« Heavy Airlift Wing » : différence entre les versions

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{{Infobox Unité militaire
{{Infobox Unité militaire
| nom_unite = Heavy Airlift Wing
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| image = HAW logo web.jpg
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| legende = Emblème de la HAW
| legende = Insigne de la HAW
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| equipement = 3 [[McDonnell Douglas C-17 Globemaster III|C-17 Globemaster III]]
| equipement = 3 [[McDonnell Douglas C-17 Globemaster III|C-17 Globemaster III]]
| commandant = Colonel Frank Rombouts ([[Pays-Bas]]
| commandant = Colonel Frank Rombouts ([[Pays-Bas]]){{quand}}
| commandant_historique = Colonel John D. Zazworsky, jr<ref name="Zazworsky">{{Lien web|langue=en|url=http://www.defenselink.mil/DODCMSShare/BloggerAssets/2009-07/07290915125720090729_ZAZWORSKY_bio.pdf | titre = Biographie du colonel John D. Zazworsky, Jr | auteur = Département de la force aérienne des États-Unis | année = Novembre 2008 | éditeur = Département de la force aérienne des États-Unis | site = http://www.defenselink.mil | consulté le = 6 août 2009|format=pdf}}</ref>
| commandant_historique = Colonel John D. Zazworsky, jr<ref name="Zazworsky">{{Lien web|langue=en|url=http://www.defenselink.mil/DODCMSShare/BloggerAssets/2009-07/07290915125720090729_ZAZWORSKY_bio.pdf | titre = Biographie du colonel John D. Zazworsky, Jr | auteur = Département de la force aérienne des États-Unis | année = Novembre 2008 | éditeur = Département de la force aérienne des États-Unis | site = defenselink.mil | consulté le=6 août 2009|format=pdf}}.</ref>
}}
}}
La '''Heavy Airlift Wing''' ('''HAW''') (en français « [[Escadre]] de transport lourd », désignée sous l'appellation d'« Unité de transport lourd » dans les documents en [[français]] de l'OTAN) est une unité de [[transport aérien]] multinationale de l'[[Organisation du traité de l'Atlantique nord]] créée le {{date|27|juillet|2009}}<ref>{{Lien web|langue=fr|url=http://nato-otan.org/cps/fr/SID-A3993DD5-A1ACD195/natolive/news_56690.htm?mode=news|titre=Arrivée du premier C-17 à la base aérienne de PAPA | auteur =|date=27 juillet 2009|éditeur=[[Organisation du traité de l'Atlantique nord|OTAN]]| consulté le=6 août 2009}}</ref>.
La '''Heavy Airlift Wing''' ('''HAW''') (en français « [[Escadre]] de transport lourd », désignée sous l'appellation d'« Unité de transport lourd » dans les documents en [[français]] de l'OTAN) est une unité de [[transport aérien]] multinationale de l'[[Organisation du traité de l'Atlantique nord]] créée le {{date|27|juillet|2009}}<ref>{{Lien web|langue=fr|url=http://nato-otan.org/cps/fr/SID-A3993DD5-A1ACD195/natolive/news_56690.htm?mode=news|titre=Arrivée du premier C-17 à la base aérienne de PAPA | auteur =|date=27 juillet 2009|éditeur=[[Organisation du traité de l'Atlantique nord|OTAN]]| consulté le=6 août 2009|brisé le = 2023-11-01}}.</ref>.


== Historique ==
== Historique ==
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Le {{date|12|septembre|2006}}, treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiative ''NATO Strategic Airlift Capability'', des négociations pour l'achat de trois ou quatre [[Avion de transport|avions de transport]] stratégique [[McDonnell Douglas C-17 Globemaster III]] pour combler le déficit des [[force aérienne|forces aériennes]] des États participants en ce domaine.
Le {{date|12|septembre|2006}}, treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiative ''NATO Strategic Airlift Capability'', des négociations pour l'achat de trois ou quatre [[Avion de transport|avions de transport]] stratégique [[McDonnell Douglas C-17 Globemaster III]] pour combler le déficit des [[force aérienne|forces aériennes]] des États participants en ce domaine.


La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ {{unité|218|millions}} de [[Dollar américain|dollars américains]] par unité en 2007<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-080204-081.pdf | titre = Committee Staff Procurement Backup Book FY 2009 Budget Estimates| auteur = | année = février 2008 | éditeur = | site = [http://www.saffm.hq.af.mil/ Air Force Financial Management & Comptroller] | consulté le = 6 août 2009|format=pdf}}</ref> mais un contrat [[Canada|canadien]] portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc.) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008<ref> {{Lien web |langue=en| url = http://www.defenseindustrydaily.com/canada-joining-the-anglosphere-c17-club-02388/ | titre = Canada Joining the Anglosphere C-17 Club | auteur = | année = 17 novembre 2008 | éditeur = | site = [http://www.defenseindustrydaily.com Defense Industry Daily] | consulté le = [[6 août]] [[2009]]}}</ref>. Le coût global du programme est annoncé à entre cinq et six milliards de dollars sur trente ans<ref> {{Lien web |langue=en | url = http://www.nama.nato.int/FAQ.htm | titre = Frequently Asked Questions | auteur = | année = 10 décembre 2009 | éditeur = NATO Airlift Management Agency | site = [http://www.nama.nato.int NATO Airlift Management Agency] | consulté le = 29 octobre 2010}}</ref> dont un milliard pour les seuls avions-cargos<ref name="Biographie"/>.
La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ {{unité|218|millions}} de [[Dollar américain|dollars américains]] par unité en 2007<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.saffm.hq.af.mil/shared/media/document/AFD-080204-081.pdf | titre = Committee Staff Procurement Backup Book FY 2009 Budget Estimates| auteur = | année = février 2008 | éditeur = | site = [http://www.saffm.hq.af.mil/ Air Force Financial Management & Comptroller] | consulté le=6 août 2009|format=pdf}}.</ref> mais un contrat [[Canada|canadien]] portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc.) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008<ref> {{Lien web |langue=en| url = http://www.defenseindustrydaily.com/canada-joining-the-anglosphere-c17-club-02388/ | titre = Canada Joining the Anglosphere C-17 Club | auteur = | année = 17 novembre 2008 | éditeur = | site = [http://www.defenseindustrydaily.com Defense Industry Daily] | consulté le=6 août 2009}}.</ref>. Le coût global du programme est annoncé à entre cinq et six milliards de dollars sur trente ans<ref> {{Lien web |langue=en | url = http://www.nama.nato.int/FAQ.htm | titre = Frequently Asked Questions | auteur = | année = 10 décembre 2009 | éditeur = NATO Airlift Management Agency | site = [http://www.nama.nato.int NATO Airlift Management Agency] | consulté le=29 octobre 2010}}.</ref> dont un milliard pour les seuls avions-cargos<ref name="Biographie"/>.


Quatre pays se désistent ([[Danemark]], [[République tchèque]], [[Italie]] et [[Lettonie]]) tandis que deux autres, la [[Finlande]] et la [[Suède]], non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.
Quatre pays se désistent ([[Danemark]], [[République tchèque]], [[Italie]] et [[Lettonie]]) tandis que deux autres, la [[Finlande]] et la [[Suède]], non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.


Le {{date-|20 juin 2007}}, le [[Conseil de l'Atlantique nord]] a approuvé la mise en place d'une [[Agence OTAN de gestion du transport aérien]]<ref>{{Lien web|langue=fr|url=http://www.nato.int/docu/pr/2007/p07-075f.html | titre = Les alliés adoptent une initiative sur une capacité de transport aérien stratégique | auteur=| année = 20 juin 2007 | éditeur = | site = [http://nato-otan.org Site de l'OTAN] | consulté le = [[6 août]] [[2009]]}}</ref> (NAMA) d'un effectif de 35 personnes<ref>{{Lien web|langue=fr | url = http://www.bruxelles2.eu/europe-de-la-defense/defense-ue-droit-doctrine-politique/otan-on-va-degraisser-le-mammouth.html | titre = OTAN. Objectif : dégraisser le mammouth… | auteur = Nicolas Gros-Verheyde | année = 14 octobre 2010 | éditeur = | site = [http://www.bruxelles2.eu Bruxelles2] | consulté le = 29 octobre 2010}}</ref> et d'une [[Organisation OTAN de gestion du transport aérien]] (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature du [[Mémorandum de compréhension|mémorandum d’entente]] et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin {{date-|septembre 2008}}<ref>{{Lien web|langue=fr|url = http://nato-otan.org/cps/fr/SID-2B73F263-815C6F02/natolive/topics_50105.htm | titre = La capacité de transport aérien stratégique | auteur = | année = 27 juillet 2009 | éditeur = | site = [http://nato-otan.org Site de l'OTAN] | consulté le = 6 août 2009}}</ref>. Depuis, ces organismes ont été intégrés dans l'Agence OTAN de soutien et d'acquisition (ou NSPA, littéralement [[NATO Support and Procurement Agency]]).
Le {{date-|20 juin 2007}}, le [[Conseil de l'Atlantique nord]] a approuvé la mise en place d'une [[Agence OTAN de gestion du transport aérien]]<ref>{{Lien web|langue=fr|url=http://www.nato.int/docu/pr/2007/p07-075f.html | titre = Les alliés adoptent une initiative sur une capacité de transport aérien stratégique | auteur=| année = 20 juin 2007 | éditeur = | site = [http://nato-otan.org Site de l'OTAN] | consulté le=6 août 2009}}.</ref> (NAMA) d'un effectif de 35 personnes<ref>{{Lien web|langue=fr | url = http://www.bruxelles2.eu/europe-de-la-defense/defense-ue-droit-doctrine-politique/otan-on-va-degraisser-le-mammouth.html | titre = OTAN. Objectif : dégraisser le mammouth… | auteur = Nicolas Gros-Verheyde | année = 14 octobre 2010 | éditeur = | site = [http://www.bruxelles2.eu Bruxelles2] | consulté le=29 octobre 2010}}.</ref> et d'une [[Organisation OTAN de gestion du transport aérien]] (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature du [[Mémorandum de compréhension|mémorandum d’entente]] et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin {{date-|septembre 2008}}<ref>{{Lien web|langue=fr|url = http://nato-otan.org/cps/fr/SID-2B73F263-815C6F02/natolive/topics_50105.htm | titre = La capacité de transport aérien stratégique | auteur = | année = 27 juillet 2009 | éditeur = | site = [http://nato-otan.org Site de l'OTAN] | consulté le=6 août 2009|brisé le = 2023-11-01}}.</ref>. Depuis, ces organismes ont été intégrés dans l'Agence OTAN de soutien et d'acquisition (ou NSPA, littéralement [[NATO Support and Procurement Agency]]).


Un accord est signé le {{date|9|octobre|2008}} pour l'achat et la mise en commun de trois [[McDonnell Douglas C-17 Globemaster III]] qui ont été réceptionnés fin 2009 et stationnés sur la [[base aérienne]] de [[Pápa]] en Hongrie, une installation comprenant un personnel de 600 personnes<ref> {{Lien web |langue=fr | url = http://www.bruxelles2.eu/armees-europeennes/lestchequesrenoncentaupooldavionsc-17delotan-tropcher.html | titre = Les Tchèques renoncent au pool d'avions C-17 de l'OTAN | auteur = Nicolas Gros-Verheyde | année = 13 décembre 2008 | éditeur = | site = [http://www.bruxelles2.eu Bruxelles2] | consulté le = 6 août 2009}}</ref> où les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois.
Un accord est signé le {{date|9|octobre|2008}} pour l'achat et la mise en commun de trois [[McDonnell Douglas C-17 Globemaster III]] qui ont été réceptionnés fin 2009 et stationnés sur la [[base aérienne]] de [[Pápa]] en Hongrie, une installation comprenant un personnel de 600 personnes<ref> {{Lien web |langue=fr | url = http://www.bruxelles2.eu/armees-europeennes/lestchequesrenoncentaupooldavionsc-17delotan-tropcher.html | titre = Les Tchèques renoncent au pool d'avions C-17 de l'OTAN | auteur = Nicolas Gros-Verheyde | année = 13 décembre 2008 | éditeur = | site = [http://www.bruxelles2.eu Bruxelles2] | consulté le=6 août 2009}}.</ref> où les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois.


[[Fichier:C-17 of Heavy Airlift Wing.jpg|vignette|Le SAC-01 en mai 2009.]]
[[Fichier:C-17 of Heavy Airlift Wing.jpg|vignette|Le SAC-01 en mai 2009.]]
En {{date-|novembre 2008}}, la formation des équipages commence aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du {{date|14|juillet|2009}}.
En {{date-|novembre 2008}}, la formation des équipages commence aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du {{date|14|juillet|2009}}.


Après avoir accompli plusieurs missions au profit de la [[Kosovo Force|KFOR]] au [[Kosovo]], la première mission d'appui de longue portée a lieu le {{date|28|octobre|2009}}, avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'[[aéroport de Mazar-e-Charif]] pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur ce [[théâtre d'opérations]]<ref>{{Lien web |langue=fr | url = http://www.nato.int/cps/en/SID-D55EFECE-EA230C1F/natolive/news_57745.htm | titre = Premier vol stratégique à l'appui de la FIAS | auteur = | année = 28 septembre 2009 | éditeur = OTAN | site = http://www.nato.int | consulté le = 2 octobre 2009}}</ref>.
Après avoir accompli plusieurs missions au profit de la [[Force pour le Kosovo|KFOR]] au [[Kosovo]], la première mission d'appui de longue portée a lieu le {{date|28|octobre|2009}}, avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'[[aéroport de Mazar-e-Charif]] pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur ce [[théâtre d'opérations]]<ref>{{Lien web |langue=fr | url = http://www.nato.int/cps/en/SID-D55EFECE-EA230C1F/natolive/news_57745.htm | titre = Premier vol stratégique à l'appui de la FIAS | auteur = | année = 28 septembre 2009 | éditeur = OTAN | site = nato.int | consulté le=2 octobre 2009}}.</ref>.


Le {{date|16|janvier|2010}}, un premier vol humanitaire a eu lieu après le [[séisme de 2010 à Haïti]]<ref>{{Lien web| langue=fr | url =http://www.nato.int/cps/en/natohq/news_60782.htm?selectedLocale=fr | titre = La SAC effectue son premier vol humanitaire pour Haïti | auteur = | année = 16 janvier 2010 | éditeur = OTAN | site = http://www.nato.int | consulté le = 21 octobre 2010}}</ref> sur un total de trois missions commandité par la Suède. Au {{date-|15 février 2010}}, l'unité a atteint les {{formatnum:1000}} heures de vol en C-17 pour un total de 65 missions et a transporté environ {{formatnum:1950}} tonnes de fret et {{formatnum:1700}} passagers<ref>{{Lien web|langue=en| url = http://www.heavyairliftwing.org/news/press-releases/12-nation-heavy-airlift-wing-reaches-1000-flight-hours-for-its-c-17-fleet | titre = 12-nation Heavy Airlift Wing reaches 1000 flight hours for its C-17 fleet | auteur = Juha Miettinen | année = 15 février 2010 | éditeur = HAW Public Affairs| site = http://www.heavyairliftwing.org/ | consulté le = 29 octobre 2010}}</ref>; au {{date-|13 août 2010}}, les {{formatnum:2000}} heures de vol sont atteints, en 130 missions, l'unité a transporté {{formatnum:3484}} tonnes de fret et {{formatnum:4000}} passagers<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.heavyairliftwing.org/news/heavy-airlift-wing-passed-the-milestone-of-2000-flight-hours | titre = Heavy Airlift Wing passed the milestone of 2000 flight hours | auteur = Juha Miettinen | année = 15 février 2010 | éditeur = HAW Public Affairs| site = http://www.heavyairliftwing.org/ | consulté le = 29 octobre 2010}}</ref>.
Le {{date|16|janvier|2010}}, un premier vol humanitaire a eu lieu après le [[séisme de 2010 à Haïti]]<ref>{{Lien web| langue=fr | url =http://www.nato.int/cps/en/natohq/news_60782.htm?selectedLocale=fr | titre = La SAC effectue son premier vol humanitaire pour Haïti | auteur = | année = 16 janvier 2010 | éditeur = OTAN | site = nato.int | consulté le=21 octobre 2010}}.</ref> sur un total de trois missions commandité par la Suède. Au {{date-|15 février 2010}}, l'unité a atteint les {{nombre|1000|heures}} de vol en C-17 pour un total de 65 missions et a transporté environ {{unité|1950|tonnes}} de fret et {{nombre|1700|passagers}}<ref>{{Lien web|langue=en| url = http://www.heavyairliftwing.org/news/press-releases/12-nation-heavy-airlift-wing-reaches-1000-flight-hours-for-its-c-17-fleet | titre = 12-nation Heavy Airlift Wing reaches 1000 flight hours for its C-17 fleet | auteur = Juha Miettinen | année = 15 février 2010 | éditeur = HAW Public Affairs| site = heavyairliftwing.org | consulté le=29 octobre 2010}}.</ref>; au {{date-|13 août 2010}}, les {{nombre|2000|heures}} de vol sont atteints, en 130 missions, l'unité a transporté {{unité|3484|tonnes}} de fret et {{nombre|4000|passagers}}<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.heavyairliftwing.org/news/heavy-airlift-wing-passed-the-milestone-of-2000-flight-hours | titre = Heavy Airlift Wing passed the milestone of 2000 flight hours | auteur = Juha Miettinen | année = 15 février 2010 | éditeur = HAW Public Affairs| site = heavyairliftwing.org | consulté le=29 octobre 2010}}.</ref>.


Un avion C-17 du HAW a rapatrié en Pologne les corps des victimes de l'[[accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk]] du {{date-|10 avril 2010}}<ref>{{img}} [https://www.corsematin.com/edito/photo/510/20100416/afp-photo-250676.jpg Cérémonial à l'aéroport]</ref> et des vols humanitaires ont eu lieu suite aux [[inondations au Pakistan de 2010]].
Un avion C-17 du HAW a rapatrié en Pologne les corps des victimes de l'[[accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk]] du {{date-|10 avril 2010}}<ref>{{img}} [https://www.corsematin.com/edito/photo/510/20100416/afp-photo-250676.jpg Cérémonial à l'aéroport]</ref> et des vols humanitaires ont eu lieu à la suite des [[inondations au Pakistan de 2010]].


L'unité est entièrement opérationnelle en 2011<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.mil.se/sv/Nyheter/Nyhetsarkiv/Centrala-nyheter/11342/Svenskar-bygger-flygflottilj-i-Ungern/ | titre = Svenskar bygger flygflottilj i Ungern | auteur = | année = 1er octobre 2008 | éditeur =
L'unité est entièrement opérationnelle en 2011<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.mil.se/sv/Nyheter/Nyhetsarkiv/Centrala-nyheter/11342/Svenskar-bygger-flygflottilj-i-Ungern/ | titre = Svenskar bygger flygflottilj i Ungern | auteur = | année = 1er octobre 2008 | éditeur =
| site = http://www.mil.se | consulté le = 4 octobre 2009}}</ref>. Au {{date-|4 avril 2011}}, les {{formatnum:4000}} heures de vol sont franchies, {{formatnum:13800}} tonnes de fret et {{formatnum:6000}} passagers ont été transportés. Les {{formatnum:5000}} heures de vol sont franchies le {{date-|9 septembre 2011}} et les {{formatnum:6000}} heures le {{date-|9 décembre 2011}}, à cette date, {{formatnum:27000}} tonnes de fret et {{formatnum:14000}} passagers ont été transportés<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/news/heavy-airlift-wing-haw-reaches-6-000-flight-hours | titre = Heavy Airlift Wing (HAW) reaches 6 000 flight hours | auteur = | année = 9 décembre 2011 | éditeur = HAW Public Affairs| site = http://www.heavyairliftwing.org/ | consulté le = 17 mars 2012}}</ref>. Les {{unité|8000|heures}} de vol sont franchies le {{date-|16 août 2012}}.
| site = mil.se | consulté le=4 octobre 2009}}.</ref>. Au {{date-|4 avril 2011}}, les {{nombre|4000|heures}} de vol sont franchies, {{unité|13800|tonnes}} de fret et {{nombre|6000|passagers}} ont été transportés. Les {{nombre|5000|heures}} de vol sont franchies le {{date-|9 septembre 2011}} et les {{nombre|6000|heures}} le {{date-|9 décembre 2011}}, à cette date, {{unité|27000|tonnes}} de fret et {{nombre|14000|passagers}} ont été transportés<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/news/heavy-airlift-wing-haw-reaches-6-000-flight-hours | titre = Heavy Airlift Wing (HAW) reaches 6 000 flight hours | auteur = | année = 9 décembre 2011 | éditeur = HAW Public Affairs| site = heavyairliftwing.org | consulté le=17 mars 2012}}.</ref>. Les {{unité|8000|heures}} de vol sont franchies le {{date-|16 août 2012}}.


Le {{date-|25 janvier 2013}}, la Suède annonce qu'elle met {{unité|40|heures}} de vol à la disposition des forces françaises et africaines engagés dans le [[conflit malien de 2012-2013]] à utiliser avant le {{date-|31 mai 2013}}<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/centralanyheter/Sverige-stodjer-med-transportflyg-till-Mali/ |titre=Sverige stödjer med transportflyg till Mali |site= Forces armées suédoises |auteur= |année= 25 janvier 2013 |consulté le= 25 janvier 2013 }}</ref>.
Le {{date-|25 janvier 2013}}, la Suède annonce qu'elle met {{unité|40|heures}} de vol à la disposition des forces françaises et africaines engagés dans le [[conflit malien de 2012-2013]] à utiliser avant le {{date-|31 mai 2013}}<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.forsvarsmakten.se/sv/Aktuellt/centralanyheter/Sverige-stodjer-med-transportflyg-till-Mali/ |titre=Sverige stödjer med transportflyg till Mali |site= Forces armées suédoises |auteur= |année= 25 janvier 2013 |consulté le=25 janvier 2013}}.</ref>.


La {{unité|1000|missions}} est effectué le {{date-|12 juin 2014}} après un total de {{formatnum:13000}} heures<ref>{{Lien web|langue=en |url=http://www.heavyairliftwing.org/news/strategic-airlift-capability-heavy-airlift-wing2019s-1000th-mission-marks-the-beginning-of-the-sac-c-17-heavy-maintenance-cycle |titre=Strategic Airlift Capability Heavy Airlift Wing’s 1000th Mission Marks the Beginning of the SAC C-17 Heavy Maintenance Cycle |site= Heavy Airlift Wing|auteur= |année=13 juin 2014 |consulté le= 10 juillzr 2014}}.</ref>.
La {{unité|1000|missions}} est effectué le {{date-|12 juin 2014}} après un total de {{nombre|13000|heures}}<ref>{{Lien web|langue=en |url=http://www.heavyairliftwing.org/news/strategic-airlift-capability-heavy-airlift-wing2019s-1000th-mission-marks-the-beginning-of-the-sac-c-17-heavy-maintenance-cycle |titre=Strategic Airlift Capability Heavy Airlift Wing’s 1000th Mission Marks the Beginning of the SAC C-17 Heavy Maintenance Cycle |site= Heavy Airlift Wing|auteur= |année=13 juin 2014 |consulté le=10 juillet 2014}}.</ref>.


== Caractéristiques ==
== Caractéristiques ==
[[Fichier:C-17 Boeing Globemaster III.jpg|thumb|left|Le {{3e}} C-17 de la HAW en 2010.]]
[[Fichier:C-17 Boeing Globemaster III.jpg|thumb|left|Le {{3e}} C-17 de la HAW en 2010.]]
Cette unité, considérée comme un [[régiment]] par l'armée hongroise, comptera, d'après une source en 2009, 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17<ref>{{Lien web|langue=en|url= http://www.airfighters.com/forums.php?m=posts&q=820 | titre = First NATO-HUNAF C-17 Globemaster III arrived at Pápa LHPA!| auteur = | année = 27 juillet 2009 | éditeur = | site = [http://www.mil.se Airfighters.com]| consulté le = 6 août 2009}}</ref>. Son premier commandant de {{date-|mai 2008}} à {{date-|juin 2010}} est un officier américain<ref name="Zazworsky"/>, le [[colonel]] John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.mil.se/sv/Nyheter/centralanyheter/C-17-levererad/ | titre = C-17 levererad | auteur = | année = 28 juillet 2009 | éditeur = | site = [http://www.mil.se Forces armées suédoise] | consulté le = 6 août 2009}}</ref>. En {{date-|mars 2012}}, le chef de corps est le colonel américain Daniel P. Clark depuis {{date-|juin 2011}} secondé d'un colonel de la [[Koninklijke Luchtmacht|force aérienne des Pays-Bas]]<ref>{{Lien web|url=http://www.heavyairliftwing.org/background/ColRombouts.pdf |titre=CURRICULUM VITAE |site= Heavy Airlift Wing|auteur= |année=2011 |consulté le= 17 mars 2012|format=pdf}}</ref>.
Cette unité, considérée comme un [[régiment]] par l'armée hongroise, comptera, d'après une source en 2009, 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17<ref>{{Lien web|langue=en|url= http://www.airfighters.com/forums.php?m=posts&q=820 | titre = First NATO-HUNAF C-17 Globemaster III arrived at Pápa LHPA!| auteur = | année = 27 juillet 2009 | éditeur = | site = [http://www.mil.se Airfighters.com]| consulté le=6 août 2009}}.</ref>. Son premier commandant de {{date-|mai 2008}} à {{date-|juin 2010}} est un officier américain<ref name="Zazworsky"/>, le [[colonel]] John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.mil.se/sv/Nyheter/centralanyheter/C-17-levererad/ | titre = C-17 levererad | auteur = | année = 28 juillet 2009 | éditeur = | site = [http://www.mil.se Forces armées suédoise] | consulté le=6 août 2009}}.</ref>. En {{date-|mars 2012}}, le chef de corps est le colonel américain Daniel P. Clark depuis {{date-|juin 2011}} secondé d'un colonel de la [[Koninklijke Luchtmacht|force aérienne des Pays-Bas]]<ref>{{Lien web|url=http://www.heavyairliftwing.org/background/ColRombouts.pdf |titre=CURRICULUM VITAE |site= Heavy Airlift Wing|auteur= |année=2011 |consulté le=17 mars 2012|format=pdf}}.</ref>.


Le premier avion, livré lors d’une cérémonie à [[Long Beach (Californie)]], le {{date|14 juillet 2009}}, aux douze nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le {{date-|27 juillet}}. Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://home.att.net/~jbaugher/2008.html | titre = 2008 USAF Serial Numbers | auteur = | année = 3 août 2009 | éditeur = | site = [http://home.att.net/~jbaugher/usafserials.html USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present] | consulté le = 6 août 2009}}</ref>) et il est mis à disposition directement par l'[[USAF]] tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contrats [[Foreign Military Sales]] et sont immatriculés au sein de la [[armée hongroise|force aérienne hongroise]].
Le premier avion, livré lors d’une cérémonie à [[Long Beach (Californie)]], le {{date|14 juillet 2009}}, aux douze nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le {{date-|27 juillet}}. Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://home.att.net/~jbaugher/2008.html | titre = 2008 USAF Serial Numbers | auteur = | année = 3 août 2009 | éditeur = | site = [http://home.att.net/~jbaugher/usafserials.html USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present] | consulté le=6 août 2009}}.</ref>) et il est mis à disposition directement par l'[[USAF]] tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contrats [[Foreign Military Sales]] et sont immatriculés au sein de la [[armée hongroise|force aérienne hongroise]].


La livraison de deuxième appareil, appelé « Bartok » en l'honneur du compositeur hongrois [[Béla Bartók]]<ref>{{Lien web|langue=sv| url = http://www.mil.se/sv/Nyheter/centralanyheter/Andra-planet-levererat/ | titre = Andra planet levererat | auteur = | année = 6 octobre 2009 | éditeur = Forces armées suédoises | site = http://www.mil.se | consulté le = 17 décembre 2009}}</ref> a lieu le {{date-|17 septembre}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=842 | titre = Boeing Delivers 12-Nation Strategic Airlift Capability's 2nd C-17 Globemaster III | auteur = | année = 17 septembre 2009 | éditeur = [[Boeing]] | site = http://boeing.mediaroom.com/| consulté le = 2 octobre 2009}}</ref> arrivé à la base de Papa le 21<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.defpro.com/news/details/10165/ | titre = Strategic Airlift Capability (SAC) C-17 conducts first flight in support of ISAF | auteur = | année = 1er octobre 2009 | éditeur = | site = http://www.defpro.com | consulté le = 2 octobre 2009}}</ref> et le troisième le {{date|7 octobre 2009}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=870 | titre = 3rd Boeing C-17 Joins 12-Nation Strategic Airlift Capability Initiative | année = 7 octobre 2009 | éditeur = [[Boeing]] | site = http://boeing.mediaroom.com/| consulté le = 17 décembre 2009}}</ref>.
La livraison de deuxième appareil, appelé « Bartok » en l'honneur du compositeur hongrois [[Béla Bartók]]<ref>{{Lien web|langue=sv| url = http://www.mil.se/sv/Nyheter/centralanyheter/Andra-planet-levererat/ | titre = Andra planet levererat | auteur = | année = 6 octobre 2009 | éditeur = Forces armées suédoises | site = mil.se | consulté le=17 décembre 2009}}.</ref> a lieu le {{date-|17 septembre}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=842 | titre = Boeing Delivers 12-Nation Strategic Airlift Capability's 2nd C-17 Globemaster III | auteur = | année = 17 septembre 2009 | éditeur = [[Boeing]] | site = boeing.mediaroom.com| consulté le=2 octobre 2009}}.</ref> arrivé à la base de Papa le 21<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.defpro.com/news/details/10165/ | titre = Strategic Airlift Capability (SAC) C-17 conducts first flight in support of ISAF | auteur = | année = 1er octobre 2009 | éditeur = | site = defpro.com | consulté le=2 octobre 2009}}.</ref> et le troisième le {{date|7 octobre 2009}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=870 | titre = 3rd Boeing C-17 Joins 12-Nation Strategic Airlift Capability Initiative | année = 7 octobre 2009 | éditeur = [[Boeing]] | site = boeing.mediaroom.com| consulté le=17 décembre 2009}}.</ref>.


Cette formation devait effectuer selon les prévisions {{unité|630|heures}} de vol en 2009, environ {{formatnum:3100}} en 2010 et {{unité|3500|heures}} de vol quand elle sera pleinement opérationnelle<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.defencetalk.com/12-nations-activate-groundbreaking-heavy-airlift-wing-20686/ | titre = 12 nations activate groundbreaking Heavy Airlift Wing | auteur = Air Force News Agency | année = 28 juillet 2009 | éditeur =Defencetalk.com|consulté le = 6 août 2009}}</ref>.
Cette formation devait effectuer selon les prévisions {{unité|630|heures}} de vol en 2009, environ {{formatnum:3100}} en 2010 et {{unité|3500|heures}} de vol quand elle sera pleinement opérationnelle<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.defencetalk.com/12-nations-activate-groundbreaking-heavy-airlift-wing-20686/ | titre = 12 nations activate groundbreaking Heavy Airlift Wing | auteur = Air Force News Agency | année = 28 juillet 2009 | éditeur =Defencetalk.com|consulté le=6 août 2009}}.</ref>.


Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'[[Union européenne]] et l'OTAN.
Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'[[Union européenne]] et l'OTAN.


Les États-Unis investissent {{unité|250|millions}} de [[Dollar américain|dollars US]] pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont la [[Suède]] avec un maximum de {{unité|200|millions}} de [[couronne suédoise|couronnes suédoise]]s pendant 25 à 30 ans<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.regeringen.se/sb/d/8182/a/101188 | titre = Swedish participation in air transport cooperation | auteur = Ministère de la défense suédoise | année = 18 mars 2008 | éditeur = Services du gouvernement suédois | site = http://www.regeringen.se | consulté le = 3 octobre 2009}}</ref>, {{unité|550|heures}} de vol annuels (soit 17 % de la quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.mil.se/en/News/News-milse/Swedens-first-C-17-almost-ready/?from=newslist&page=11274 | titre = Sweden’s first C-17 almost ready | auteur = | année = 16 mars 2007 | éditeur = | site = [http://www.mil.se Forces armées suédoises] | consulté le = 6 août 2009}}</ref>, la [[Norvège]] et les [[Pays-Bas]] (dix à quinze millions d'[[euros]] pour environ {{unité|500|heures}} de vol par an)<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.defencetalk.com/commander-discusses-multinational-airlift-operations-from-hungary-20839/ | titre = Commander Discusses Multinational Airlift Operations from Hungary | auteur = Air Force News Agency | année = août 2009 | éditeur = | site = http://www.defencetalk.com | consulté le = 6 août 2009}}</ref>. La Hongrie investira un total 1,5 milliard de [[Forint hongrois|forints]], soit 1,8 % du programme<ref>{{Lien web|langue=hu|url = http://www.dunatv.hu/itthon/varjak_v17eseket.html | titre = Már várják a C-17-es katonai szállítógépeket | auteur = Szabó Zoltán | année = 3 août 2009 | éditeur = | site = [http://www.dunatv.hu DUNA TV] | consulté le = 6 août 2009}}</ref>. La [[Lituanie]] finance à hauteur de trois millions de [[litas]] soit {{unité|870000|euros}} pour {{unité|45|heures}} de vol par an.
Les États-Unis investissent {{unité|250|millions}} de [[Dollar américain|dollars US]] pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont la [[Suède]] avec un maximum de {{unité|200|millions}} de [[couronne suédoise|couronnes suédoise]]s pendant {{unité|25|à=30|ans}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.regeringen.se/sb/d/8182/a/101188 | titre = Swedish participation in air transport cooperation | auteur = Ministère de la défense suédoise | année = 18 mars 2008 | éditeur = Services du gouvernement suédois | site = regeringen.se | consulté le=3 octobre 2009}}.</ref>, {{unité|550|heures}} de vol annuels (soit 17 % de la quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.mil.se/en/News/News-milse/Swedens-first-C-17-almost-ready/?from=newslist&page=11274 | titre = Sweden’s first C-17 almost ready | auteur = | année = 16 mars 2007 | éditeur = | site = [http://www.mil.se Forces armées suédoises] | consulté le=6 août 2009}}.</ref>, la [[Norvège]] et les [[Pays-Bas]] (dix à quinze millions d'[[euros]] pour environ {{unité|500|heures}} de vol par an)<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.defencetalk.com/commander-discusses-multinational-airlift-operations-from-hungary-20839/ | titre = Commander Discusses Multinational Airlift Operations from Hungary | auteur = Air Force News Agency | année = août 2009 | éditeur = | site = defencetalk.com | consulté le=6 août 2009}}.</ref>. La Hongrie investira un total 1,5 milliard de [[Forint hongrois|forints]], soit 1,8 % du programme<ref>{{Lien web|langue=hu|url = http://www.dunatv.hu/itthon/varjak_v17eseket.html | titre = Már várják a C-17-es katonai szállítógépeket | auteur = Szabó Zoltán | année = 3 août 2009 | éditeur = | site = [http://www.dunatv.hu DUNA TV] | consulté le=6 août 2009}}.</ref>. La [[Lituanie]] finance à hauteur de trois millions de [[litas]] soit {{unité|870000|euros}} pour {{unité|45|heures}} de vol par an.


Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique, [[Peter Flory]] a précisé que ces appareils sont notamment destinés à des missions en [[Afghanistan]]<ref>{{Lien web|langue=fr|url= https://www.challenges.fr/depeches/entreprises/20081001.REU6994/accord_sur_lachat_de_trois_boeing_c17_par_lotan.html |titre=Accord sur l'achat de trois Boeing C-17 par l'OTAN| auteur = Andrea Shalal-Esa |date= 2 octobre 2008|éditeur=''[[Challenges]]''/[[Reuters]]|consulté le = 6 août 2009}}</ref>.
Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique, {{lien|lang=en|Peter C. W. Flory|texte=Peter Flory}} a précisé que ces appareils sont notamment destinés à des missions en [[Afghanistan]]<ref>{{Lien web|langue=fr|url= https://www.challenges.fr/depeches/entreprises/20081001.REU6994/accord_sur_lachat_de_trois_boeing_c17_par_lotan.html |titre=Accord sur l'achat de trois Boeing C-17 par l'OTAN| auteur = Andrea Shalal-Esa |date=2 octobre 2008|éditeur=''[[Challenges]]''/[[Reuters]]|consulté le=6 août 2009}}.</ref>.


Une équipe de [[Boeing]] est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de la [[maintenance]] des avions.
Une équipe de [[Boeing]] est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de la [[maintenance]] des avions.


L'escadre est composé de trois sections<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/background/sitemap | titre = Site map | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le = 29 octobre 2010}}</ref> :
L'escadre est composé de trois sections<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/background/sitemap | titre = Site map | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le=29 octobre 2010}}.</ref> :
* La branche de commandement et contrôle, Command and Control Branch (C2)
* La branche de commandement et contrôle, Command and Control Branch (C2)
* L'escadron de transport aérien lourd, Heavy Airlift Squadron (HAS)
* L'escadron de transport aérien lourd, Heavy Airlift Squadron (HAS)
* L'escadron de soutien logistique, Logistics Support Squadron (LSS)
* L'escadron de soutien logistique, Logistics Support Squadron (LSS)


Une équipe de sécurité multinationale, la Heavy Airlift Wing C-17 Security, ou HAWCS (Faucon)<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/news/four-airmen-graduate-from-mission-security-forces2019-course | titre = Four airmen graduate from Mission Security Forces’ course | auteur = Juha Miettinen | année = 25 septembre 2010 | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le = 29 octobre 2010}}</ref>, est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions. Elle est inspirée des ''Raven Team'' (équipe [[Corbeau]])<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.stripes.com/article.asp?section=104&article=61984 | titre = Multinational airlift wing set to unite, take flight | auteur = John Vandiver | année = 12 avril 2009 | éditeur = [[Stars and Stripes (journal)|Stars and Stripes]] | site = [http://www.stripes.com Stars and Stripes] | consulté le = 6 août 2009}}</ref>; des petites unités de [[police militaire]] ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport de l'[[Air Mobility Command]]<ref>{{Lien web|langue=en|url=https://www.afresearch.org/skins/rims/q_mod_be0e99f3-fc56-4ccb-8dfe-670c0822a153/q_act_downloadpaper/q_obj_0c5ade17-8837-452b-997e-d0805f8b4d81/display.aspx?rs=enginespage | titre = Disruptive breakthroughs and the USAF : Is strategic airlift's rapide crisis response capability a potential target of terrorism| auteur = Charles G. Ohliger | année = Avril 2007 | éditeur = Air Command and Staff College | site = [https://www.afresearch.org Air University Research Information Management System] | consulté le = 6 août 2009|format=pdf}}</ref>.
Une équipe de sécurité multinationale, la Heavy Airlift Wing C-17 Security, ou HAWCS (Faucon)<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/news/four-airmen-graduate-from-mission-security-forces2019-course | titre = Four airmen graduate from Mission Security Forces’ course | auteur = Juha Miettinen | année = 25 septembre 2010 | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le=29 octobre 2010}}.</ref>, est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions. Elle est inspirée des ''Raven Team'' (équipe [[Corbeau]])<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.stripes.com/article.asp?section=104&article=61984 | titre = Multinational airlift wing set to unite, take flight | auteur = John Vandiver | année = 12 avril 2009 | éditeur = [[Stars and Stripes (journal)|Stars and Stripes]] | site = [http://www.stripes.com Stars and Stripes] | consulté le=6 août 2009}}.</ref>; des petites unités de [[police militaire]] ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport de l'[[Air Mobility Command]]<ref>{{Lien web|langue=en|url=https://www.afresearch.org/skins/rims/q_mod_be0e99f3-fc56-4ccb-8dfe-670c0822a153/q_act_downloadpaper/q_obj_0c5ade17-8837-452b-997e-d0805f8b4d81/display.aspx?rs=enginespage | titre = Disruptive breakthroughs and the USAF : Is strategic airlift's rapide crisis response capability a potential target of terrorism| auteur = Charles G. Ohliger | année = Avril 2007 | éditeur = Air Command and Staff College | site = [https://www.afresearch.org Air University Research Information Management System] | consulté le=6 août 2009|format=pdf}}.</ref>.


== Liste des aéronefs ==
== Liste des aéronefs ==
Ligne 109 : Ligne 109 :
|1. || Col. John D. Zazworsky, jr || [[Fichier:John D. Zazworsky.jpg|50px|]] || USAF || {{date-|juin 2008}} || {{date-|4 juin 2010}}
|1. || Col. John D. Zazworsky, jr || [[Fichier:John D. Zazworsky.jpg|50px|]] || USAF || {{date-|juin 2008}} || {{date-|4 juin 2010}}
|-
|-
|2. || Lt-Col. Daniel P. Clark<ref name="Biographie">{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/background/the-heavy-airlift-squadron-has/Clark%20AF%20Bio%202010.pdf | titre = Biographie du Lt-Col. Daniel P. Clark | auteur = Département de la force aérienne des États-Unis | année = Juin 2010 | éditeur = Département de la force aérienne des États-Unis | site = http://www.heavyairliftwing.org | consulté le = 29 octobre 2010|format=pdf}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.heavyairliftwing.org/news/heavy-airlift-squadron-holds-change-of-command | titre = Heavy Airlift Squadron holds change of Command | auteur = Juha Miettinen | année = 4 juin 2010 | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le = 29 octobre 2010}}</ref> || || USAF || {{date-|4 juin 2010}} || {{date-|juin 2011}}
|2. || Lt-Col. Daniel P. Clark<ref name="Biographie">{{Lien web|langue=en|url=http://www.heavyairliftwing.org/background/the-heavy-airlift-squadron-has/Clark%20AF%20Bio%202010.pdf | titre = Biographie du Lt-Col. Daniel P. Clark | auteur = Département de la force aérienne des États-Unis | année = Juin 2010 | éditeur = Département de la force aérienne des États-Unis | site = heavyairliftwing.org | consulté le=29 octobre 2010|format=pdf}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.heavyairliftwing.org/news/heavy-airlift-squadron-holds-change-of-command | titre = Heavy Airlift Squadron holds change of Command | auteur = Juha Miettinen | année = 4 juin 2010 | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le=29 octobre 2010}}.</ref> || || USAF || {{date-|4 juin 2010}} || {{date-|juin 2011}}
|-
|-
|3. || Col. Keith P. Boone<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.heavyairliftwing.org/background/Col%20Keith%20P%20Boone.pdf | titre = COLONEL KEITH P. BOONE, USAF | auteur = | année = 2011 | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le = 17 mars 2012|format=pdf}}</ref> || || USAF || {{date-|juin 2011}} || {{date-|février 2013}}
|3. || Col. Keith P. Boone<ref>{{Lien web|langue=en|url = http://www.heavyairliftwing.org/background/Col%20Keith%20P%20Boone.pdf | titre = COLONEL KEITH P. BOONE, USAF | auteur = | année = 2011 | éditeur = HAW Public Affairs | site = [http://www.heavyairliftwing.org Heavy Airlift Wing ] | consulté le=17 mars 2012|format=pdf}}.</ref> || || USAF || {{date-|juin 2011}} || {{date-|février 2013}}
|-
|-
|4. || Col. Frank Rombouts || || [[Armée de l'air royale néerlandaise|KLu]] || {{date-|4 février 2013}} || en cours
|4. || Col. Frank Rombouts || || [[Armée de l'air royale néerlandaise|KLu]] || {{date-|4 février 2013}} || {{date-|1er juillet 2015}}
|}
|}


== États partenaires et quote-parts annuelles ==
== États partenaires et quotes-parts annuelles ==
[[File:FH web-2- web.jpg|thumb|265x265px|Distribution des {{unité|3165}} heures de vol annuel des C-17.]]
Les États participants ont déclaré en 2008 un besoin global de {{formatnum:3550}} heures de vol par an. La [[planification]] présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer {{formatnum:1500}} heures de vol dans une année, ce qui avec trois avions laisse une marge de manœuvre<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.regeringen.se/content/1/c6/10/10/57/bf982097.pdf | titre = Multilateralt samarbete om strategiska flygtransporter | auteur = Fredrik Reinfeldt | année = 13 mars 2008 | éditeur = Bureaux du gouvernement de la Suède | site = http://www.regeringen.se | consulté le = 4 octobre 2009|format=pdf}}</ref>.
Les États participants ont déclaré en 2008 un besoin global de {{nombre|3550|heures}} de vol par an. La [[planification]] présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer {{nombre|1500|heures}} de vol dans une année, ce qui avec trois avions laisse une marge de manœuvre<ref>{{Lien web|langue=sv|url=http://www.regeringen.se/content/1/c6/10/10/57/bf982097.pdf | titre = Multilateralt samarbete om strategiska flygtransporter | auteur = Fredrik Reinfeldt | année = 13 mars 2008 | éditeur = Bureaux du gouvernement de la Suède | site = regeringen.se | consulté le=4 octobre 2009|format=pdf}}.</ref>.


Voici la quote-part, exprimée en heures de vol par an, des États participants :
Voici la quote-part, exprimée en heures de vol par an, des États participants :
Ligne 137 : Ligne 137 :
* Finlande : 500
* Finlande : 500


En 2016, le Strategic Airlift Capability fait état de {{unité|3165|heures}} de vol annuels<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=|titre=The Strategic Airlift Capability (SAC)|url=https://www.sacprogram.org/en/Pages/The%20Strategic%20Airlift%20Capability.aspx|date= |site=Strategic Airlift Capability |consulté le=13 février 2016}}</ref>.
En 2016, le Strategic Airlift Capability fait état de {{unité|3165|heures}} de vol annuelles<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=|titre=The Strategic Airlift Capability (SAC)|url=https://www.sacprogram.org/en/Pages/The%20Strategic%20Airlift%20Capability.aspx|date=|site=Strategic Airlift Capability |consulté le=13 février 2016}}.</ref>.


== Notes et références ==
== Notes et références ==

Dernière version du 8 janvier 2024 à 20:08

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir HAW.

Heavy Airlift Wing
Image illustrative de l’article Heavy Airlift Wing
Insigne de la HAW
Création
Allégeance OTAN
Type Escadre de transport aérien stratégique
Rôle Transport aérien militaire
Effectif ~ 140 militaires et 50 techniciens civils
Garnison Base aérienne de Pápa, Hongrie
Équipement 3 C-17 Globemaster III
Commandant Colonel Frank Rombouts (Pays-Bas)[Quand ?]
Commandant historique Colonel John D. Zazworsky, jr[1]
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La Heavy Airlift Wing (HAW) (en français « Escadre de transport lourd », désignée sous l'appellation d'« Unité de transport lourd » dans les documents en français de l'OTAN) est une unité de transport aérien multinationale de l'Organisation du traité de l'Atlantique nord créée le [2].

Historique[modifier | modifier le code]

Remise du drapeau de l'unité lors de la cérémonie officielle d'activation le 27 juillet 2009.
Le Col. John Zazworsky lors de la réception du premier C-17 le 14 juillet 2009 à Long Beach.

Le , treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiative NATO Strategic Airlift Capability, des négociations pour l'achat de trois ou quatre avions de transport stratégique McDonnell Douglas C-17 Globemaster III pour combler le déficit des forces aériennes des États participants en ce domaine.

La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ 218 millions de dollars américains par unité en 2007[3] mais un contrat canadien portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc.) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008[4]. Le coût global du programme est annoncé à entre cinq et six milliards de dollars sur trente ans[5] dont un milliard pour les seuls avions-cargos[6].

Quatre pays se désistent (Danemark, République tchèque, Italie et Lettonie) tandis que deux autres, la Finlande et la Suède, non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.

Le , le Conseil de l'Atlantique nord a approuvé la mise en place d'une Agence OTAN de gestion du transport aérien[7] (NAMA) d'un effectif de 35 personnes[8] et d'une Organisation OTAN de gestion du transport aérien (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature du mémorandum d’entente et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin [9]. Depuis, ces organismes ont été intégrés dans l'Agence OTAN de soutien et d'acquisition (ou NSPA, littéralement NATO Support and Procurement Agency).

Un accord est signé le pour l'achat et la mise en commun de trois McDonnell Douglas C-17 Globemaster III qui ont été réceptionnés fin 2009 et stationnés sur la base aérienne de Pápa en Hongrie, une installation comprenant un personnel de 600 personnes[10] où les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois.

Le SAC-01 en mai 2009.

En , la formation des équipages commence aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du .

Après avoir accompli plusieurs missions au profit de la KFOR au Kosovo, la première mission d'appui de longue portée a lieu le , avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'aéroport de Mazar-e-Charif pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur ce théâtre d'opérations[11].

Le , un premier vol humanitaire a eu lieu après le séisme de 2010 à Haïti[12] sur un total de trois missions commandité par la Suède. Au , l'unité a atteint les 1 000 heures de vol en C-17 pour un total de 65 missions et a transporté environ 1 950 tonnes de fret et 1 700 passagers[13]; au , les 2 000 heures de vol sont atteints, en 130 missions, l'unité a transporté 3 484 tonnes de fret et 4 000 passagers[14].

Un avion C-17 du HAW a rapatrié en Pologne les corps des victimes de l'accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk du [15] et des vols humanitaires ont eu lieu à la suite des inondations au Pakistan de 2010.

L'unité est entièrement opérationnelle en 2011[16]. Au , les 4 000 heures de vol sont franchies, 13 800 tonnes de fret et 6 000 passagers ont été transportés. Les 5 000 heures de vol sont franchies le et les 6 000 heures le , à cette date, 27 000 tonnes de fret et 14 000 passagers ont été transportés[17]. Les 8 000 heures de vol sont franchies le .

Le , la Suède annonce qu'elle met 40 heures de vol à la disposition des forces françaises et africaines engagés dans le conflit malien de 2012-2013 à utiliser avant le [18].

La 1 000 missions est effectué le après un total de 13 000 heures[19].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le 3e C-17 de la HAW en 2010.

Cette unité, considérée comme un régiment par l'armée hongroise, comptera, d'après une source en 2009, 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17[20]. Son premier commandant de à est un officier américain[1], le colonel John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén[21]. En , le chef de corps est le colonel américain Daniel P. Clark depuis secondé d'un colonel de la force aérienne des Pays-Bas[22].

Le premier avion, livré lors d’une cérémonie à Long Beach (Californie), le , aux douze nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le . Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003[23]) et il est mis à disposition directement par l'USAF tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contrats Foreign Military Sales et sont immatriculés au sein de la force aérienne hongroise.

La livraison de deuxième appareil, appelé « Bartok » en l'honneur du compositeur hongrois Béla Bartók[24] a lieu le [25] arrivé à la base de Papa le 21[26] et le troisième le [27].

Cette formation devait effectuer selon les prévisions 630 heures de vol en 2009, environ 3 100 en 2010 et 3 500 heures de vol quand elle sera pleinement opérationnelle[28].

Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'Union européenne et l'OTAN.

Les États-Unis investissent 250 millions de dollars US pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont la Suède avec un maximum de 200 millions de couronnes suédoises pendant 25 à 30 ans[29], 550 heures de vol annuels (soit 17 % de la quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage[30], la Norvège et les Pays-Bas (dix à quinze millions d'euros pour environ 500 heures de vol par an)[31]. La Hongrie investira un total 1,5 milliard de forints, soit 1,8 % du programme[32]. La Lituanie finance à hauteur de trois millions de litas soit 870 000 euros pour 45 heures de vol par an.

Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique, Peter Flory (en) a précisé que ces appareils sont notamment destinés à des missions en Afghanistan[33].

Une équipe de Boeing est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de la maintenance des avions.

L'escadre est composé de trois sections[34] :

  • La branche de commandement et contrôle, Command and Control Branch (C2)
  • L'escadron de transport aérien lourd, Heavy Airlift Squadron (HAS)
  • L'escadron de soutien logistique, Logistics Support Squadron (LSS)

Une équipe de sécurité multinationale, la Heavy Airlift Wing C-17 Security, ou HAWCS (Faucon)[35], est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions. Elle est inspirée des Raven Team (équipe Corbeau)[36]; des petites unités de police militaire ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport de l'Air Mobility Command[37].

Liste des aéronefs[modifier | modifier le code]

Le SAC 2 en 2013.
Type d'avion Immatriculation Surnom Date de livraison
Boeing C-17 Globemaster III SAC 1
Boeing C-17 Globemaster III SAC 2 Bartok
Boeing C-17 Globemaster III SAC 3

Liste des commandants[modifier | modifier le code]

Nom Photo Arme Début Fin
1. Col. John D. Zazworsky, jr USAF
2. Lt-Col. Daniel P. Clark[6],[38] USAF
3. Col. Keith P. Boone[39] USAF
4. Col. Frank Rombouts KLu

États partenaires et quotes-parts annuelles[modifier | modifier le code]

Les États participants ont déclaré en 2008 un besoin global de 3 550 heures de vol par an. La planification présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer 1 500 heures de vol dans une année, ce qui avec trois avions laisse une marge de manœuvre[40].

Voici la quote-part, exprimée en heures de vol par an, des États participants :

  • États-Unis : 1 000
  • Pays-Bas : 500
  • Norvège : 400
  • Pologne : 150
  • Roumanie : 200
  • Bulgarie : 65
  • Slovénie : 60
  • Hongrie : 50
  • Estonie : 45
  • Lituanie : 45

Dans le cadre du Partenariat pour la Paix :

  • Suède : 550
  • Finlande : 500

En 2016, le Strategic Airlift Capability fait état de 3 165 heures de vol annuelles[41].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b (en) Département de la force aérienne des États-Unis, « Biographie du colonel John D. Zazworsky, Jr » [PDF], sur defenselink.mil, Département de la force aérienne des États-Unis, (consulté le ).
  2. ↑ « Arrivée du premier C-17 à la base aérienne de PAPA »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), OTAN, (consulté le ).
  3. ↑ (en) « Committee Staff Procurement Backup Book FY 2009 Budget Estimates » [PDF], sur Air Force Financial Management & Comptroller, (consulté le ).
  4. ↑ (en) « Canada Joining the Anglosphere C-17 Club », sur Defense Industry Daily, (consulté le ).
  5. ↑ (en) « Frequently Asked Questions », sur NATO Airlift Management Agency, NATO Airlift Management Agency, (consulté le ).
  6. ↑ a et b (en) Département de la force aérienne des États-Unis, « Biographie du Lt-Col. Daniel P. Clark » [PDF], sur heavyairliftwing.org, Département de la force aérienne des États-Unis, (consulté le ).
  7. ↑ « Les alliés adoptent une initiative sur une capacité de transport aérien stratégique », sur Site de l'OTAN, (consulté le ).
  8. ↑ Nicolas Gros-Verheyde, « OTAN. Objectif : dégraisser le mammouth… », sur Bruxelles2, (consulté le ).
  9. ↑ « La capacité de transport aérien stratégique »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Site de l'OTAN, (consulté le ).
  10. ↑ Nicolas Gros-Verheyde, « Les Tchèques renoncent au pool d'avions C-17 de l'OTAN », sur Bruxelles2, (consulté le ).
  11. ↑ « Premier vol stratégique à l'appui de la FIAS », sur nato.int, OTAN, (consulté le ).
  12. ↑ « La SAC effectue son premier vol humanitaire pour Haïti », sur nato.int, OTAN, (consulté le ).
  13. ↑ (en) Juha Miettinen, « 12-nation Heavy Airlift Wing reaches 1000 flight hours for its C-17 fleet », sur heavyairliftwing.org, HAW Public Affairs, (consulté le ).
  14. ↑ (en) Juha Miettinen, « Heavy Airlift Wing passed the milestone of 2000 flight hours », sur heavyairliftwing.org, HAW Public Affairs, (consulté le ).
  15. ↑ [image] Cérémonial à l'aéroport
  16. ↑ (sv) « Svenskar bygger flygflottilj i Ungern », sur mil.se, (consulté le ).
  17. ↑ (en) « Heavy Airlift Wing (HAW) reaches 6 000 flight hours », sur heavyairliftwing.org, HAW Public Affairs, (consulté le ).
  18. ↑ (sv) « Sverige stödjer med transportflyg till Mali », sur Forces armées suédoises, (consulté le ).
  19. ↑ (en) « Strategic Airlift Capability Heavy Airlift Wing’s 1000th Mission Marks the Beginning of the SAC C-17 Heavy Maintenance Cycle », sur Heavy Airlift Wing, (consulté le ).
  20. ↑ (en) « First NATO-HUNAF C-17 Globemaster III arrived at Pápa LHPA! », sur Airfighters.com, (consulté le ).
  21. ↑ (sv) « C-17 levererad », sur Forces armées suédoise, (consulté le ).
  22. ↑ « CURRICULUM VITAE » [PDF], sur Heavy Airlift Wing, (consulté le ).
  23. ↑ (en) « 2008 USAF Serial Numbers », sur USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present, (consulté le ).
  24. ↑ (sv) « Andra planet levererat », sur mil.se, Forces armées suédoises, (consulté le ).
  25. ↑ (en) « Boeing Delivers 12-Nation Strategic Airlift Capability's 2nd C-17 Globemaster III », sur boeing.mediaroom.com, Boeing, (consulté le ).
  26. ↑ (en) « Strategic Airlift Capability (SAC) C-17 conducts first flight in support of ISAF », sur defpro.com, (consulté le ).
  27. ↑ (en) « 3rd Boeing C-17 Joins 12-Nation Strategic Airlift Capability Initiative », sur boeing.mediaroom.com, Boeing, (consulté le ).
  28. ↑ (en) Air Force News Agency, « 12 nations activate groundbreaking Heavy Airlift Wing », Defencetalk.com, (consulté le ).
  29. ↑ (en) Ministère de la défense suédoise, « Swedish participation in air transport cooperation », sur regeringen.se, Services du gouvernement suédois, (consulté le ).
  30. ↑ (en) « Sweden’s first C-17 almost ready », sur Forces armées suédoises, (consulté le ).
  31. ↑ (en) Air Force News Agency, « Commander Discusses Multinational Airlift Operations from Hungary », sur defencetalk.com, (consulté le ).
  32. ↑ (hu) Szabó Zoltán, « Már várják a C-17-es katonai szállítógépeket », sur DUNA TV, (consulté le ).
  33. ↑ Andrea Shalal-Esa, « Accord sur l'achat de trois Boeing C-17 par l'OTAN », Challenges/Reuters, (consulté le ).
  34. ↑ (en) « Site map », sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs (consulté le ).
  35. ↑ (en) Juha Miettinen, « Four airmen graduate from Mission Security Forces’ course », sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs, (consulté le ).
  36. ↑ (en) John Vandiver, « Multinational airlift wing set to unite, take flight », sur Stars and Stripes, Stars and Stripes, (consulté le ).
  37. ↑ (en) Charles G. Ohliger, « Disruptive breakthroughs and the USAF : Is strategic airlift's rapide crisis response capability a potential target of terrorism » [PDF], sur Air University Research Information Management System, Air Command and Staff College, (consulté le ).
  38. ↑ (en) Juha Miettinen, « Heavy Airlift Squadron holds change of Command », sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs, (consulté le ).
  39. ↑ (en) « COLONEL KEITH P. BOONE, USAF » [PDF], sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs, (consulté le ).
  40. ↑ (sv) Fredrik Reinfeldt, « Multilateralt samarbete om strategiska flygtransporter » [PDF], sur regeringen.se, Bureaux du gouvernement de la Suède, (consulté le ).
  41. ↑ (en) « The Strategic Airlift Capability (SAC) », sur Strategic Airlift Capability (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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