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La Formula Nippon est l'héritière de l'ancien championnat du Japon de Formule 2000, devenu Formule 2 en 1978 puis Formule 3000 en 1987, avant de prendre son nom actuel 1996. L'évolution de sa réglementation a plus ou moins suivi celle des championnats européens de Formule 2 ou de Formule 3000. Le championnat a connu son apogée au début des années 1990 lorsqu'il a vu s'affronter les meilleurs pilotes japonais ainsi que de nombreux talents européens. Pour des pilotes tels que [[Heinz-Harald Frentzen]], [[Eddie Irvine]], [[Johnny Herbert]] ou encore [[Mika Salo]], dont les carrières étaient au point mort en Europe faute de budget, la Formula Nippon a été un moyen d'accéder à la [[Formule 1]]. Pour [[Ralf Schumacher]], champion en 1996, l'exil au Japon a été plus motivé par un souci d'échapper à la pression induite par son célèbre patronyme que par des soucis financiers. À noter enfin que l'unique épreuve de F3000 disputée par [[Michael Schumacher]] l'a été dans le championnat du Japon, en 1991 (il avait terminé 2e à Sugo derrière son équipier [[Ross Cheever]]). À partir de la deuxième moitié des années 1990, le Japon étant à son tour touché par la crise économique, la Formula Nippon est devenue moins attrayante pour les meilleurs espoirs européens, entrainant une baisse de niveau de la discipline, qui conserve malgré tout un plateau relativement international.
La Formula Nippon est l'héritière de l'ancien championnat du Japon de Formule 2000, devenu Formule 2 en 1978 puis Formule 3000 en 1987, avant de prendre son nom actuel en 1996. L'évolution de sa réglementation a plus ou moins suivi celle des championnats européens de Formule 2 ou de Formule 3000. Le championnat a connu son apogée au début des années 1990 lorsqu'il a vu s'affronter les meilleurs pilotes japonais ainsi que de nombreux talents européens. Pour des pilotes tels que [[Heinz-Harald Frentzen]], [[Eddie Irvine]], [[Johnny Herbert]] ou encore [[Mika Salo]], dont les carrières étaient au point mort en Europe faute de budget, la Formula Nippon a été un moyen d'accéder à la [[Formule 1]]. Pour [[Ralf Schumacher]], champion en 1996, l'exil au Japon a été plus motivé par un souci d'échapper à la pression induite par son célèbre patronyme que par des soucis financiers. À noter enfin que l'unique épreuve de F3000 disputée par [[Michael Schumacher]] l'a été dans le championnat du Japon, en 1991 (il avait terminé deuxième à Sugo derrière son équipier [[Ross Cheever]]). À partir de la deuxième moitié des années 1990, le Japon étant à son tour touché par la crise économique, la Formula Nippon est devenue moins attrayante pour les meilleurs espoirs européens, entrainant une baisse de niveau de la discipline, qui conserve malgré tout un plateau relativement international.


Longtemps ouverte à tous les constructeurs de châssis et de moteurs, la Formula Nippon est devenue monotype à partir de la saison 2002 et l'obligation faite à tous les concurrents d'utiliser des châssis [[Reynard Motorsport|Reynard]] et des moteurs [[Mugen Motorsports|Mugen Honda]]. En 2003, à la suite de la faillite de Reynard, le fournisseur exclusif du plateau est devenu [[Lola Cars|Lola]], dont les châssis Lola B03/50 ont été utilisés jusqu'en 2006 et leur remplacement par la [[Lola FN06]], plus moderne. Quant au monopole de [[Mugen Motorsports]] dans la fourniture des moteurs, il a cessé en 2006, [[Honda]] et [[Toyota (entreprise)|Toyota]] se disputant désormais la fourniture du plateau.
Longtemps ouverte à tous les constructeurs de châssis et de moteurs, la Formula Nippon est devenue monotype à partir de la saison 2002 et l'obligation faite à tous les concurrents d'utiliser des châssis [[Reynard Motorsport|Reynard]] et des moteurs [[Mugen Motorsports|Mugen Honda]]. En 2003, à la suite de la faillite de Reynard, le fournisseur exclusif du plateau est devenu [[Lola Cars|Lola]], dont les châssis Lola B03/50 ont été utilisés jusqu'en 2006 et leur remplacement par la [[Lola FN06]], plus moderne. Quant au monopole de [[Mugen Motorsports]] dans la fourniture des moteurs, il a cessé en 2006, [[Honda]] et [[Toyota (entreprise)|Toyota]] se disputant désormais la fourniture du plateau.
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L'antichambre du championnat est le [[championnat du Japon de Formule 3]], devenu [[Super Formula Lights]] en 2020.
L'antichambre du championnat est le [[championnat du Japon de Formule 3]], devenu [[Super Formula Lights]] en 2020.

2019 marque l'arrivée d'un nouveau châssis conçu par [[Dallara]] dénommé SF19 succédant à la SF14. Cette voiture conserve le Nippon Race Engine développé par Honda et Toyota. Elle apparaît dans [[Gran Turismo Sport]] et [[Gran Turismo 7]].


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Dernière version du 24 mars 2024 à 20:17

Championnat japonais de Super Formula
Description de l'image Super Formula Championship (2013-) logo.png.
Généralités
Sport Sport automobile
Création 1973
Éditions 51 (en 2023)
Catégorie Monoplace
Périodicité annuel
Lieu(x) Drapeau du Japon Japon
Site web officiel Site officiel

Palmarès
Tenant du titre Ritomo Miyata
Plus titré(s) Kazuyoshi Hoshino (6)
Pour la compétition en cours voir :
en:2024 Super Formula Championship

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Le Japanese Championship Super Formula, (Championnat japonais de Super Formula) également dénommé Super Formula, est une compétition automobile réservé aux automobiles monoplaces. Il est, depuis 2013, le nom officiel du championnat majeur de monoplaces au Japon anciennement appelé Formula Nippon.

Présentation[modifier | modifier le code]

Une monoplace de Formula Nippon en 2010
La Lola de Formula Nippon de Yuji Ide, utilisée en 2005
La Lola de Formula Nippon de Tony Kanaan, utilisée à Suzuka en 2007
Une course de Formula Nippon en 2010 à Motegi.

La Formula Nippon est l'héritière de l'ancien championnat du Japon de Formule 2000, devenu Formule 2 en 1978 puis Formule 3000 en 1987, avant de prendre son nom actuel en 1996. L'évolution de sa réglementation a plus ou moins suivi celle des championnats européens de Formule 2 ou de Formule 3000. Le championnat a connu son apogée au début des années 1990 lorsqu'il a vu s'affronter les meilleurs pilotes japonais ainsi que de nombreux talents européens. Pour des pilotes tels que Heinz-Harald Frentzen, Eddie Irvine, Johnny Herbert ou encore Mika Salo, dont les carrières étaient au point mort en Europe faute de budget, la Formula Nippon a été un moyen d'accéder à la Formule 1. Pour Ralf Schumacher, champion en 1996, l'exil au Japon a été plus motivé par un souci d'échapper à la pression induite par son célèbre patronyme que par des soucis financiers. À noter enfin que l'unique épreuve de F3000 disputée par Michael Schumacher l'a été dans le championnat du Japon, en 1991 (il avait terminé deuxième à Sugo derrière son équipier Ross Cheever). À partir de la deuxième moitié des années 1990, le Japon étant à son tour touché par la crise économique, la Formula Nippon est devenue moins attrayante pour les meilleurs espoirs européens, entrainant une baisse de niveau de la discipline, qui conserve malgré tout un plateau relativement international.

Longtemps ouverte à tous les constructeurs de châssis et de moteurs, la Formula Nippon est devenue monotype à partir de la saison 2002 et l'obligation faite à tous les concurrents d'utiliser des châssis Reynard et des moteurs Mugen Honda. En 2003, à la suite de la faillite de Reynard, le fournisseur exclusif du plateau est devenu Lola, dont les châssis Lola B03/50 ont été utilisés jusqu'en 2006 et leur remplacement par la Lola FN06, plus moderne. Quant au monopole de Mugen Motorsports dans la fourniture des moteurs, il a cessé en 2006, Honda et Toyota se disputant désormais la fourniture du plateau.

La saison 2009 est marquée par un nouveau changement dans la réglementation technique. La Lola FN06 est remplacée par la FN09, conçue par le constructeur américain Swift Engineering. Bénéficiant de lignes plus modernes et générant un appui aérodynamique accru par rapport à sa devancière, la FN09 est mue par des moteurs de 3 400 cm3 qui développent autour de 600 chevaux.

Le , un changement de nom a été annoncé pour la saison 2013. La compétition devient la Japanese Championship Super Formula, plus simplement Super Formula, à partir du . Ce changement est lié à une évolution du championnat destinée à en faire l'équivalent de l'IndyCar Series en Asie[1].

L'antichambre du championnat est le championnat du Japon de Formule 3, devenu Super Formula Lights en 2020.

2019 marque l'arrivée d'un nouveau châssis conçu par Dallara dénommé SF19 succédant à la SF14. Cette voiture conserve le Nippon Race Engine développé par Honda et Toyota. Elle apparaît dans Gran Turismo Sport et Gran Turismo 7.

Palmarès[modifier | modifier le code]

Tableau récapitulatif du palmarès des championnats par saison
Année Vainqueur Automobile/Pneus Écurie
Formule 2000
1973 Motoharu Kurosawa March-BMW B Non décerné
1974 Noritake Takahara March-BMW B
1975 Kazuyoshi Hoshino March-BMW B
1976 Noritake Takahara Nova-BMW B
1977 Kazuyoshi Hoshino Nova-BMW B
Formule 2
1978 Kazuyoshi Hoshino Nova-BMW B Non décerné
1979 Keiji Matsumoto March-BMW D
1980 Masahiro Hasemi March-BMW B
1981 Satoru Nakajima Ralt-Honda
March-Honda		 B
1982 Satoru Nakajima March-Honda B
1983 Geoff Lees Spirit-Honda
March-Honda		 D
1984 Satoru Nakajima March-Honda B
1985 Satoru Nakajima March-Honda B
1986 Satoru Nakajima March-Honda B
Formule 3000
1987 Kazuyoshi Hoshino Lola-Honda B Non décerné
1988 Aguri Suzuki March-Cosworth B
1989 Hitoshi Ogawa Lola-Mugen D
1990 Kazuyoshi Hoshino Lola-Mugen B
1991 Ukyo Katayama Lola-Cosworth B
1992 Mauro Martini Lola-Mugen B
1993 Kazuyoshi Hoshino Lola-Mugen B
1994 Marco Apicella Dome-Mugen D
1995 Toshio Suzuki Lola-Mugen B
Formula Nippon
1996 Ralf Schumacher Reynard-Mugen B Team LeMans
1997 Pedro de la Rosa Lola-Mugen B Team Nova
1998 Satoshi Motoyama Reynard-Mugen B Team LeMans
1999 Tom Coronel Reynard-Mugen B Nakajima Racing
2000 Toranosuke Takagi Reynard-Mugen B Nakajima Racing
2001 Satoshi Motoyama Reynard-Mugen B Team 5Zigen
2002 Ralph Firman Reynard-Mugen B Nakajima Racing
2003 Satoshi Motoyama Lola-Mugen B Team Impul
2004 Richard Lyons Lola-Mugen B Team Impul
2005 Satoshi Motoyama Lola-Mugen B Team Impul
2006 Benoît Tréluyer Lola-Toyota B Team Impul
2007 Tsugio Matsuda Lola-Toyota B Team Impul
2008 Tsugio Matsuda Lola-Toyota B Team Impul
2009 Loïc Duval Swift-Honda B Nakajima Racing
2010 João Paulo de Oliveira Swift-Toyota B Team Impul
2011 André Lotterer Swift-Toyota B Petronas Team TOM'S
2012 Kazuki Nakajima Swift-Toyota B NTT DoCoMo Dandelion Racing
Super Formula
2013 Naoki Yamamoto Swift SF09-Honda HR12E B Petronas Team TOM'S
2014 Kazuki Nakajima Dallara SF14-Toyota RI4A B Petronas Team TOM'S
2015 Hiroaki Ishiura Dallara SF14-Toyota RI4A B Petronas Team TOM'S
2016 Yuji Kunimoto Dallara SF14-Toyota RI4A Y P.mu/cerumo・INGING
2017 Hiroaki Ishiura Dallara SF14-Toyota RI4A Y P.mu/cerumo・INGING
2018 Naoki Yamamoto Dallara SF14-Honda HR-417E Y Kondō Racing
2019 Nick Cassidy Dallara SF19-Toyota RI4A Y NTT DoCoMo Dandelion Racing
2020 Naoki Yamamoto Dallara SF19-Honda HR-417E Y Vantelin Team TOM'S
2021 Tomoki Nojiri Dallara SF19-Honda HR-417E Y Carenex Team Impul
2022 Tomoki Nojiri Dallara SF19-Honda HR-417E Y Team Mugen
2023 Ritomo Miyata Dallara SF23-Honda HR-417E Y Team Mugen

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ titre=Japan Race Promotion Inc. Announces New Race Series Name: “Japanese Championship Super Formula”

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes[modifier | modifier le code]

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Formule 2000
Formule 2
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Formula Nippon
Super Formula
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