« Façade maritime » : différence entre les versions
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[[Fichier:Northern Range repères.png|thumb|upright=1.5|Un exemple de façade maritime : le [[range nord-européen]], appelé aussi la ''{{lang|en|Northern Range}}''. Carte de localisation des principaux [[Port de commerce|ports de commerce]] alignées au sud de la [[mer du Nord]].]] |
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Dans le domaine de la [[géographie]], de l'[[aménagement du territoire]] et de la [[planification spatiale en France|planification]] de l’espace maritime (cadrée en Europe par une [[Directive de l'Union européenne|directive]]<ref>Directive 2014/89/UE du Parlement européen et du Conseil du 23 juillet 2014 établissant un cadre pour la planification de l'espace maritime.</ref>), une '''façade maritime''' est la zone marine située au large d'une [[Côte (géographie)|côte]], et son interface terre-mer, pour chaque « mer » (la France est ainsi divisée en quatre grandes façades<ref>Les zones marines entourant la France métropolitaine sont divisées en 4 façades maritimes en métropole (Manche-Est - Mer du Nord, Nord-Atlantique - Manche Ouest, Sud-Atlantique et Méditerranée).</ref>). |
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En résumé, une façade maritime est une région littorale équipée avec plusieurs grands ports proches. |
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⚫ | Dans le domaine de l'économie, une façade maritime désigne souvent un territoire marin et littoral regroupant un ensemble d'[[infrastructure]]s logistiques et [[port]]uaires alignées le long de ce [[littoral]], desservant un territoire terrestre [[Liste des pays par PIB nominal|économiquement très développé]], tout en lui permettant d'échanger avec les autres territoires et le [[Haute mer|grand large]]. Les grandes façades maritimes structurent de plus en plus la [[logistique]] du [[Commerce international|commerce mondial de marchandises]]. Le « [[range nord-européen]] » correspond ainsi au littoral du sud de la [[mer du Nord]]. |
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⚫ | Selon la théorie géographique développée par [[André Vigarié]], un [[port]] forme une [[Interface en géographie|interface]] (une zone de contact) entre un ''{{lang|de|[[wikt:hinterland|Hinterland]]}}'' (notion allemande pour désigner l'« [[arrière-pays]] » terrestre) et un ''{{lang|en|[[wikt:en:foreland|Foreland]]}}'' (notion anglaise désignant l'« [[Foreland|avant-pays]] » au-delà des mers). Cette théorie |
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⚫ | Selon la théorie géographique développée par [[André Vigarié]], un [[port]] forme une [[Interface en géographie|interface]] (une zone de contact) entre un ''{{lang|de|[[wikt:hinterland|Hinterland]]}}'' (notion allemande pour désigner l'« [[arrière-pays]] » terrestre) et un ''{{lang|en|[[wikt:en:foreland|Foreland]]}}'' (notion anglaise désignant l'« [[Foreland|avant-pays]] » au-delà des mers). Cette théorie vaut pour un port isolé comme pour un groupe de ports formant une interface littorale : l'hinterland de cette façade est alors partagé. |
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⚫ | Les ports d'une façade maritime peuvent se spécialiser pour être complémentaires entre eux, ou à cause de leur concurrence mutuelle. Cette spécialisation peut concerner un secteur économique (le [[port de Houston]] est par exemple spécialisé dans la [[pétrochimie]]) ou une fonction de ''{{lang|en|hub}}'' (« moyeu » en anglais). Un [[Plate-forme de correspondance|hub]] est un port pratiquant surtout du transbordement, accueillant les plus gros navires transocéaniques (''{{lang|en|mothers-ship}}'') pour faire des [[Économie d'échelle|économies d'échelle]], approvisionnant les autres ports de la façade grâce à des navires plus modestes (''{{lang|en|feeders}}'' : [[Navire collecteur|navires collecteurs]])<ref group="n">Le nom des navires ''{{lang|en|feeders}}'' vient de l'anglais ''{{lang|en|to feed}}'', « alimenter », car ces [[Navire collecteur|navires collecteurs]] alimentent en fret les autres ports ainsi que les gros navires trans-océaniques (les ''{{lang|en|mothers-ship}}'').</ref> faisant du [[cabotage]]<ref>{{Chapitre|prénom1=Jean-Pierre |nom1=Rissoan |titre chapitre=Quelques aspects de la vie maritime en Méditerranée : hydrocarbures et conteneurs |auteurs ouvrage=Vincent Moriniaux |titre ouvrage=La Méditerranée |collection=Questions de géographie |lieu=Paris |éditeur=Édition du Temps |année=2001 |pages totales=399 |isbn=2-84274-177-3 |passage=268 }}.</ref>. Le [[Malta freeport|port de Marsaxlokk]], sur [[Malte (île)|Malte]], est par exemple un des hubs de la Méditerranée. |
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{{article connexe|Hub and spoke}} |
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=== Façades nord-américaines === |
=== Façades nord-américaines === |
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Les ports nord-américains peuvent se répartir en trois ou quatre grandes façades (''{{lang|en|Seaboard}}''), selon qu'on considère l'ensemble que forment les [[Grands Lacs (Amérique du Nord)|Grands Lacs]] et l'[[Fleuve Saint-Laurent|axe du Saint-Laurent]] comme fluvial ou maritime<ref>{{ |
Les ports nord-américains peuvent se répartir en trois ou quatre grandes façades (''{{lang|en|Seaboard}}''), selon qu'on considère l'ensemble que forment les [[Grands Lacs (Amérique du Nord)|Grands Lacs]] et l'[[Fleuve Saint-Laurent|axe du Saint-Laurent]] comme fluvial ou maritime<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Michel|nom1=Goussot|titre=Espaces et territoires aux États-Unis|lieu=Paris|éditeur=[[Belin éditeur|Belin]]|collection=Belin sup. Géographie|année=2004|pages totales=239|passage=213|isbn=2-7011-3204-5}}.</ref>. Une autre approche est de répartir les ports en groupes plus petits (''{{lang|en|[[wikt:en:Range|range]]}}'' : « rangée »)<ref>{{harvsp|Goussot|2004|p=215}}.</ref> : |
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* façade de l'Atlantique : |
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** range du Nord-Est (ports de [[Boston]], [[Port de New York|de New York]], de [[Philadelphie]], [[Port de Baltimore|de Baltimore]], d'[[Hampton Roads]], etc.) ; |
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* façade du golfe du Mexique : |
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** range Texas – Louisiane (ports [[Port de Houston|de Houston]], [[Port du sud de la Louisiane|du Sud de la Louisiane]], de [[Corpus Christi (États-Unis)|Corpus Christi]], de [[Bâton-Rouge]], de [[Lake Charles]], de [[Beaumont (Texas)|Beaumont]], etc.) ; |
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** groupe mexicain (ports d'[[Altamira (Tamaulipas)|Altamira]], de [[Tampico]], de [[Veracruz (Veracruz)|Veracruz]], de [[Coatzacoalcos]], de |
** groupe mexicain (ports d'[[Altamira (Tamaulipas)|Altamira]], de [[Tampico]], de [[Veracruz (Veracruz)|Veracruz]], de [[Coatzacoalcos]], de [[Paraíso (Tabasco)|Paraíso]], etc.) ; |
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* [[Main Street America]]<ref group="n">Les Américains considèrent la région des [[Grands Lacs (Amérique du Nord)|Grands Lacs]] comme une zone maritime.</ref> : |
* [[Main Street America]]<ref group="n">Les Américains considèrent la région des [[Grands Lacs (Amérique du Nord)|Grands Lacs]] comme une zone maritime.</ref> : |
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** range des Grands Lacs (ports de [[Duluth (Minnesota)|Duluth]], [[Port de Chicago|de Chicago]], d'[[Ashtabula (Ohio)|Ashtabula]], etc.) ; |
** range des Grands Lacs (ports de [[Duluth (Minnesota)|Duluth]], [[Port de Chicago|de Chicago]], d'[[Ashtabula (Ohio)|Ashtabula]], etc.) ; |
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** embouchure du [[Rivière des Perles|Zhu Jiang]] (ports [[Port de Canton|de Guangzhou]], [[Port de Hong Kong|de Hong Kong]], [[Port de Shenzhen|de Shenzhen]], de [[District de Yantian|Yantian]], etc.) ; |
** embouchure du [[Rivière des Perles|Zhu Jiang]] (ports [[Port de Canton|de Guangzhou]], [[Port de Hong Kong|de Hong Kong]], [[Port de Shenzhen|de Shenzhen]], de [[District de Yantian|Yantian]], etc.) ; |
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* range [[Péninsule Malaise|malais]] (ports [[Port de Singapour|de Singapour]], [[Port Kelang]], [[Port de Tanjung Pelepas|de Tanjung Pelepas]], de Laem Chabang, de [[Malacca (ville)|Malacca]], de Johor, etc.) ; |
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** groupe oriental (ports [[Port de Hambourg|de Hambourg]], de [[Bremerhaven]] et de [[Wilhelmshaven]]) ; |
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** groupe du « [[Delta de la Meuse et du Rhin|delta d'or]] »<ref>{{lien web|url=http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/tl_files/documents/CST/N51/Lavaud51.pdf |auteur=Valérie Lavaud-Letilleul |titre=Le delta d'or autour de Rotterdam, Anvers et Zeebrugge : l'émergence d'une véritable région portuaire face au défi de la mondialisation ? |site= |
** groupe du « [[Delta de la Meuse et du Rhin|delta d'or]] »<ref>{{lien web|url=http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/tl_files/documents/CST/N51/Lavaud51.pdf |auteur=Valérie Lavaud-Letilleul |titre=Le delta d'or autour de Rotterdam, Anvers et Zeebrugge : l'émergence d'une véritable région portuaire face au défi de la mondialisation ? |site=afitl.ish-lyon.cnrs.fr }}.</ref> (ports [[Port de Rotterdam|de Rotterdam]], [[Port d'Anvers|d'Anvers]], [[Port d'Amsterdam|d'Amsterdam]], de [[Flessingue]], de [[Terneuzen]], [[Port de Gand|de Gand]] et [[Port de Bruges-Zeebruges|de Zeebruges]]) ; |
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** groupe occidental (ports [[Grand port maritime de Dunkerque|de Dunkerque]], [[Port du Havre|du Havre]] et [[Grand port maritime de Rouen|de Rouen]]) ; |
** groupe occidental (ports [[Grand port maritime de Dunkerque|de Dunkerque]], [[Port du Havre|du Havre]] et [[Grand port maritime de Rouen|de Rouen]]) ; |
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* Ouest-Méditerranée (ports [[Grand port maritime de Marseille|de Marseille]], d'[[Algésiras]], [[Port de Valence|de Valence]], [[Port de Gênes|de Gênes]], etc.) ; |
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* Atlantique (ports [[Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire|de Saint-Nazaire]], [[Grand port maritime de Bordeaux|de Bordeaux]], [[Port de Bilbao|de Bilbao]], de [[Sines]], etc.). |
* Atlantique (ports [[Grand port maritime de Nantes-Saint-Nazaire|de Saint-Nazaire]], [[Grand port maritime de Bordeaux|de Bordeaux]], [[Port de Bilbao|de Bilbao]], de [[Sines]], etc.). |
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=== En France === |
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Quatre façades maritimes ont été définies (Manche-Est - Mer du Nord<ref>Ministère de la Transition écologique et solidaire [http://www.geolittoral.developpement-durable.gouv.fr/ressources-disponibles-sur-la-facade-manche-est-r543.html ''Ressources sur la façade Manche Est - Mer du Nord''], sur le site Géoportail</ref>, Nord-Atlantique - Manche Ouest<ref>Ministère de la Transition écologique et solidaire [http://www.geolittoral.developpement-durable.gouv.fr/ressources-disponibles-sur-la-facade-nord-r544.html Nord-Atlantique - Manche Ouest], sur le site Géoportail</ref>, Sud-Atlantique<ref>Ministère de la Transition écologique et solidaire ''[http://www.geolittoral.developpement-durable.gouv.fr/ressources-disponibles-sur-la-facade-sud-r545.html Ressources sur la façade Sud-Atlantique]'', sur le site Géoportail</ref> et Méditerranée<ref>Ministère de la Transition écologique et solidaire [http://www.geolittoral.developpement-durable.gouv.fr/ressources-disponibles-sur-la-facade-mediterranee-r546.html Ressources sur la façade Méditerranée], sur le site Géoportail</ref>), correspondant aux zones marines qui bordent leurs côtes, chacune disposant d'un [[préfet maritime]], d'une commission administrative dédiée<ref>ex : arrêté inter-préfectoral du 9 juin 2016 définit le rôle et la composition de la commission administrative de la façade maritime Manche Est-mer du Nord (CAF MEMNor)</ref>, chargée de produire la position de l'État sur les sujets maritimes et littoraux de ladite façade (dont sur le ''[[document stratégique de façade]]'' et le [[Plans d'action pour le milieu marin|plan d'action pour le milieu marin]]. Les Agences de l'eau et les conseils de rivage du Conservatoire du Littoral, les conseils de gestion des Parcs naturels marins, les comités de pilotage [[Natura 2000]], certaines instances de gouvernance de [[syndicats mixtes]], etc. sont aussi organisés en fonction des façades maritimes. |
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Avec l'ambition d'étudier en détail la façade littorale de la basse Normandie, un ''Centre d'Études et de Recherche sur la façade maritime'' a vu le jour en [[1977]]<ref>Clary D (1978) VI. ''Un Centre d'études et de recherche sur la façade littorale à l'Université de Caen.'' Norois, 97(1), 273-274 ([https://www.persee.fr/doc/noroi_0029-182x_1978_num_97_1_3709 résumé]).</ref> |
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== Classement des principales façades == |
== Classement des principales façades == |
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|+Principales façades maritimes, classées selon le trafic total, en millions de tonnes<ref>{{pdf}} {{lien web|langue=en |url=http://aapa.files.cms-plus.com/Statistics/WORLD%20PORT%20RANKINGS%202012.pdf |titre=World Port Ranking 2012 |site=aapa-ports.org}} (AAPA : American Association of Port Authorities).</ref> |
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!Façades maritimes || États || Principaux ports || Trafics 2012 || Trafic total 2012<ref group="n">Les ports de taille modeste ne sont pas comptés dans le total par façade.</ref> |
!Façades maritimes || États || Principaux ports || Trafics 2012 || Trafic total 2012<ref group="n">Les ports de taille modeste ne sont pas comptés dans le total par façade.</ref> |
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== Voir aussi == |
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* {{lien web |auteur=Florence Mury |url=http://www.histoire.ac-versailles.fr/spip.php?article1445 |titre=Fiche-notion - Les façades maritimes |site= |
* {{lien web |auteur=Florence Mury |url=http://www.histoire.ac-versailles.fr/spip.php?article1445 |titre=Fiche-notion - Les façades maritimes |site=histoire.ac-versailles.fr|date=18 juin 2016}}. |
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* {{Lien web|url=http://librecours.eu.free.fr/spip/spip.php?article104 |format=kmz |titre=Localisation des principaux ports mondiaux |site=librecours.eu }} (nécessitant [[Google Earth]]). |
* {{Lien web|url=http://librecours.eu.free.fr/spip/spip.php?article104 |format=kmz |titre=Localisation des principaux ports mondiaux |site=librecours.eu }} (nécessitant [[Google Earth]]). |
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* {{lien web|langue=en|url=http://www.marinetraffic.com/ais/ |titre=Live Ships Map AIS – Vessel Traffic and Position |site=MarineTraffic.com }} (géolocalisation de la majeure partie des navires en temps réel). |
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=== Articles connexes === |
=== Articles connexes === |
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* [[Liste des plus grands ports]] |
* [[Liste des plus grands ports]] |
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* [[Liste des plus grands ports à conteneurs]] |
* [[Liste des plus grands ports à conteneurs]] |
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* [[Géopolitique des espaces maritimes]] |
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{{Portail|maritime|géographie|management|transports|commerce}} |
{{Portail|maritime|géographie|management|transports|commerce}} |
Dernière version du 31 octobre 2023 à 10:43
Dans le domaine de la géographie, de l'aménagement du territoire et de la planification de l’espace maritime (cadrée en Europe par une directive[1]), une façade maritime est la zone marine située au large d'une côte, et son interface terre-mer, pour chaque « mer » (la France est ainsi divisée en quatre grandes façades[2]).
Dans le domaine de l'économie, une façade maritime désigne souvent un territoire marin et littoral regroupant un ensemble d'infrastructures logistiques et portuaires alignées le long de ce littoral, desservant un territoire terrestre économiquement très développé, tout en lui permettant d'échanger avec les autres territoires et le grand large. Les grandes façades maritimes structurent de plus en plus la logistique du commerce mondial de marchandises. Le « range nord-européen » correspond ainsi au littoral du sud de la mer du Nord.
Notions théoriques en économie[modifier | modifier le code]
Selon la théorie géographique développée par André Vigarié, un port forme une interface (une zone de contact) entre un Hinterland (notion allemande pour désigner l'« arrière-pays » terrestre) et un Foreland (notion anglaise désignant l'« avant-pays » au-delà des mers). Cette théorie vaut pour un port isolé comme pour un groupe de ports formant une interface littorale : l'hinterland de cette façade est alors partagé.
Les ports d'une façade maritime peuvent se spécialiser pour être complémentaires entre eux, ou à cause de leur concurrence mutuelle. Cette spécialisation peut concerner un secteur économique (le port de Houston est par exemple spécialisé dans la pétrochimie) ou une fonction de hub (« moyeu » en anglais). Un hub est un port pratiquant surtout du transbordement, accueillant les plus gros navires transocéaniques (mothers-ship) pour faire des économies d'échelle, approvisionnant les autres ports de la façade grâce à des navires plus modestes (feeders : navires collecteurs)[n 1] faisant du cabotage[3]. Le port de Marsaxlokk, sur Malte, est par exemple un des hubs de la Méditerranée.
Répartition en façades[modifier | modifier le code]
Le développement des infrastructures portuaires étant lié au développement économique de l'hinterland, les principales façades maritimes se trouvent logiquement dans les pôles de la Triade : l'Amérique du Nord, l'Europe et l'Asie de l'Est. Des façades plus modestes émergent dans d'autres territoires, notamment dans le Sudeste brésilien, sur les deux façades indiennes, les deux façades australiennes et au Maghreb[4].
Façades nord-américaines[modifier | modifier le code]
Les ports nord-américains peuvent se répartir en trois ou quatre grandes façades (Seaboard), selon qu'on considère l'ensemble que forment les Grands Lacs et l'axe du Saint-Laurent comme fluvial ou maritime[5]. Une autre approche est de répartir les ports en groupes plus petits (range : « rangée »)[6] :
- façade de l'Atlantique :
- range du Nord-Est (ports de Boston, de New York, de Philadelphie, de Baltimore, d'Hampton Roads, etc.) ;
- range du Sud-Est (ports de Wilmington, de Charleston, de Savannah, etc.) ;
- range de Floride (ports de Palm Beach, Port Everglades, de Miami, de Tampa, etc.) ;
- façade du golfe du Mexique :
- range Texas – Louisiane (ports de Houston, du Sud de la Louisiane, de Corpus Christi, de Bâton-Rouge, de Lake Charles, de Beaumont, etc.) ;
- groupe mexicain (ports d'Altamira, de Tampico, de Veracruz, de Coatzacoalcos, de Paraíso, etc.) ;
- Main Street America[n 2] :
- range des Grands Lacs (ports de Duluth, de Chicago, d'Ashtabula, etc.) ;
- groupe québécois (ports de Montréal, de Québec, etc.) ;
- façade du Pacifique :
- range de Californie (ports de San Diego, de Los Angeles, de Long Beach, de San Francisco, d'Oakland, etc.) ;
- range du Nord-Ouest (ports de Vancouver, d'Everett, de Seattle, de Tacoma, de Portland, etc.).
Façades asiatiques[modifier | modifier le code]
Le développement des pays de l'Asie de l'Est (ou Asie d'Extrême-Orient) a entraîné la constitution de plusieurs façades maritimes :
- façade chinoise, le plus souvent subdivisée en quatre ou cinq groupes :
- bordure de la mer Jaune (ports de Tianjin, de Qingdao, de Qinhuangdao, de Dalian, de Yingkou, de Tangshan, de Lianyungang, etc.) ;
- delta du Yangzi Jiang (ports de Shanghai, de Ningbo, de Zhoushan, etc.) ;
- île de Taïwan (ports de Kaohsiung, de Taichung, de Taoyuan, de Keelung, etc.) ;
- groupe du Fujian (ports de Xiamen, de Quanzhou, de Putian, de Fuzhou, etc.) ;
- embouchure du Zhu Jiang (ports de Guangzhou, de Hong Kong, de Shenzhen, de Yantian, etc.) ;
- range malais (ports de Singapour, Port Kelang, de Tanjung Pelepas, de Laem Chabang, de Malacca, de Johor, etc.) ;
- façade coréenne (ports de Busan, d'Ulsan, d'Inchon, de Gwangyang, de Daesan, etc.) ;
- façade japonaise :
- groupe de la baie de Tokyo (ports de Chiba, de Yokohama, de Tokyo, de Kawasaki, d'Ichihara, de Yokosuka, etc.) ;
- groupe de la baie d'Ise (ports de Nagoya, de Tahara, de Yokkaichi, de Chita, etc.) ;
- groupe de la baie d'Osaka (ports d'Osaka, de Kōbe, de Sakai, etc.) ;
- groupe de la mer intérieure (ports de Himeji, de Mizushima, de Hiroshima, d'Ube, etc.) ;
- groupe du Nord de Kyūshū (ports de Kitakyūshū, de Fukuoka, de Nagasaki, etc.).
Façades européennes[modifier | modifier le code]
Les ports européens se répartissent en six façades[7] :
- Nord-Europe :
- groupe oriental (ports de Hambourg, de Bremerhaven et de Wilhelmshaven) ;
- groupe du « delta d'or »[8] (ports de Rotterdam, d'Anvers, d'Amsterdam, de Flessingue, de Terneuzen, de Gand et de Zeebruges) ;
- groupe occidental (ports de Dunkerque, du Havre et de Rouen) ;
- Ouest-Méditerranée (ports de Marseille, d'Algésiras, de Valence, de Gênes, etc.) ;
- îles Britanniques (ports de Felixstowe, de Grimsby and Immingham, de Londres, de Milford Haven, etc.) ;
- Est-Méditerranée (ports de Novorossiisk, de Constanța, du Pirée, d'Avcılar, etc.) ;
- Baltique (ports de Primorsk, de Saint-Pétersbourg, de Göteborg, de Gdansk, etc.) ;
- Atlantique (ports de Saint-Nazaire, de Bordeaux, de Bilbao, de Sines, etc.).
En France[modifier | modifier le code]
Quatre façades maritimes ont été définies (Manche-Est - Mer du Nord[9], Nord-Atlantique - Manche Ouest[10], Sud-Atlantique[11] et Méditerranée[12]), correspondant aux zones marines qui bordent leurs côtes, chacune disposant d'un préfet maritime, d'une commission administrative dédiée[13], chargée de produire la position de l'État sur les sujets maritimes et littoraux de ladite façade (dont sur le document stratégique de façade et le plan d'action pour le milieu marin. Les Agences de l'eau et les conseils de rivage du Conservatoire du Littoral, les conseils de gestion des Parcs naturels marins, les comités de pilotage Natura 2000, certaines instances de gouvernance de syndicats mixtes, etc. sont aussi organisés en fonction des façades maritimes.
Avec l'ambition d'étudier en détail la façade littorale de la basse Normandie, un Centre d'Études et de Recherche sur la façade maritime a vu le jour en 1977[14]
Classement des principales façades[modifier | modifier le code]
Il y a trois méthodes pour classer les ports et les façades :
- soit en se basant sur le trafic total (entrant et sortant) exprimé en tonnes ;
- soit en se basant sur la valeur totale des marchandises échangées ;
- soit en comptabilisant seulement le trafic de conteneurs, exprimé en EVP.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- Le nom des navires feeders vient de l'anglais to feed, « alimenter », car ces navires collecteurs alimentent en fret les autres ports ainsi que les gros navires trans-océaniques (les mothers-ship).
- Les Américains considèrent la région des Grands Lacs comme une zone maritime.
- Les ports de taille modeste ne sont pas comptés dans le total par façade.
Références[modifier | modifier le code]
- Directive 2014/89/UE du Parlement européen et du Conseil du 23 juillet 2014 établissant un cadre pour la planification de l'espace maritime.
- Les zones marines entourant la France métropolitaine sont divisées en 4 façades maritimes en métropole (Manche-Est - Mer du Nord, Nord-Atlantique - Manche Ouest, Sud-Atlantique et Méditerranée).
- Jean-Pierre Rissoan, « Quelques aspects de la vie maritime en Méditerranée : hydrocarbures et conteneurs », dans Vincent Moriniaux, La Méditerranée, Paris, Édition du Temps, coll. « Questions de géographie », , 399 p. (ISBN 2-84274-177-3), p. 268.
- Fatima Zohra Mohamed-Chérif et César Ducruet, « Les ports et la façade maritime du Maghreb, entre intégration régionale et mondiale », Mappemonde, no 101, (lire en ligne).
- Michel Goussot, Espaces et territoires aux États-Unis, Paris, Belin, coll. « Belin sup. Géographie », , 239 p. (ISBN 2-7011-3204-5), p. 213.
- Goussot 2004, p. 215.
- Alain Frémont, « L'Europe, puissance maritime », dans Clarisse Didelon, Claude Grasland et Yann Richard (sous la dir.), Atlas de l'Europe dans le monde, Paris, La documentation française, , 260 p. (ISBN 978-2-11-007524-6), p. 133-144.
- Valérie Lavaud-Letilleul, « Le delta d'or autour de Rotterdam, Anvers et Zeebrugge : l'émergence d'une véritable région portuaire face au défi de la mondialisation ? », sur afitl.ish-lyon.cnrs.fr.
- Ministère de la Transition écologique et solidaire Ressources sur la façade Manche Est - Mer du Nord, sur le site Géoportail
- Ministère de la Transition écologique et solidaire Nord-Atlantique - Manche Ouest, sur le site Géoportail
- Ministère de la Transition écologique et solidaire Ressources sur la façade Sud-Atlantique, sur le site Géoportail
- Ministère de la Transition écologique et solidaire Ressources sur la façade Méditerranée, sur le site Géoportail
- ex : arrêté inter-préfectoral du 9 juin 2016 définit le rôle et la composition de la commission administrative de la façade maritime Manche Est-mer du Nord (CAF MEMNor)
- Clary D (1978) VI. Un Centre d'études et de recherche sur la façade littorale à l'Université de Caen. Norois, 97(1), 273-274 (résumé).
- [PDF] (en) « World Port Ranking 2012 », sur aapa-ports.org (AAPA : American Association of Port Authorities).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Florence Mury, « Fiche-notion - Les façades maritimes », sur histoire.ac-versailles.fr, .
- « Localisation des principaux ports mondiaux » [kmz], sur librecours.eu (nécessitant Google Earth).
- (en) « Live Ships Map AIS – Vessel Traffic and Position », sur MarineTraffic.com (géolocalisation de la majeure partie des navires en temps réel).