« Carrossier » : différence entre les versions

Navigation interactive dans l’historique

Contenu supprimé Contenu ajouté

Intégrés

Dernière version du 4 mars 2023 à 21:22

Le terme carrossier (automobile) désigne une entreprise de design ou d'assemblage de carrosseries au service de différents constructeurs automobiles.

Historique[modifier | modifier le code]

Origine hippomobile[modifier | modifier le code]

Les premiers constructeurs automobiles eurent naturellement recours à la carrosserie traditionnelle hippomobile pour habiller leurs engins. Certains d'entre eux avaient été précédemment carrossiers (Delaugère, Panhard) et n'eurent pas à se poser la question. Ceux qui misèrent sur la voiture populaire se créèrent un département de carrosserie "d'usine" pour ne pas dépendre d'ateliers extérieurs coûteux (Peugeot, de Dion-Bouton, Renault, le Zèbre, Clément-Bayard, et plus tard Citroën...). Mais la plupart des constructeurs - alors essentiellement artisanaux - étant avant tout mécaniciens, firent appel aux services de carrossiers de profession (Belvalette, Binder, Kellner, Mühlbacher...) qui s'adaptèrent aux nouvelles contraintes de l'automobile, tout en conservant jusqu'au début du XX^e siècle une production mixte hippomobile et automobile. Après quoi le marché de la voiture à cheval s'étant tari, ils se concentrèrent sur la seconde.

Quand un constructeur ne livrait pas la voiture toute carrossée, il fournissait seulement le châssis nu, avec moteur et mécanique. Au client ensuite de choisir la carrosserie en fonction de ses moyens, de l'usage qu'il comptait faire de son véhicule, et parfois de la toilette de Madame pour l'habillage intérieur. On pouvait même choisir différentes carrosseries démontables pour habiller un même châssis selon la saison et le nombre de passagers. Le surcoût pouvait être très important et cette méthode traditionnelle se maintient pour les modèles luxueux.

Mais en dehors de ses carrosseries d'usine, un gros constructeur commandait à l'occasion au bureau d'étude d'un carrossier indépendant - et à ses stylistes - la conception de tel type de voiture pour une petite série destinée à une clientèle exigeante. Certains carrossiers avaient un style particulier et une clientèle fidèle. De plus grandes séries étaient confiées à des carrossiers industriels comme Chausson ou Autobineau pour soulager le constructeur de cette activité en cas de surcroît de commandes à honorer, ou parce que le constructeur ne possédait pas la technologie ou les brevets voulus.

Stylistes et carrossiers[modifier | modifier le code]

Voir les catégories : Designer automobile et Carrossier automobile.

Article connexe : Liste des carrossiers français et étrangers.

De nombreux stylistes (ou designers) de carrosserie ont créé leur propre société au service de différents constructeurs automobiles. Parmi les plus célèbres, on peut citer^[1]^,^[2]:

les stylistes italiens

les entreprises de carrosserie italiennes

les stylistes français

Jean Andreau
Jean Antem
Paul Audineau
Henri Binder
Louis Bionier
Jean Bugatti
Guillaume Busson
Henri Chapron
Philippe Charbonneaux
Jean Daninos
Emile Darl'mat
Joseph Figoni (italo-français)
Marius Franay
Gaston Grümmer
Géo Ham
Georges Kellner
Clément Kelsch
Jean Henri-Labourdette
Jean-Marie Letourneur
Raymond Loewy
Jean-Arthur Marchand
Georges Paulin
Marcel Pourtout
Maurice Proux
Jacques Saoutchik
Gabriel Voisin
Charles Weymann

les carrossiers français

Achard, Fontanel & Cie (Lyon)
Alin & Lieutard (Courbevoie)
Amiot (Dinard, Dinan)
Ansart & Teisseire (Neuilly)
Antem (Levallois)
Aubertin (Levallois-Perret)
Autobineau (Neuilly)
Belvalette (Neuilly)
Berluteau (Melun)
Besset (Annonay)
Billeter & Cartier (Lyon)
Binder, Brandone (Cannes)
Carrier (Argenteuil puis Alençon)
Chapron (Levallois-Perret)
Chausson (Asnières, Gennevilliers)
Clabot (Alfortville)
Crouzier frères (Moulins)
Currus, Delaugère (Orléans)
Dumas (Bordeaux)
Dubos (Puteaux)
Facel-Métallon (Dreux)
Faget & Varnet (Levallois)
Faurax & Chaussende, Felber frères (Puteaux)
Figoni & Falaschi (Boulogne s/Seine)
Franay (Levallois-Perret)
Gallé (Boulogne s/Seine)
Gangloff (Colmar)
Henri Gauthier (Lyon)
Gruau (Laval)
Grümmer (Clichy)
Guilloré (Courbevoie)
Heuliez (Cerizay)
Hibbard & Darrin puis Fernandez & Darrin (Paris)
Kellner (Paris)
Kelsch (Levallois)
Labbé (Lamballe)
Labourdette (Paris)
Lagache & Glaszmann (Montrouge)
Le Bastard (Rouen)
Letourneur & Marchand (Neuilly)
Manessius (Levallois)
Maron-Pot (Levallois-Perret)
Meulemeester (Clichy)
Million-Guiet (Levallois)
Mouche & Cie (Lyon)
Montel & fils (Marseille)
Mühlbacher & fils (Puteaux)
Pelpel, Pichon-Parat, Pourtout (Rueil-Malmaison)
Pralavorio (Lyon)
Proux (Courbevoie)
Rambert & fils (Clermont-Ferrand, Courbevoie)
Repusseau & Cie (Levallois-Perret)
Georges Rigier (Neuilly)
Rothschild puis Rheims & Aucher (Levallois-Perret)
Saoutchik (Neuilly)
Vedrine & Cie (Courbevoie)
de Villars (Courbevoie)
Vanvooren (Courbevoie)
Vinet (Neuilly)
Weymann

Références[modifier | modifier le code]

↑ « The great automotive designers », sur coachbuild.com
↑ « Coachbuilders and their designs », sur coachbuild.com

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Carrossier, sur Wikimedia Commons

Il existe une catégorie consacrée à ce sujet : Carrossier automobile.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Serge, ... Bellu, Encyclopédie de la carrosserie française, Antony, E.T.A.I, dl 2011, 383 p. (ISBN 978-2-7268-9562-7 et 2-7268-9562-X, OCLC 780327727, lire en ligne)
Sergio Pininfarina, Un artiste à l'échelle industrielle : le carrossier et Joies de l'automobile, éditions Hachette, 1970

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Den Store Danske Encyklopædi
Notices d'autorité :
- BnF (données)
- GND
- Tchéquie
Coachbuild.com: Encyclopédie des carrossiers du monde entier du passé et du présent
Encyclopédie des carrossiers américains

[1] « The great automotive designers », sur coachbuild.com

[2] « Coachbuilders and their designs », sur coachbuild.com

[1]

[2]

@@ Ligne 1 : / Ligne 1 : @@
-Le terme '''carrossier''' désigne une entreprise de [[Conception d'une automobile|design]] ou d'assemblage de [[carrosseries]] au service de différents [[constructeurs automobiles]].
+Le terme '''carrossier (automobile)''' désigne une entreprise de [[Conception d'une automobile|design]] ou d'assemblage de [[carrosseries]] au service de différents [[constructeurs automobiles]].
 == Historique ==
 === Origine hippomobile ===
-Les premiers constructeurs automobiles eurent naturellement recours à la carrosserie traditionnelle hippomobile pour habiller leurs engins. Certains d'entre eux avaient été précédemment carrossiers (Delaugère, [[Panhard]]) et n'eurent pas à se poser la question. Ceux qui misèrent sur la voiture populaire se créèrent un département de carrosserie "d'usine" pour ne pas dépendre d'ateliers extérieurs coûteux ([[Peugeot]], [[de Dion-Bouton]], [[Renault]], le Zèbre, Clément-Bayard, et plus tard [[Citroën]]...). Mais la plupart des constructeurs - alors essentiellement artisanaux - étant avant tout mécaniciens, firent appel aux services de carrossiers de profession (Belvalette, Binder, Kellner, Mühlbacher...) qui s'adaptèrent aux nouvelles contraintes de l'automobile, tout en conservant jusqu'au début du {{s-|XX}} une production mixte hippomobile et automobile. Après quoi le marché de la voiture à cheval s'étant tari, ils se concentrèrent sur la seconde.
+Les premiers constructeurs automobiles eurent naturellement recours à la carrosserie traditionnelle hippomobile pour habiller leurs engins. Certains d'entre eux avaient été précédemment carrossiers ([[Delaugère]], [[Panhard]]) et n'eurent pas à se poser la question. Ceux qui misèrent sur la voiture populaire se créèrent un département de carrosserie "d'usine" pour ne pas dépendre d'ateliers extérieurs coûteux ([[Peugeot]], [[de Dion-Bouton]], [[Renault]], [[Le Zèbre (entreprise)|le Zèbre]], [[Clément-Bayard]], et plus tard [[Citroën]]...). Mais la plupart des constructeurs - alors essentiellement artisanaux - étant avant tout mécaniciens, firent appel aux services de carrossiers de profession (Belvalette, Binder, Kellner, Mühlbacher...) qui s'adaptèrent aux nouvelles contraintes de l'[[automobile]], tout en conservant jusqu'au début du {{s-|XX}} une production mixte hippomobile et automobile. Après quoi le marché de la voiture à cheval s'étant tari, ils se concentrèrent sur la seconde.
-Quand un constructeur ne livrait pas la voiture toute carrossée, il fournissait seulement le châssis nu, avec moteur et mécanique. Au client ensuite de choisir la carrosserie en fonction de ses moyens, de l'usage qu'il comptait faire de son véhicule, et parfois de la toilette de Madame pour l'habillage intérieur. On pouvait même choisir différentes carrosseries démontables pour habiller un même châssis selon la saison et le nombre de passagers. Le surcoût pouvait être très important et cette méthode traditionnelle se maintient pour les modèles luxueux.
+Quand un constructeur ne livrait pas la voiture toute carrossée, il fournissait seulement le [[Châssis de véhicule|châssis]] nu, avec [[Moteur à explosion|moteur]] et mécanique. Au client ensuite de choisir la carrosserie en fonction de ses moyens, de l'usage qu'il comptait faire de son véhicule, et parfois de la toilette de Madame pour l'habillage intérieur. On pouvait même choisir différentes carrosseries démontables pour habiller un même châssis selon la saison et le nombre de passagers. Le surcoût pouvait être très important et cette méthode traditionnelle se maintient pour les modèles luxueux.
-Mais en dehors de ses carrosseries d'usine, un gros constructeur commandait à l'occasion au bureau d'étude d'un carrossier indépendant - et à ses stylistes - la conception de tel type de voiture pour une petite série destinée à une clientèle exigeante. Certains carrossiers avaient un style particulier et une clientèle fidèle. De plus grandes séries étaient confiées à des carrossiers industriels comme Chausson ou Autobineau pour soulager le constructeur de cette activité en cas de surcroît de commandes à honorer, ou parce que le constructeur ne possédait pas la technologie ou les brevets voulus.
+Mais en dehors de ses carrosseries d'usine, un gros constructeur commandait à l'occasion au bureau d'étude d'un carrossier indépendant - et à ses stylistes - la conception de tel type de voiture pour une petite série destinée à une clientèle exigeante. Certains carrossiers avaient un style particulier et une clientèle fidèle. De plus grandes séries étaient confiées à des carrossiers industriels comme [[Société des usines Chausson|Chausson]] ou Autobineau pour soulager le constructeur de cette activité en cas de surcroît de commandes à honorer, ou parce que le constructeur ne possédait pas la technologie ou les brevets voulus.
 == Stylistes et carrossiers ==
@@ Ligne 14 : / Ligne 14 : @@
 De nombreux stylistes (ou [[Conception d'une automobile#Les bureaux de design|designer]]s) de carrosserie ont créé leur propre société au service de différents constructeurs automobiles. Parmi les plus célèbres, on peut citer<ref>{{lien web|url=https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/designers |titre=The great automotive designers |site=coachbuild.com }}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models |titre=Coachbuilders and their designs |site=coachbuild.com }}</ref>:
-- les stylistes italiens :
+;les stylistes italiens:
 {{colonnes|taille=17|
 *Serafino Allemano
@@ Ligne 24 : / Ligne 24 : @@
 *Giuseppe Figoni
 *Bernardo Fissore
-*Pietro Frua
+*[[Pietro Frua]]
 *[[Giacinto Ghia]]
 *[[Giorgetto Giugiaro]]
 *[[Giovanni Michelotti (designer)|Giovanni Michelotti]]
 *[[Fontana Pietro]]
-*[[Battista Pinin Farina]]
+*[[Gian-Battista Pinin Farina]]
 *Sergio Pinifarina
-*Franco Sbarro
+*[[Franco Sbarro]]
 *[[Sergio Scaglietti]]
 *[[Alfredo Vignale]]
-*[[Vittorio Viotti]]
+*[[Carrozzeria Viotti|Vittorio Viotti]]
 *[[Ugo Zagato]]
 }}
-- les entreprises de carrosserie italiennes :
+;les entreprises de carrosserie italiennes:
+{{colonnes|taille=17|
-Allemano, [[Carrozzeria Bertone|Bertone]], [[Castagna Milano]], Fissore, Frua, [[Carrozzeria Ghia|Ghia]], Ital Design ([[Giorgetto Giugiaro|Giugiaro]]), [[Battista Pinin Farina|Pininfarina]], [[Carrozzeria Scaglietti|Scaglietti]], [[Carrozzeria Touring|Touring]], [[Vignale (carrozzeria)|Vignale]], [[Zagato]]...
+*[[Carrozzeria Allemano|Allemano]]
+*[[Carrozzeria Bertone|Bertone]]
+*[[Carrozzeria Castagna|Castagna Milano]]
+*[[Carrozzeria Fissore|Fissore]]
+*Frua
+*[[Carrozzeria Ghia|Ghia]]
+*[[Italdesign]] ([[Giorgetto Giugiaro|Giugiaro]])
+*[[Pininfarina]]
+*[[Carrozzeria Scaglietti|Scaglietti]]
+*[[Carrozzeria Touring|Touring]]
+*[[Carrozzeria Vignale|Vignale]]
+*[[Zagato]]
+}}
-- les stylistes français :
+;les stylistes français:
+{{colonnes|taille=17|
-[[Jean Andreau (ingénieur)|Jean Andreau]], [[Jean Antem]], Paul Audineau, Henri Binder, Louis Bionier, [[Jean Bugatti]], Guillaume Busson, [[Henri Chapron]], [[Philippe Charbonneaux]], [[Jean Daninos]], [[Emile Darl'mat]], Joseph Figoni (italo-français), [[Marius Franay]], [[Gaston Grümmer]], [[Géo Ham|Geo Ham]], Georges Kellner, Clément Kelsch, [[Jean Henri-Labourdette|Jean-Henri Labourdette]], Jean-Marie Letourneur, [[Raymond Loewy]], Jean-Arthur Marchand, [[Georges Paulin]], [[Marcel Pourtout]], Maurice Proux, [[Jacques Saoutchik]], [[Gabriel Voisin]], [[Charles Terres Weymann|Charles Weymann]]...
+*[[Jean Andreau (ingénieur)|Jean Andreau]]
+*[[Jean Antem]]
+*Paul Audineau
+*Henri Binder
+*Louis Bionier
+*[[Jean Bugatti]]
+*Guillaume Busson
+*[[Henri Chapron]]
+*[[Philippe Charbonneaux]]
+*[[Jean Daninos]]
+*[[Emile Darl'mat]]
+*Joseph Figoni (italo-français)
+*[[Marius Franay]]
+*[[Gaston Grümmer]]
+*[[Géo Ham]]
+*Georges Kellner
+*Clément Kelsch
+*[[Jean Henri-Labourdette]]
+*Jean-Marie Letourneur
+*[[Raymond Loewy]]
+*Jean-Arthur Marchand
+*[[Georges Paulin]]
+*[[Marcel Pourtout]]
+*Maurice Proux
+*[[Jacques Saoutchik]]
+*[[Gabriel Voisin]]
+*[[Charles Terres Weymann|Charles Weymann]]
+}}
-- les carrossiers français :
+;les carrossiers français:
+{{colonnes|taille=17|
-Achard, Fontanel & Cie (Lyon), Alin & Lieutard (Courbevoie), Amiot (Dinard, Dinan), Ansart & Teisseire (Neuilly), Antem (Levallois), Aubertin (Levallois-Perret), Autobineau (Neuilly), Belvalette (Neuilly), Berluteau (Melun), Besset (Annonay), Billeter & Cartier (Lyon), Binder, Brandone (Cannes), Carrier (Argenteuil puis Alençon), Chapron (Levallois-Perret), [[Chausson AP|Chausson]] (Asnières, Gennevilliers), Clabot (Alfortville), Crouzier frères (Moulins), Currus, Delaugère (Orléans), Dumas (Bordeaux), Dubos (Puteaux), [[Facel Vega|Facel-Métallon]] (Dreux), Faget & Varnet (Levallois), Faurax & Chaussende, Felber frères (Puteaux), [[Figoni & Falaschi]] (Boulogne s/Seine), Franay (Levallois-Perret), Gallé (Boulogne s/Seine), [[Gangloff (carrossier)|Gangloff]] (Colmar), Henri Gauthier (Lyon), [[Gruau (constructeur-carrossier)|Gruau]] (Laval), Grümmer (Clichy), Guilloré (Courbevoie), [[Heuliez]] (Cerizay), Hibbard & Darrin puis Fernandez & Darrin (Paris), Kellner (Paris), Kelsch (Levallois), Labbé (Lamballe), Labourdette (Paris), Lagache & Glaszmann (Montrouge), Le Bastard (Rouen), [[Letourneur & Marchand]] (Neuilly), Manessius (Levallois), Maron-Pot (Levallois-Perret), Meulemeester (Clichy), Million-Guiet (Levallois), Mouche & Cie (Lyon), Montel & fils (Marseille), Mühlbacher & fils (Puteaux), Pelpel, Pichon-Parat, [[Marcel Pourtout|Pourtout]] (Rueil-Malmaison), Pralavorio (Lyon), Proux (Courbevoie), Rambert & fils (Clermont-Ferrand, Courbevoie), Repusseau & Cie (Levallois-Perret), Georges Rigier (Neuilly), Rothschild puis Rheims & Aucher (Levallois-Perret), [[Jacques Saoutchik|Saoutchik]] (Neuilly), Vedrine & Cie (Courbevoie), de Villars (Courbevoie), Vanvooren (Courbevoie), Vinet (Neuilly), Weymann...
+*Achard, Fontanel & Cie (Lyon)
+*Alin & Lieutard (Courbevoie)
+*Amiot (Dinard, Dinan)
+*Ansart & Teisseire (Neuilly)
+*Antem (Levallois)
+*Aubertin (Levallois-Perret)
+*Autobineau (Neuilly)
+*Belvalette (Neuilly)
+*Berluteau (Melun)
+*Besset (Annonay)
+*Billeter & Cartier (Lyon)
+*Binder, Brandone (Cannes)
+*Carrier (Argenteuil puis Alençon)
+*Chapron (Levallois-Perret)
+*[[Société des usines Chausson|Chausson]] (Asnières, Gennevilliers)
+*Clabot (Alfortville)
+*Crouzier frères (Moulins)
+*Currus, [[Delaugère]] (Orléans)
+*Dumas (Bordeaux)
+*Dubos (Puteaux)
+*[[Facel Vega|Facel-Métallon]] (Dreux)
+*Faget & Varnet (Levallois)
+*Faurax & Chaussende, Felber frères (Puteaux)
+*[[Figoni & Falaschi]] (Boulogne s/Seine)
+*Franay (Levallois-Perret)
+*Gallé (Boulogne s/Seine)
+*[[Gangloff (carrossier)|Gangloff]] (Colmar)
+*Henri Gauthier (Lyon)
+*[[Gruau (constructeur-carrossier)|Gruau]] (Laval)
+*Grümmer (Clichy)
+*Guilloré (Courbevoie)
+*[[Heuliez]] (Cerizay)
+*Hibbard & Darrin puis Fernandez & Darrin (Paris)
+*Kellner (Paris)
+*Kelsch (Levallois)
+*Labbé (Lamballe)
+*[[Jean Henri-Labourdette|Labourdette]] (Paris)
+*Lagache & Glaszmann (Montrouge)
+*Le Bastard (Rouen)
+*[[Letourneur & Marchand]] (Neuilly)
+*Manessius (Levallois)
+*Maron-Pot (Levallois-Perret)
+*Meulemeester (Clichy)
+*Million-Guiet (Levallois)
+*Mouche & Cie (Lyon)
+*Montel & fils (Marseille)
+*Mühlbacher & fils (Puteaux)
+*Pelpel, Pichon-Parat, [[Marcel Pourtout|Pourtout]] (Rueil-Malmaison)
+*Pralavorio (Lyon)
+*Proux (Courbevoie)
+*Rambert & fils (Clermont-Ferrand, Courbevoie)
+*Repusseau & Cie (Levallois-Perret)
+*Georges Rigier (Neuilly)
+*Rothschild puis Rheims & Aucher (Levallois-Perret)
+*[[Jacques Saoutchik|Saoutchik]] (Neuilly)
+*Vedrine & Cie (Courbevoie)
+*de Villars (Courbevoie)
+*Vanvooren (Courbevoie)
+*Vinet (Neuilly)
+*Weymann
+}}
 == Références ==
@@ Ligne 53 : / Ligne 155 : @@
 {{autres projets|commons=Category:Coachbuilders}}
 {{catégorie principale|Carrossier automobile}}
+=== Bibliographie ===
+* {{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Serge, ...|nom1=Bellu|titre=Encyclopédie de la carrosserie française|lieu=Antony|éditeur=[[E.T.A.I]]|date=DL 2011|pages totales=383|isbn=978-2-7268-9562-7|isbn2=2-7268-9562-X|oclc=780327727|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/780327727|consulté le=2021-04-08}}
+* [[Sergio Pininfarina]], ''Un artiste à l'échelle industrielle : le carrossier'' et ''Joies de l'automobile'', éditions Hachette, 1970
 === Articles connexes ===
 * [[Carrosserie]]
@@ Ligne 62 : / Ligne 168 : @@
 === Liens externes ===
 {{Liens}}
+* [https://www.coachbuild.com Coachbuild.com: Encyclopédie des carrossiers du monde entier du passé et du présent]
+* [http://www.coachbuilt.com Encyclopédie des carrossiers américains]
-{{Palette|Automobile}}
+{{Palette|Automobile|CarrozAutobusItalie}}
 {{Portail|automobile|camion|génie mécanique|industrie|design|entreprise}}