidence de [[décrochage (aérodynamique)|décrochage]] : incidence où la portance n'augmente plus et chute plus ou moins brutalement, et où la traînée augmente fortement.
+* Au-delà de l'incidence de décrochage : certains aéronefs peuvent exploiter cette plage d'incidence (le [[planeur]] de voltige ''Mü13 d'', dont les [[Aérofrein|aérofreins]] sont peu efficaces, peut effectuer une descente verticale à une incidence de 45° environ avec un taux de chute de 30 m/s)<ref>[http://www.volavoile.net/index.php?s=&showtopic=8576&view=findpost&p=72547 Soaring Tiger]</ref>
 == Bibliographie ==
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 == Source ==
-* {{ Traduction/Référence|en|Angle of attack|127448130 }}
+{{ Traduction/Référence|en|Angle of attack|127448130 }}
+<references />
 {{portail|aéronautique}}
-[[Catégorie:Mécanique des fluides]]
 [[Catégorie:Aérodynamique appliquée à l'avion]]
-[[ar:زاوية مواجهة]]
-[[ca:Angle d'atac]]
-[[da:Indfaldsvinkel]]
-[[de:Anstellwinkel]]
-[[en:Angle of attack]]
-[[es:Ángulo de ataque]]
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-[[he:זווית התקפה]]
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-[[nl:Invalshoek (luchtvaart)]]
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