« Bicyclette de sécurité » : différence entre les versions

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Illustrations du *Dictionary of Technology* (1904). À gauche *bicycle* (1880) et à droite *rover* (1886).

La bicyclette de sécurité (en anglais safety bicycle) est un type de bicyclette devenu très populaire à la fin des années 1880. Elle a progressivement remplacé le grand-bi qui était jusqu'alors la forme de bicyclette la plus courante. Les premières bicyclettes de ce style étaient appelées « bicyclettes de sécurité » parce qu'elles avaient la réputation d'être moins dangereuses que celles munies de roues hautes^[1]. Même si les bicyclettes modernes sont d'aspect comparable, l'appellation « bicyclette de sécurité » et son équivalent anglais « safety bicycle » sont tombés en désuétude^[2].

Dénomination[modifier | modifier le code]

L'appellation « bicyclette de sécurité » désignait dans les années 1880 toutes les alternatives au grand-bi. Leurs roues avant et arrière n'avaient pas nécessairement la même taille^[3]. Plus tard, les historiens ont réservé ce nom aux ancêtres directs de la bicyclette moderne^[4]^,^[5]. La bicyclette de sécurité est parfois appelée « cadre en losange », même si toutes n'en sont pas nécessairement pourvu. On parle parfois de « bicyclette verticale » pour la distinguer des bicyclettes à position allongée.

Histoire de l'invention[modifier | modifier le code]

La première bicyclette à être appelée « safety » fut conçue en 1876 par l'ingénieur anglais Harry John Lawson^[6]. Contrairement aux grand-bis, sur ces nouvelles bicyclettes les pieds du cycliste restaient près du sol, ce qui facilitait l'arrêt. Les pédales entraînaient la roue arrière et les pieds du cycliste restaient en sécurité loin de la roue avant. La Treadle bicycle était un modèle qui utilisait un entraînement par pédales à levier pour transmettre le mouvement à la roue arrière, alors que sur le modèle précédent de 1879 il y avait un entraînement par chaîne. Cette dernière technologie n'avait été utilisée auparavant que sur des tricycles. La Safety de Lawson n'a pas réussi à s'imposer, peut-être à cause de son prix, de son poids et de sa complexité accrue par rapport au grand-bi. À la même époque on vit apparaître la Kangaroo bicycle, sorte de grand-bi avec transmission à chaîne sur la roue avant.

En 1885, le catalogue Indispensable Handbook to the Safety Bicycle comprenait sept bicyclettes avec des pédales à levier avant, 44 avec des entraînements avant par engrenage et seulement neuf avec des entraînements arrière par chaîne^[7]^,^[8]. La même année, John Kemp Starley présenta la première bicyclette de sécurité commercialement réussie qu'il nomma « la Rover »^[7]^,^[8]. Elle était plus lourde et plus chère qu'un grand-bi, mais plus légère et moins chère que les tricycles de l'époque. Dans sa forme initiale elle était munie d'une direction indirecte. On l'équipa plus tard d'une direction directe ce qui en fit un succès commercial.

La Overman Wheel Company située dans leur complexe d'usine de Chicopee fut le premier fabricant de bicyclettes de sécurité aux États-Unis^[9]. Overman était réputé pour faire des bicyclettes fiables et de bonne qualité, tout en acier et sans pièces en fonte^[9]. En 1893, l'usine d'Overman produisait la totalité des pièces de la bicyclette, y compris les pneus, les selles et les jantes^[10].

La bicyclette de sécurité a supplanté le grand-bi car elle constituait une grande amélioration. L'entraînement par chaîne, couplant un grand pignon avant (le plateau) à un petit pignon arrière (le pignon) pour multiplier les révolutions des pédales, autorisait des roues beaucoup plus petites et supprimait la grande roue avant directement reliée aux pédales du grand-bi. Les roues plus petites diminuaient le confort mais l'installation du pneu à air inventé par Édouard Michelin et son frère André élimina cet inconvénient^[1].

Avec un centre de gravité bas et situé entre les roues, la bicyclette de sécurité a considérablement diminué le risque de faire « une roue-avant » ou une « roue-arrière ». Cela a rendu le freinage plus efficace et plus sûr. Alors qu'auparavant le pilotage était réservé aux jeunes hommes intrépides, la conduite de ces engins devint plus populaire et accessible aux femmes. Les bicyclettes de sécurité étaient moins coûteuses, plus légères et mécaniquement plus simples que les tricycles de l'époque. Elles furent adoptées par les cyclistes prudents. Sa popularité dépassa bientôt celle du grand-bi et des tricycles et provoqua un vif engouement dans les années 1890^[6].

Une des premières bicyclettes de sécurité (1879) au Coventry Transport Museum.
Une bicyclette de sécurité de John McCammon (1884).
La Kangaroo bicycle au Coventry Transport Museum (1884).
Une Whippet safety bicycle (1885).
La Rover safety (1886).
La step-through (1889).
La safety bicycle au Coventry Transport Museum (1886).

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Safety bicycle » (voir la liste des auteurs).

↑ ^{a et b} (en) Sheldon Brown's Bicycle Glossary (consulté le 26 septembre 2009).
↑ (en) John Simpson et Edmund Weiner, Oxford English Dictionary, Oxford University Press, 1989, 2^e éd. (ISBN 0-19-861186-2) :
« Former name for the type of bicycle now in use, differing from the ‘Ordinary’ in the lower position of the saddle, whereby greater safety is afforded to the rider »
.
↑ (en) « Bicycle History: Birmingham », Online Vintage Bicycle Museum (consulté le 23 juillet 2013) : « A better idea of the B.S.A. Safety can be seen … 32-inch driving wheel … 20-inch steer ».
↑ (en) Frank J. Berto, Ron Shepherd et al., The Dancing Chain : History and Development of the Derailleur Bicycle, San Francisco, Cycle Publishing/Van der Plas Publications, 2008, 3^e éd. (1^re éd. 2000), 400 p. (ISBN 978-1-892495-59-4, lire en ligne).
↑ (en) Frank J. Berto et al., The Dancing Chain : History and Development of the Derailleur Bicycle, San Francisco, Cycle Publishing/Van der Plas Publications, 2016, 5^e éd. (1^re éd. 2000), 400 p. (ISBN 978-1-892495-77-8, lire en ligne).
↑ ^{a et b} (en) David V. Herlihy, Bicycle: the History, Yale University Press, 2004 (ISBN 0-300-10418-9), p. 216–217 :
« In 1876, the British engineer Henry J. Lawson proposed a new rear-drive machine he called the Safety Bicycle. »
↑ ^{a et b} (en) « Icons of Invention: Rover safety bicycle, 1885 », The Science Museum. (consulté le 5 juin 2010).
↑ ^{a et b} (en) Tony Hadland et Hans-Erhard Lessing, Bicycle Design, An Illustrated History, MIT Press, 2014, 564 p. (ISBN 978-0-262-02675-8, présentation en ligne)

« The most famous of the rear-drive safeties introduced in 1885 was the Rover, produced in Coventry by John Kemp Starley. »
↑ ^{a et b} (en) William T. Davies, The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History, Boston, D.H. Hurd & Co, 1897, Volume I éd., 414–418 p. (lire en ligne).
↑ (en) Ben Bolder, « The Bicycle Industry (from Scientific American) », The Farmer's Vindicator, Valley Falls, Kansas,‎ 29 juillet 1893, p. 3 (lire en ligne, consulté le 8 février 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Rover safety bicycle.

[Sheldon-1] {a et b} (en) Sheldon Brown's Bicycle Glossary (consulté le 26 septembre 2009).

[2] (en) John Simpson et Edmund Weiner, Oxford English Dictionary, Oxford University Press, 1989, 2^e éd. (ISBN 0-19-861186-2) :
« Former name for the type of bicycle now in use, differing from the ‘Ordinary’ in the lower position of the saddle, whereby greater safety is afforded to the rider »
.

[3] (en) « Bicycle History: Birmingham », Online Vintage Bicycle Museum (consulté le 23 juillet 2013) : « A better idea of the B.S.A. Safety can be seen … 32-inch driving wheel … 20-inch steer ».

[BertoDancingChain3rdEd-4] (en) Frank J. Berto, Ron Shepherd et al., The Dancing Chain : History and Development of the Derailleur Bicycle, San Francisco, Cycle Publishing/Van der Plas Publications, 2008, 3^e éd. (1^re éd. 2000), 400 p. (ISBN 978-1-892495-59-4, lire en ligne).

[BertoDancingChain5thEd-5] (en) Frank J. Berto et al., The Dancing Chain : History and Development of the Derailleur Bicycle, San Francisco, Cycle Publishing/Van der Plas Publications, 2016, 5^e éd. (1^re éd. 2000), 400 p. (ISBN 978-1-892495-77-8, lire en ligne).

[Herlihy1-6] {a et b} (en) David V. Herlihy, Bicycle: the History, Yale University Press, 2004 (ISBN 0-300-10418-9), p. 216–217 :
« In 1876, the British engineer Henry J. Lawson proposed a new rear-drive machine he called the Safety Bicycle. »

[makingthemodernworld_IC.025-7] {a et b} (en) « Icons of Invention: Rover safety bicycle, 1885 », The Science Museum. (consulté le 5 juin 2010).

[r1-8] {a et b} (en) Tony Hadland et Hans-Erhard Lessing, Bicycle Design, An Illustrated History, MIT Press, 2014, 564 p. (ISBN 978-0-262-02675-8, présentation en ligne)

« The most famous of the rear-drive safeties introduced in 1885 was the Rover, produced in Coventry by John Kemp Starley. »

[Davies-9] {a et b} (en) William T. Davies, The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History, Boston, D.H. Hurd & Co, 1897, Volume I éd., 414–418 p. (lire en ligne).

[10] (en) Ben Bolder, « The Bicycle Industry (from Scientific American) », The Farmer's Vindicator, Valley Falls, Kansas,‎ 29 juillet 1893, p. 3 (lire en ligne, consulté le 8 février 2016).

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 [[Fichier:L-Hochrad.png|vignette|Illustrations du ''Dictionary of Technology'' (1904). À gauche ''bicycle'' (1880) et à droite ''rover'' (1886).]]
-La  '''bicyclette de sécurité''' (en anglais '''''{{Langue|en|texte=safety bicycle}}''''') est un type de [[bicyclette]] qui est devenue très populaire à la fin des années 1880. Elle a progressivement remplacé le [[grand-bi]] qui était jusqu'alors la forme de bicyclette la plus utilisée. Les première bicyclettes de ce style ont été appelées « bicyclettes de sécurité » parce qu'elles avaient la réputation d'être moins dangereuses que celles avec des grandes roues hautes<ref>[http://www.sheldonbrown.com/gloss_sa-o.html#safety Sheldon Brown's Bicycle Glossary] (consulté le 26 septembre 2009).</ref>. Même si les bicyclettes modernes ont un aspect comparable, le terme « bicyclette de sécurité » et son équivalent anglais « ''safety bicycle'' » sont tombés en désuétude<ref>Simpson, John & Weiner, Edmund (1989), Oxford English Dictionary, {{2e}}{{éd.}}, Oxford University Press {{ISBN|0-19-861186-2}}. ''Former name for the type of bicycle now in use, differing from the ‘Ordinary’ in the lower position of the saddle, whereby greater safety is afforded to the rider''.</ref>.
+La  '''bicyclette de sécurité''' (en anglais '''''{{Langue|en|texte=safety bicycle}}''''') est un type de [[bicyclette]] devenu très populaire à la fin des années 1880. Elle a progressivement remplacé le [[grand-bi]] qui était jusqu'alors la forme de bicyclette la plus courante. Les premières bicyclettes de ce style étaient appelées « bicyclettes de sécurité » parce qu'elles avaient la réputation d'être moins dangereuses que celles munies de roues hautes<ref name="Sheldon">{{en}} [http://www.sheldonbrown.com/gloss_sa-o.html#safety Sheldon Brown's Bicycle Glossary] (consulté le 26 septembre 2009).</ref>. Même si les bicyclettes modernes sont d'aspect comparable, l'appellation « bicyclette de sécurité » et son équivalent anglais « ''safety bicycle'' » sont tombés en désuétude<ref>{{ouvrage |langue=en |auteur1=John Simpson |auteur2=Edmund Weiner |année=1989 |titre=Oxford English Dictionary |numéro édition=2 |éditeur=Oxford University Press |ISBN=0-19-861186-2 |extrait=Former name for the type of bicycle now in use, differing from the ‘Ordinary’ in the lower position of the saddle, whereby greater safety is afforded to the rider}}.</ref>.
 ==Dénomination==
-Le nom « bicyclette de sécurité » a été utilisé dans les années 1880 pour désigner toutes les alternatives au grand-bi. Leurs roues avant et arrière n'avaient pas nécessairement la même taille<ref>{{lien web|langue=en
+L'appellation « bicyclette de sécurité » désignait dans les années 1880 toutes les alternatives au grand-bi. Leurs roues avant et arrière n'avaient pas nécessairement la même taille<ref>{{lien web|langue=en
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+}}.</ref>. La bicyclette de sécurité est parfois appelée « [[Cadre de bicyclette#Cadre classique|cadre en losange]] », même si toutes n'en sont pas nécessairement pourvu. On parle parfois de « bicyclette verticale »  pour la distinguer des bicyclettes à position allongée.
 ==Histoire de l'invention==
-La première bicyclette à être appelée « safety » fut conçue en 1876 par l'ingénieur anglais [[Harry John Lawson]]<ref name="Herlihy1">Herlihy, David V. (2004), ''Bicycle: the History'', Yale University Press, p. 216–217 {{ISBN|0-300-10418-9}} ; ''In 1876, the British engineer Henry J. Lawson proposed a new rear-drive machine he called the Safety Bicycle.''</ref>.contrairement aux grand-bis, sur ces nouvelles bicyclettes les pieds du cycliste restaient près du sol, ce qui facilitait l'arrêt. Les pédales entraînaient la roue arrière et les pieds du cycliste restaient en sécurité loin de la roue avant. La ''Treadle bicycle'' était un modèle qui utilisait un entraînement par pédales à levier pour transmettre le mouvement à la roue arrière, alors que sur le modèle précédent de 1879 il y avait un entraînement par chaîne. Cette dernière technologie n'avait été utilisée auparavant que sur des tricycles. La Safety de Lawson n'a pas réussi à s'imposer, peut-être à cause de son prix, de son poids et de sa complexité accrue par rapport au grand-bi. À la même époque on vit apparaître la ''Kangaroo bicycle'', sorte de grand-bi avec transmission à chaîne sur la roue avant.
+La première bicyclette à être appelée « safety » fut conçue en 1876 par l'ingénieur anglais [[Harry John Lawson]]<ref name="Herlihy1">{{ouvrage |langue=en |auteur1=David V. Herlihy |année=2004 |titre=Bicycle: the History |éditeur=Yale University Press |passage=216–217 |ISBN=0-300-10418-9 |extrait=In 1876, the British engineer Henry J. Lawson proposed a new rear-drive machine he called the Safety Bicycle.}}</ref>. Contrairement aux grand-bis, sur ces nouvelles bicyclettes les pieds du cycliste restaient près du sol, ce qui facilitait l'arrêt. Les pédales entraînaient la roue arrière et les pieds du cycliste restaient en sécurité loin de la roue avant. La ''Treadle bicycle'' était un modèle qui utilisait un entraînement par pédales à levier pour transmettre le mouvement à la roue arrière, alors que sur le modèle précédent de 1879 il y avait un entraînement par chaîne. Cette dernière technologie n'avait été utilisée auparavant que sur des tricycles. La Safety de Lawson n'a pas réussi à s'imposer, peut-être à cause de son prix, de son poids et de sa complexité accrue par rapport au grand-bi. À la même époque on vit apparaître la ''Kangaroo bicycle'', sorte de grand-bi avec transmission à chaîne sur la roue avant.
 En 1885, le catalogue ''Indispensable Handbook to the Safety Bicycle'' comprenait sept bicyclettes avec des pédales à levier avant, 44 avec des entraînements avant par engrenage et seulement neuf avec des entraînements arrière par chaîne<ref name="makingthemodernworld IC.025">{{lien web|langue=en
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 | éditeur = The Science Museum.
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+}}.</ref>{{,}}<ref name="r1">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Tony Hadland|auteur2=Hans-Erhard Lessing|titre=Bicycle Design, An Illustrated History|éditeur=[[MIT Press]]|année=2014|pages totales=564|pages=160–161|isbn=978-0-262-02675-8|présentation en ligne=https://books.google.com/books?id=a4IUAwAAQBAJ&printsec=frontcover}}{{Citation bloc|The most famous of the rear-drive safeties introduced in 1885 was the Rover, produced in Coventry by John Kemp Starley.}}</ref>. La même année, [[John Kemp Starley]] présenta la première bicyclette de sécurité commercialement réussie qu'il nomma « la Rover »<ref name="makingthemodernworld IC.025" />{{,}}<ref name="r1" />. Elle était plus lourde et plus chère qu'un grand-bi, mais plus légère et moins chère que les tricycles de l'époque. Dans sa forme initiale elle était munie d'une direction indirecte. On l'équipa plus tard d'une direction directe ce qui en fit un succès commercial.
-La Overman Wheel Company située dans leur complexe d'usine de [[Chicopee]] fut le premier fabricant de bicyclettes de sécurité aux États-Unis<ref name="Davies">{{Ouvrage|prénom1=William T.|nom1=Davies|titre=The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History|éditeur=D.H. Hurd & Co|lieu=Boston|année=1897|numéro d'édition=Volume I|pages=414–418|lire en ligne=https://archive.org/stream/newenglandstates00davi#page/414/mode/2up|consulté le=8 février 2016}}.</ref>. Overman était réputé pour faire des bicyclettes fiables et de bonne qualité, tout en acier et sans pièces en fonte<ref name="Davies" />. En 1893, l'usine d'Overman produisait la totalité des pièces de la bicyclette, y compris les pneus, les selles et les jantes<ref>{{article|langue=en|nom1=Bolder|prénom1=Ben|titre=The Bicycle Industry (from Scientific American)|url=https://www.newspapers.com/image/67579038|consulté le=8 février 2016|périodique=The Farmer's Vindicator|date=29 juillet 1893|lieu=Valley Falls, Kansas|page=3}}.</ref>.
+La Overman Wheel Company située dans leur complexe d'usine de [[Chicopee]] fut le premier fabricant de bicyclettes de sécurité aux États-Unis<ref name="Davies">{{Ouvrage |langue=en |prénom1=William T.|nom1=Davies|titre=The New England States, their Constitutional, Judicial, Educational, Commercial, Professional, and Industrial History|éditeur=D.H. Hurd & Co|lieu=Boston|année=1897|numéro d'édition=Volume I|pages=414–418|lire en ligne=https://archive.org/stream/newenglandstates00davi#page/414/mode/2up|consulté le=8 février 2016}}.</ref>. Overman était réputé pour faire des bicyclettes fiables et de bonne qualité, tout en acier et sans pièces en fonte<ref name="Davies" />. En 1893, l'usine d'Overman produisait la totalité des pièces de la bicyclette, y compris les pneus, les selles et les jantes<ref>{{article|langue=en|nom1=Bolder|prénom1=Ben|titre=The Bicycle Industry (from Scientific American)|url=https://www.newspapers.com/image/67579038|consulté le=8 février 2016|périodique=The Farmer's Vindicator|date=29 juillet 1893|lieu=Valley Falls, Kansas|page=3}}.</ref>.
-La bicyclette de sécurité a supplanté le grand-bi car elle constituait une grande amélioration. L'entraînement par chaîne, couplant un grand pignon avant (le plateau) à un petit pignon arrière (le pignon) pour multiplier les révolutions des pédales, autorisait des roues beaucoup plus petites et supprimait la grande roue avant directement reliée aux pédales du grand-bi. Les roues plus petites diminuaient le confort mais l'installation du pneu à air inventé par [[Édouard Michelin (1859-1940)|Édouard Michelin]] et son frère André élimina cet inconvénient<ref>http://www.sheldonbrown.com/gloss_sa-o.html#safety.</ref>.
+La bicyclette de sécurité a supplanté le grand-bi car elle constituait une grande amélioration. L'entraînement par chaîne, couplant un grand pignon avant (le plateau) à un petit pignon arrière (le pignon) pour multiplier les révolutions des pédales, autorisait des roues beaucoup plus petites et supprimait la grande roue avant directement reliée aux pédales du grand-bi. Les roues plus petites diminuaient le confort mais l'installation du pneu à air inventé par [[Édouard Michelin (1859-1940)|Édouard Michelin]] et son frère André élimina cet inconvénient<ref name="Sheldon" />.
-Avec un centre de gravité bas et situé entre les roues, la bicyclette de sécurité a considérablement diminué le risque de faire « une roue-avant » ou une « roue-arrière ». Cela a rendu le freinage plus efficace et plus sûr. Alors qu'auparavant le pilotage était réservé aux jeunes hommes intrépides, la conduite de ces engins devint plus populaire et accessible aux femmes. Les bicyclettes de sécurité étaient moins coûteuses, plus légères et mécaniquement plus simples que les tricycles de l'époque. Elles furent adoptées par les cyclistes prudents. Sa popularité dépassa bientôt celle du grand-bi et des tricycles et provoqua un vif engouement dans les années 1890<ref name="Herlihy1" />.
+Avec un centre de gravité bas et situé entre les roues, la bicyclette de sécurité a considérablement diminué le risque de faire « une roue-avant » ou une « roue-arrière ». Cela a rendu le freinage plus efficace et plus sûr. Alors qu'auparavant le pilotage était réservé aux jeunes hommes intrépides, la conduite de ces engins devint plus populaire et accessible aux femmes. Les bicyclettes de sécurité étaient moins coûteuses, plus légères et mécaniquement plus simples que les tricycles de l'époque. Elles furent adoptées par les cyclistes prudents. Sa popularité dépassa bientôt celle du grand-bi et des tricycles et provoqua un vif engouement dans les années 1890<ref name="Herlihy1" />.
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v · m Bicyclette
Anciennes bicyclettes	Draisienne Vélocipède Michaudine Grand bi Bicyclette de sécurité
Bicyclettes particulières	Fatbike Longtail Rosalie Tandem Vélo cargo Vélo couché Vélomobile Vélo-taxi Vélo à assistance électrique Speed bike Vélo pliant Vélo tout-terrain Vélo tout chemin Vélo de route Vélo de ville
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Disciplines sportives	BMX Freestyle Race Cyclisme Cyclisme sur route Cyclisme sur piste Cyclo-cross Descente Enduro Free-ride Gravel Ultracyclisme VTT cross-country

v · m Éléments de bicyclette
Cadre	Guidon Cintre Potence Tube de direction Train avant Fourche Tube de selle Selle Suspension
Roues	Pneumatique Rayon Écrou de rayon Valve Bouchon de valve Attache rapide
Transmission	Pédale Pédalier Chaîne Cassette de pignons Dérailleur / Moyeu à vitesses intégrées Carter de chaîne Pignon
Câblage	Commande de vitesse Câble Bowden Guide-câble Frein Ferrule
Protection contre le vol	Antivol Bicycode Fichier national unique des cycles identifiés (France)
Divers	Panier Sonnette Compteur Rallonge de guidon Béquille Éclairage Porte-bagages Garde-boue Sacoche Catadioptre Garde-jupe Roue stabilisatrice Patin de frein
Liste des pièces de vélo