« 505 (voilier) » : différence entre les versions
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Le '''« 505 »''' est un [[dériveur]] en double (à 2 équipiers) dessiné en [[1954]] par [[John Westell]]. |
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Le '''505''' (Prononcer ''Cinq-o-cinq'') est une classe de [[dériveur]] en double, reconnue série internationale en 1955. Le bateau tire son nom de sa longueur, 5,05 mètres. |
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La série a couronné de très nombreux champions <ref> [http://asso.ffv.fr/cinquo/Lebateau.html 505 Class, section Française]</ref> |
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== Historique == |
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C'est en 1952 que la [[fédération internationale de voile]] lance un concours pour choisir un dériveur en double qui servira de support pour les Jeux Olympiques. La confrontation est organisée à [[La Baule]] et elle est dominée par le Coronet, un dériveur bourré d'innovations dessiné par John Westell. Malgré sa domination, le Coronet est écarté et le [[Flying Dutchman (bateau)|Flying Dutchman]], déjà en activité en Hollande, lui est préféré. |
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En 1952 la [[Fédération internationale de voile]] lance un concours pour choisir un dériveur en double qui aura le statut de série internationale. La confrontation est organisée à [[Loosdrecht]] ; elle est dominée par le [[Flying Dutchman (voilier)|Flying Dutchman]]. Mais les Anglais et les Français sont loin d'être satisfaits par ce bateau trop puissant pour un équipage de poids moyen. Ils demandent et obtiennent qu'une nouvelle sélection soit organisée. C'est à [[La Baule-Escoublac|La Baule]] en 1953 qu'à côté de nombreux prototypes apparaît le Coronet, un dériveur de {{unité|5.50|m}} aux formes révolutionnaires dessiné par le Britannique [[John Westell]]. Malgré la domination du Coronet, le jury déclare que le statut international ne lui sera accordé qu'à partir du centième exemplaire construit. |
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Alain Cettier, alors |
Alain Cettier, alors président de l'association des [[Caneton (bateau)|Canetons]], une série française de dériveurs à [[Jauge de course|restrictions]] de {{unité|5.05|m}} de long, dont la coque est à [[Bouchain (bateau)|bouchains vifs]], prend contact avec John Westell et lui demande de ramener la longueur du Coronet à celle du Caneton. La surface de voilure du Coronet sera également réduite de {{unité|2.3|m|2}}. |
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Le 505 |
Le 505 nait le {{date-|16 janvier 1954}}. Au printemps 1954, le prototype construit par Bigoin tire ses premiers bords sur le plan d'eau du [[Cercle de la voile de Paris]] aux [[Les Mureaux|Mureaux]]. Les meilleurs barreurs de la série des Canetons l'essaient et l'adoptent. Dès lors et durant un an, l'association des propriétaires de Canetons (ASPROCA) verra deux séries bien différentes naviguer au sein de cette même classe. |
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Dès les premières régates, le « Caneton-505 » surclasse ses adversaires grâce à sa coque légère et [[déjaugeage|planante]] associée à une grande surface de voile, dont un [[Spinnaker|spi]] de {{unité|24|m|2}}. Le 505 est un bateau excessivement rapide, planant très facilement aux allures portantes, vivant et évolutif<ref>J.J. Herbulot, « Le Choix d'un voilier, le 505 », ''Le Grand Livre du Yachting'', tome 2, Éditions Kister, Genève</ref>. |
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Le bateau tire son nom de sa longueur, soit {{Unité|5.05|m}}. |
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Le développement des 505 est rapide. En 1955 les cent premières unités naviguent. L'International 505 Class est créée en même temps que sa section française. Les séries des Canetons et des 505 désormais complètement indépendantes continueront à partager le même journal. |
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Dès les premières régates, le Caneton-505 surclasse tous ses adversaires grâce à ses performances exceptionnelles : la plupart des autres canetons finissent les manches hors temps ! De fait, la coque [[déjaugeage|planante]] du nouveau dériveur associé à son [[Spinnaker|spi]] de 24 mètres carrés lui confère une vitesse qu'aucun autre dériveur n'égalera pendant des décennies. |
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Depuis le plan original de 1954, le « cinquo » a connu plusieurs évolutions. Les voiles en coton des années 1950 ont été remplacées par des textiles synthétiques (tergal ou dacron) et aujourd'hui par des films mylar/kevlar ; le spi s'est encore agrandi, et le bateau s'est doté d'un avaleur de spi qui a simplifié la manœuvre de cette voile. La construction des coques a évolué. Conçues initialement pour la construction en [[bois moulé]] avec leurs volumes de flottabilité arrondis (solution abondamment copiée par la suite), leur dessin s'est révélé admirablement convenir à la fabrication en polyester stratifié fibre de verre, et par la suite en sandwich nid d'abeille armé fibre de carbone. Le mât aluminium a remplacé les mâts bois, les autres [[espar]]s (tangons et bômes) étant de plus en plus en carbone. |
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Le développement des 505 est très rapide. D'abord construit en [[bois moulé]], il est très vite construit en plastique et plusieurs milliers d'exemplaires naviguent dans le monde entier après seulement quelques saisons. Il est alors couronné « Roi du dériveur » et considéré comme le bateau le plus amusant et le plus polyvalent dans le yachting international. |
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== Activité == |
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Le championnat du monde de la série est une régate de tout premier plan qui couronnera les plus grands champions de tous les temps comme [[Paul Elvström]], le danois qui a remporté 4 titres olympiques. |
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Plusieurs milliers d'exemplaires naviguent dans le monde entier après seulement quelques saisons. Le 5O5 est aujourd'hui répandu dans 20 pays, en particulier les États-Unis, l'Allemagne, la France, l'Australie et l'Angleterre. Un championnat du monde est organisé chaque année ; c'est une régate de tout premier plan qui a couronné de grands champions<ref>[http://asso.ffv.fr/cinquo/Lebateau.html 505 Class, section Française]</ref> comme le légendaire Danois [[Paul Elvstrøm]], quadruple champion olympique, qui a été aussi champion du monde de 505 en 1957 et 1958. |
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Depuis le plan original de 1954, le « cinquo » a connu plusieurs évolutions, la construction des coques a suivi l'évolution technologique vers le sandwich à âme "nid d'abeille" et le carbone, le mât bois a fait place au mât aluminium et bientôt au mât carbone, les voiles en coton ont été remplacées par le dacron et aujourd'hui le film mylar/kevlar - le spi s'est encore agrandi, les dérives ont des profils qui permettent le planing au près serré et le bateau s'est doté d'un avaleur de spi qui a rendu les manœuvres de cette grande voile très simple. |
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Ce dériveur mythique est aujourd'hui pratiqué dans 20 pays. En particulier les États-Unis, l'Allemagne, la France, l'Australie et l'Angleterre. De nombreux champions de la série ou d'autres séries participent chaque année au championnat du monde qui réunit un plateau relevé du yachting. |
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Le cinquocinq est et demeure une merveilleuse école de la voile qui a formé, forme et formera les champions d'hier, d'aujourd'hui et de demain. |
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== Caractéristiques == |
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* Site officiel de la classe des Caneton : [http://asproca.synthasite.com/historique.php Asproca] |
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== Références == |
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* Liste de constructeurs : |
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[[it:505 (barca a vela)]] |
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Dernière version du 24 août 2023 à 11:42
| 505 | ||
 Sur la Großer Brombachsee. | ||
 Symbole de classe | ||
| Type | Modèle de voilier (d) | |
|---|---|---|
| Gréement | foc + grand'voile | |
| Histoire | ||
| Architecte | John Westell | |
| Lancement | 1954 | |
| Équipage | ||
| Équipage | 2 (homologué en Suisse pour 3 pers) | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 5,05 m | |
| Maître-bau | 1,88 m (liston), 1,24 m (flottaison) | |
| Tirant d'eau | 1,55 m (avec les nouvelles dérives) | |
| Déplacement | 127,4 kg sans voiles | |
| Voilure | Grand-voile 12,3 m², Foc 4,94 m², Spi 27 m² à 29 m² | |
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Le 505 (Prononcer Cinq-o-cinq) est une classe de dériveur en double, reconnue série internationale en 1955. Le bateau tire son nom de sa longueur, 5,05 mètres.
Historique[modifier | modifier le code]
En 1952 la Fédération internationale de voile lance un concours pour choisir un dériveur en double qui aura le statut de série internationale. La confrontation est organisée à Loosdrecht ; elle est dominée par le Flying Dutchman. Mais les Anglais et les Français sont loin d'être satisfaits par ce bateau trop puissant pour un équipage de poids moyen. Ils demandent et obtiennent qu'une nouvelle sélection soit organisée. C'est à La Baule en 1953 qu'à côté de nombreux prototypes apparaît le Coronet, un dériveur de 5,50 m aux formes révolutionnaires dessiné par le Britannique John Westell. Malgré la domination du Coronet, le jury déclare que le statut international ne lui sera accordé qu'à partir du centième exemplaire construit.
Alain Cettier, alors président de l'association des Canetons, une série française de dériveurs à restrictions de 5,05 m de long, dont la coque est à bouchains vifs, prend contact avec John Westell et lui demande de ramener la longueur du Coronet à celle du Caneton. La surface de voilure du Coronet sera également réduite de 2,3 m2.
Le 505 nait le . Au printemps 1954, le prototype construit par Bigoin tire ses premiers bords sur le plan d'eau du Cercle de la voile de Paris aux Mureaux. Les meilleurs barreurs de la série des Canetons l'essaient et l'adoptent. Dès lors et durant un an, l'association des propriétaires de Canetons (ASPROCA) verra deux séries bien différentes naviguer au sein de cette même classe.
Dès les premières régates, le « Caneton-505 » surclasse ses adversaires grâce à sa coque légère et planante associée à une grande surface de voile, dont un spi de 24 m2. Le 505 est un bateau excessivement rapide, planant très facilement aux allures portantes, vivant et évolutif[1].
Le développement des 505 est rapide. En 1955 les cent premières unités naviguent. L'International 505 Class est créée en même temps que sa section française. Les séries des Canetons et des 505 désormais complètement indépendantes continueront à partager le même journal.
Depuis le plan original de 1954, le « cinquo » a connu plusieurs évolutions. Les voiles en coton des années 1950 ont été remplacées par des textiles synthétiques (tergal ou dacron) et aujourd'hui par des films mylar/kevlar ; le spi s'est encore agrandi, et le bateau s'est doté d'un avaleur de spi qui a simplifié la manœuvre de cette voile. La construction des coques a évolué. Conçues initialement pour la construction en bois moulé avec leurs volumes de flottabilité arrondis (solution abondamment copiée par la suite), leur dessin s'est révélé admirablement convenir à la fabrication en polyester stratifié fibre de verre, et par la suite en sandwich nid d'abeille armé fibre de carbone. Le mât aluminium a remplacé les mâts bois, les autres espars (tangons et bômes) étant de plus en plus en carbone.
Activité[modifier | modifier le code]
Plusieurs milliers d'exemplaires naviguent dans le monde entier après seulement quelques saisons. Le 5O5 est aujourd'hui répandu dans 20 pays, en particulier les États-Unis, l'Allemagne, la France, l'Australie et l'Angleterre. Un championnat du monde est organisé chaque année ; c'est une régate de tout premier plan qui a couronné de grands champions[2] comme le légendaire Danois Paul Elvstrøm, quadruple champion olympique, qui a été aussi champion du monde de 505 en 1957 et 1958.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
- Longueur : 5,05 m
- Largeur : 1,88 m au liston et 1,24 m à la flottaison ; cette différence s'explique par la présence de chaque côté de déflecteurs qui chassent l'eau et accroissent le moment de rappel de l'équipage
Surface des voiles :
- Grand voile : 12,30 m2
- Foc : 4,94 m2; le guindant du foc est de 4,57 m si l'étai de foc est fixé tout à l'avant ou de 4,40 m si l'étai de foc est fixé en arrière de l'avaleur de spi.
- Spinnaker : 27 m2 maximum (depuis l’adoption du grand spi en 2001)
- Masse totale : 127,4 kg sans voiles
Notes et références[modifier | modifier le code]
- J.J. Herbulot, « Le Choix d'un voilier, le 505 », Le Grand Livre du Yachting, tome 2, Éditions Kister, Genève
- 505 Class, section Française
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Liens externes [modifier | modifier le code]
- Site officiel de la class française : cinquo.org
- Site officiel de la classe des Caneton : Asproca
- (en) Site de la classe, liens avec les associations nationales
- Liste de constructeurs :
