« Fireball (voilier) » : différence entre les versions

	Fireball
	; Silhouette d'un Fireball avec le sigle de la classe
Type	Série internationale
Gréement	bermudien
Histoire
Architecte	Peter Milne
Lancement	1962
Équipage
Équipage	2
Caractéristiques techniques
Longueur	4,938 m
Maître-bau	1,371 m
Déplacement	80 kg
Voilure	Grand-voile 10 m2; Foc 3,25 m2; Spinnaker 13 m
	modifier

Navigation interactive dans l’historique

← Modification précédente

Contenu supprimé Contenu ajouté

VisuelWikicode

Intégrés

Dernière version du 19 février 2022 à 01:48

Dessinée par Peter Milne en 1962, le Fireball est une classe de dériveur monotype de série internationale menée par un équipage de deux personnes.

Description[modifier | modifier le code]

Sa coque à bouchains vifs avec une étrave à marotte lui donne une allure unique. Elle a été conçue à l'origine pour être construite en contreplaqué, et peut aussi être construite du fait de l'évolution des techniques en fibre de verre ou en combinant bois et fibre de verre. Son poids minimum est de 79 kg. Il est équipé d'une grand voile, d'un foc et d'un spi symétrique. L'équipier dispose d'un trapèze.

Le Fireball est un dériveur de compétition, très répandu dans le monde, avec des championnats organisés aux niveaux local, national, continental et mondial. Il est accessible à tous les âges. Ses performances dépendent de la qualité des réglages effectués sur le gréement. Les possibilités d'ajustement sont telles que le bateau est contrôlable jusqu'à 35 nœuds (65 km/h), et le planning est possible dès 8 nœuds (15 km/h).

Le Fireball a longtemps été un bateau voué à la construction amateur, du fait de son architecture à bouchains vifs adaptée au contreplaqué marine, et la classe Fireball en France au plus fort de son activité (années 1970 et 1980) était une pépinière de constructeurs chercheurs qui passaient beaucoup de temps à améliorer la vitesse de leur bateau en profitant de la jauge assez libérale du bateau. À l'exception d'une poignée de coureurs frottés au niveau international, les fireballistes français étaient plus connus pour le temps passé à améliorer leur engin que pour leur compétence dans le domaine de la condition physique ou de la tactique et la stratégie de régate. les coureurs britanniques, eux préféraient acheter des bateaux tout faits et s'entraîner, ce qui a assis leur domination sur la série.

Trois chantiers professionnels (aujourd'hui disparus) ont cependant produit en France des Fireball de bonne qualité ; Craff, Guindé et Barat. de nos jours , les meilleurs bateaux sont suisses (duvoisin) ou anglais (Guy Winder) mais ils coûtent très cher et la popularité de la classe en a souffert

Lors de l'achat d'un Fireball d'occasion, il faut être très attentif à l'origine de la fabrication (amateur ou chantier réputé) et à l'état du bateau, en particulier à la déformation de la coque une fois le gréement sous tension. La forme du pont autour du cockpit est importante: cette coque étroite et plate, très toilée et pourvue d'un trapèze tend à se vriller sous l'effort: Si la découpe du cockpit dans le pont est ovale avec des renforts dans les angles, la coque résistera mieux qu'avec une découpe à angles vifs, qui sont autant de zones de concentration d'effort.

En prévision des olympiades de 1976 l'IYRU (plus tard ISAF), avait souhaité introduire un dériveur mixte à deux équipiers, populaire et adapté aux petits gabarits et aux filles pour contrer la dérive des coûts engendrée par le très sophistiqué et très puissant Flying Dutchman :

La fédération britannique mit le Fireball sur les rangs et la fédération italienne proposa le très élégant Strale (en France le Caneton Strale) dû au crayon de l'architecte Santarelli, mais finalement c'est le prétendant français, le 470, dû à André Cornu, qui fut sélectionné… pour son malheur, car ce dériveur populaire et bon marché tomba à son tour dans le travers de la sophistication et de la course à l'armement, par manque d'une monotypie absolue, comme celle du Laser.

Championnat du monde[modifier | modifier le code]

Championnat du monde 2011 à Sligo en Irlande
- Matt Burge/Richard Wagstaff Royaume-Uni
- Tom Gillard/Sam Brearey Royaume-Uni
- Dave Wade/Simon Potts Royaume-Uni

Le premier équipage français (Rémy Thuillier/Loïc Berthelot) se classe 15^e sur 59 équipages.

Championnat du monde 2010 à Bridgetown à la Barbade
- Chips Howarth/Vyv Townend Royaume-Uni
- Matt Burge/Richard Wagstaff Royaume-Uni
- D.J. Edwards/Simon Potts Royaume-Uni

Le premier équipage français (Franck Juin/Pierre Perdon) se classe 21^e sur 70 équipages.

Championnat du monde 2009 à La Rochelle en France
- Chips Howarth/Vyv Townend Royaume-Uni
- Matt Burge/Richard Wagstaff Royaume-Uni
- D.J. Edwards/Simon Potts Royaume-Uni

Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Étienne Perdon) se classe 4^e sur 101 équipages.

Championnat du monde 2008 à Pattaya en Thaïlande
- Matt Mee/Richard Wagstaff Royaume-Uni
- David Wade/Ben Mc Grane Royaume-Uni
- Nathan Stockley/Sam Muirhead Australie

Il n'y avait aucun équipage français présent.

Championnat du monde 2007 à Silvaplana en Suisse
- Richard Estaugh/Rob Gardner Royaume-Uni
- Vince Horey/Andy Thompson Royaume-Uni
- Tom Jeffcoate/Mark Hogan Royaume-Uni

Le premier équipage français (Martin Péculier/Thomas Le Seac'h) se classe 38^e sur 95 équipages.

Championnat du monde 2006 à Victoria au Canada
- Erich Moser/Ruedi Moser Suisse
- Grant Lamond/Tom Egli Canada
- Heather McFarlane/Chris Payne Australie

Le premier équipage français (Franck Juin/Jean-François Nouel) se classe 6^e sur 49 équipages après avoir gagné le pré-mondial la semaine précédente.

Championnat du monde 2005 Teignmouth au Royaume-Uni
- Chips Howarth/Vyv Townend Royaume-Uni
- Andy Smith/Jonny Mildred Royaume-Uni
- Guy Tipton/Chriss Tattersall Royaume-Uni

Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Étienne Perdon) se classe 14^e sur 176 équipages.

Championnat d'Europe[modifier | modifier le code]

Championnat d'Europe 2010 à Nove Mlyny en République tchèque
- Tom Gillard/Sam Brearey Royaume-Uni
- Tom Jeffcoate/Andy Thompson Royaume-Uni
- Jaroslav Verner/Pavel Winkler République tchèque

Le premier équipage français (Martin Péculier/Jean-François Nouel) se classe 13^e sur 49 équipages.

Championnat d'Europe 2009 à La Rochelle en France
- Vince Horey/Rob Gardner Royaume-Uni
- Martin Kubovy/Martin Cap République tchèque
- Tom Gillard/Francis Rowan Irlande

Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Étienne Perdon) se classe 7^e sur 89 équipages.

Championnat d'Europe 2008 à Nieuport en Belgique
- Tom Jeffcoate/David Hynes Royaume-Uni
- Ludovic Alleaume/Étienne Perdon France
- Manu Hens/Jan Peeters Belgique

Championnat d'Europe 2006 à Perros-Guirec en France
- Andy Smith/Jonny Mildred Royaume-Uni
- Tomas Musil/Pavel Winkler République tchèque
- Dave Wade/Antony York Royaume-Uni

Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Jean-François Nouel) se classe 6^e sur 99 équipages.

Championnat d'Europe 2005 à Teignmouth en Royaume-Uni
- David Edwards/Dan Newman Royaume-Uni
- Chips Howarth/Vyv Townend Royaume-Uni
- Tomas Musil/ Jan Stantejsky République tchèque

Le premier équipage français (Jenny Green/Malcolm Green) se classe 45^e sur 119 équipages.

Semaine Internationale[modifier | modifier le code]

Semaine Internationale 2011 à Sligo en Irlande
- Ben Schulz/Phillip Bowley Australie
- Derian Scott/Andy Scott Royaume-Uni
- Joe Jospe/ Thomas Egli Canada

Il n'y avait aucun équipage français présent.

Semaine Internationale 2007 à Silvaplana en Suisse
- Martin Kubovy/Roman Rocek République tchèque
- Erich Moser/Ruedi Moser Suisse
- Mark Maskell/Jon Watkins Royaume-Uni

Le premier équipage français (Julien Bicler/Ludovic Roblin) se classe 17^e sur 64 équipages.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes [modifier | modifier le code]

@@ Ligne 15 : / Ligne 15 : @@
 | équipage = 2
 }}
-Dessiné par Peter Milne en [[1962]], le '''Fireball''' est un [[dériveur]] monotype de [[série internationale]] mené par un équipage de deux personnes. Sa coque à [[Bouchain (bateau)|bouchains]] vifs avec une étrave à marotte lui donne une allure unique. Elle a été conçue à l'origine pour être construite en contreplaqué, et peut aussi être construite du fait de l'évolution des techniques en [[fibre de verre]] ou en combinant bois et fibre de verre. Son poids minimum est de {{unité|79|kg}}. Il est équipé d'une grand voile, d'un [[foc]] et d'un [[Spinnaker|spi]] symétrique. L'équipier dispose d'un [[Trapèze (nautisme)|trapèze]].
+Dessinée par Peter Milne en [[1962]], le '''Fireball''' est une classe de [[dériveur]] monotype de [[série internationale]] menée par un équipage de deux personnes.[[Fichier:Fireball dinghy.JPG|thumb|upright=1.4|Fireball sous spi]]
-Le Fireball est un dériveur de compétition, très répandu dans le monde, avec des championnats organisés aux niveaux local, national, continental et mondial. Il est accessible à tous les âges.
-Ses performances dépendent de la qualité des réglages effectués sur le gréement. Les possibilités d'ajustement sont telles que le bateau est contrôlable jusqu'à {{unité|35|nœuds}} ({{unité|65|km/h}}), et le planning est possible dès {{unité|8|nœuds}} ({{unité|15|km/h}}).
+== Description ==
-Le Fireball a longtemps été un bateau voué à la construction amateur, du fait de son architecture à [[Bouchain (bateau)|bouchain]]<nowiki/>s vifs adaptée au contreplaqué marine, et la classe Fireball en France au plus fort de son activité (anées 70 et 80) était une pépinière de constructeurs chercheurs qui passaient beaucoup de temps à améliorer la vitesse de leur bateau en profitant de la jauge assez libérale du bateau. À l'exception d'une poignée de coureurs frottés au niveau international, les fireballistes français étaient plus connus pour le temps passé à améliorer leur engin que pour leur compétence dans le domaine de la condition physique ou de la tactique et la stratégie de régate. les coureurs britanniques, eux préféraient acheter des bateaux tout faits et s'entraîner, ce qui a assis leur domination sur la série.
+Sa coque à [[Bouchain (bateau)|bouchains]] vifs avec une étrave à marotte lui donne une allure unique. Elle a été conçue à l'origine pour être construite en contreplaqué, et peut aussi être construite du fait de l'évolution des techniques en [[fibre de verre]] ou en combinant bois et fibre de verre. Son poids minimum est de {{unité|79|kg}}. Il est équipé d'une grand voile, d'un [[foc]] et d'un [[Spinnaker|spi]] symétrique. L'équipier dispose d'un [[Trapèze (nautisme)|trapèze]].
+Le Fireball est un dériveur de compétition, très répandu dans le monde, avec des championnats organisés aux niveaux local, national, continental et mondial. Il est accessible à tous les âges. Ses performances dépendent de la qualité des réglages effectués sur le gréement. Les possibilités d'ajustement sont telles que le bateau est contrôlable jusqu'à {{unité|35|nœuds}} ({{unité|65|km/h}}), et le planning est possible dès {{unité|8|nœuds}} ({{unité|15|km/h}}).
+Le Fireball a longtemps été un bateau voué à la construction amateur, du fait de son architecture à [[Bouchain (bateau)|bouchains]] vifs adaptée au contreplaqué marine, et la classe Fireball en France au plus fort de son activité (années 1970 et 1980) était une pépinière de constructeurs chercheurs qui passaient beaucoup de temps à améliorer la vitesse de leur bateau en profitant de la jauge assez libérale du bateau. À l'exception d'une poignée de coureurs frottés au niveau international, les fireballistes français étaient plus connus pour le temps passé à améliorer leur engin que pour leur compétence dans le domaine de la condition physique ou de la tactique et la stratégie de régate. les coureurs britanniques, eux préféraient acheter des bateaux tout faits et s'entraîner, ce qui a assis leur domination sur la série.
 Trois chantiers professionnels (aujourd'hui disparus) ont cependant produit en France des Fireball de bonne qualité ; Craff, Guindé et Barat. de nos jours , les meilleurs bateaux sont suisses (duvoisin) ou anglais (Guy Winder) mais ils coûtent très cher et la popularité de la classe en a souffert
-Lors de l'achat d'un Fireball d'occasion , il faut être très attentif à l'origine de la fabrication (amateur ou chantier réputé) et à l'état du bateau, en particulier à la déformation de la coque une fois le gréement sous tension. La forme du pont autour du cockpit est importante: cette coque étroite et plate, très toilée et pourvue d'un trapèze tend à se vriller sous l'effort: Si la découpe du cockpit dans le pont est ovale avec des renforts dans les angles, la coque résistera mieux qu'avec une découpe à angles vifs, qui sont autant de zônes de concentration d'effort.
+Lors de l'achat d'un Fireball d'occasion, il faut être très attentif à l'origine de la fabrication (amateur ou chantier réputé) et à l'état du bateau, en particulier à la déformation de la coque une fois le gréement sous tension. La forme du pont autour du cockpit est importante: cette coque étroite et plate, très toilée et pourvue d'un trapèze tend à se vriller sous l'effort: Si la découpe du cockpit dans le pont est ovale avec des renforts dans les angles, la coque résistera mieux qu'avec une découpe à angles vifs, qui sont autant de zones de concentration d'effort.
-En prévision des olympiades de 1976 l'[[Fédération internationale de voile|IYRU]]  (plus tard ISAF) , savait souhaité introduire un dériveur mixte à deux équipiers populaire et adapté aux petits gabarits et aux filles pour contrer la dérive des coûts engendrée par le très sophistiqué et très puissant [[Flying Dutchman (voilier)|Flying Dutchman]] :
+En prévision des olympiades de 1976 l'[[Fédération internationale de voile|IYRU]]  (plus tard ISAF), avait souhaité introduire un dériveur mixte à deux équipiers, populaire et adapté aux petits gabarits et aux filles pour contrer la dérive des coûts engendrée par le très sophistiqué et très puissant [[Flying Dutchman (voilier)|Flying Dutchman]] :
-La fédération britannique mit le Fireball sur les rangs et la fédération italienne proposa le très élégant Strale (en France le  [[Caneton (bateau)|Caneton Strale]]) dû au crayon de l'architecte Santarelli, mais finalement c'est le prétendant français , le [[470 (voilier)|470]] , dû à André Cornu , qui fut sélectionné....pour son malheur , car ce dériveur populaire et bon marché tomba à son tour dans le travers de la sophistication et de la course à l'armement, par manque d'une [[Monotype (voile)|monotypie]] absolue, comme celle du [[Laser (bateau)|Laser]].
+La fédération britannique mit le Fireball sur les rangs et la fédération italienne proposa le très élégant Strale (en France le  [[Caneton (bateau)|Caneton Strale]]) dû au crayon de l'architecte Santarelli, mais finalement c'est le prétendant français, le [[470 (voilier)|470]], dû à [[André Cornu (architecte naval)|André Cornu]], qui fut sélectionné… pour son malheur, car ce dériveur populaire et bon marché tomba à son tour dans le travers de la sophistication et de la course à l'armement, par manque d'une [[Monotype (voile)|monotypie]] absolue, comme celle du [[Laser (bateau)|Laser]].
 == Championnat du monde ==
@@ Ligne 35 : / Ligne 38 : @@
 **{{médaille|2}} Tom Gillard/Sam Brearey {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|3}} Dave Wade/Simon Potts {{Royaume-Uni}}
 Le premier équipage français (Rémy Thuillier/Loïc Berthelot) se classe {{15e}} sur 59 équipages.
@@ Ligne 41 : / Ligne 45 : @@
 **{{médaille|2}} Matt Burge/Richard Wagstaff {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|3}} D.J. Edwards/Simon Potts {{Royaume-Uni}}
 Le premier équipage français (Franck Juin/Pierre Perdon) se classe {{21e}} sur 70 équipages.
@@ Ligne 47 : / Ligne 52 : @@
 **{{médaille|2}} Matt Burge/Richard Wagstaff {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|3}} D.J. Edwards/Simon Potts {{Royaume-Uni}}
 Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Étienne Perdon) se classe {{4e}} sur 101 équipages.
@@ Ligne 53 : / Ligne 59 : @@
 **{{médaille|2}} David Wade/Ben Mc Grane {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|3}} Nathan Stockley/Sam Muirhead {{Australie}}
 Il n'y avait aucun équipage français présent.
@@ Ligne 59 : / Ligne 66 : @@
 **{{médaille|2}} Vince Horey/Andy Thompson {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|3}} Tom Jeffcoate/Mark Hogan {{Royaume-Uni}}
 Le premier équipage français (Martin Péculier/Thomas Le Seac'h) se classe {{38e}} sur 95 équipages.
 *'''Championnat du monde 2006''' à [[Victoria (Colombie-Britannique)|Victoria]] au [[Canada]]
 **{{médaille|1}} Erich Moser/Ruedi Moser {{Suisse}}
 **{{médaille|2}}  Grant Lamond/Tom Egli {{Canada}}
 **{{médaille|3}} Heather McFarlane/Chris Payne {{Australie}}
 Le premier équipage français (Franck Juin/Jean-François Nouel) se classe {{6e}} sur 49 équipages après avoir gagné le pré-mondial la semaine précédente.
@@ Ligne 71 : / Ligne 80 : @@
 **{{médaille|2}} Andy Smith/Jonny Mildred {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|3}} Guy Tipton/Chriss Tattersall {{Royaume-Uni}}
 Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Étienne Perdon) se classe {{14e}} sur 176 équipages.
@@ Ligne 78 : / Ligne 88 : @@
 **{{médaille|2}} Tom Jeffcoate/Andy Thompson {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|3}} Jaroslav Verner/Pavel Winkler {{République tchèque}}
 Le premier équipage français (Martin Péculier/Jean-François Nouel) se classe {{13e}} sur 49 équipages.
@@ Ligne 84 : / Ligne 95 : @@
 **{{médaille|2}} Martin Kubovy/Martin Cap {{République tchèque}}
 **{{médaille|3}} Tom Gillard/Francis Rowan {{Irlande}}
 Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Étienne Perdon) se classe {{7e}} sur 89 équipages.
@@ Ligne 92 : / Ligne 104 : @@
 *'''Championnat d'Europe 2006''' à [[Perros-Guirec]] en [[France]]
-[[Fichier:Fireball dinghy.JPG|thumb|upright=1.4|Fireball sous spi]]
 **{{médaille|1}} Andy Smith/Jonny Mildred {{Royaume-Uni}}
 **{{médaille|2}} Tomas Musil/Pavel Winkler {{République tchèque}}
 **{{médaille|3}} Dave Wade/Antony York {{Royaume-Uni}}
 Le premier équipage français (Ludovic Alleaume/Jean-François Nouel) se classe {{6e}} sur 99 équipages.
@@ Ligne 120 : / Ligne 132 : @@
 <references />
-==  Voir aussi ==
+== Voir aussi ==
+=== Liens externes ===
-===Liens externes ===
 * [http://www.fireball-international.com Site web de la classe internationale Fireball]
 * [http://www.fireball-france.org/ Site web de l'association de classe Fireball française]
@@ Ligne 130 : / Ligne 141 : @@
 * [http://www.swiss-sailing.ch/fireball/worlds Site web des championnats du monde 2007]
-{{Palette|Voile légère|Pratique de la voile}}{{Portail|voile|Maritime|sports nautiques}}
+{{Palette|Voile légère|Pratique de la voile}}
+{{portail|Maritime|Voile|régate}}
 [[Catégorie:Dériveur]]
-[[Catégorie:Bateau de plaisance]]
 [[Catégorie:Classe de voilier]]
-[[Catégorie:Bateau de compétition]]
+[[Catégorie:Type de bateau de sport]]

v · m Voile - Séries internationales, olympiques et paralympiques
Séries olympiques (2020)	470 49er 49er FX Finn Laser Radial Laser Standard Nacra 17 RS:X
Séries paralympiques (2012)	2.4mR SKUD 18 Sonar
Anciennes séries olympiques	0 à 20 tx Godinet 12 pieds 30m² et 40m² 5.5m JI 6m JI 7 à 15m JI 6.5m SI Dragon Elliott 6m Europe Firefly Flying Dutchman Lechner Mistral Monotype national O-Jolle Sharpie 12 m² Snowbird Soling Star Swallow Tempest Tornado Windglider Yngling
Séries internationales de dériveurs légers et skiffs	14 pieds International 29er 29erXX 49er 49er FX 420 470 505 B14 Byte Cadet Contender Enterprise Europe Finn Fireball Flying Dutchman Flying Junior GP14 Laser 2 Laser 4.7 Laser Radial Laser Standard Laser Vago Lightning Mirror Moth Musto Skiff O'PEN Skiff (en) Optimist RS 500 RS Feva RS Tera Snipe Splash Sunfish Tasar Topper Vaurien Yole OK Zoom 8
Séries internationales de planches (planches à voile et Kitesurf)	Formula Experience Formula Windsurfing Funboard IQFoil Kitesurf Kona Mistral RS:One RS:X Raceboard Speed Windsurfing Techno 293
Séries internationales de multicoques	Classe A Dart 18 Formula 16 Formula 18 Hobie Dragoon Hobie 14 Hobie 16 Hobie 17 Hobie 18 Hobie Tiger Hobie Wildcat Topcat K1 SL 16 Nacra 17 Nacra Infusion Tornado Viper
Séries internationales de quillards de sport	12m JI 2.4mR 5.5m JI 6m JI 8m JI Access 2.3 Access 303 Access Liberty Dragon Etchells Flying-fifteen H-Boat IOD J/22 J/24 J/80 Laser SB3 Melges 24 Melges 32 Micro Platu 25 RC44 Shark 24 Soling Sonar Star Tasar Tempest Ultimate 20 Yngling
Séries internationales de yachts de course au large	Class40 Farr 30 Farr 40 International Maxi Association 60 pieds IMOCA Soto 40 Swan 45 TP 52 X-35 X-41
Suivant les listes de l'ISAF d'octobre 2012

v · m Vocabulaire de la voile
Manœuvre	Abattre/Loffer (Allures) Virer de bord (Manque à virer) Louvoyer Empanner Prendre un ris Mettre à la cape Régler la voilure Catégorie…
Voiles	Génois Grand-voile Spinnaker Foc Solent Tourmentin Gennaker Trinquette Tapecul Artimon Misaine Suédoise Brigantine Perroquet Cacatois Hunier Clinfoc Civadière Creux Penon Austronésienne
Espars et gréement dormant	Mât Hauban Bas-hauban Galhauban Barre de flèche Pataras Enrouleur Étai Bas-étai Faux-étai Bout-dehors Vergue Mât de misaine Mât d'artimon Beaupré Queue de malet
Gréement courant	Livarde ou balestron Écoute Bras Drisse Hale-bas Balancine Bastaque Bosse de ris Italienne Tangon Tangon de spi Bôme Pic Garcette Cargue Trapèze Wishbone
Accastillage	Chariot d'écoute Poulie Manille Winch Bloqueur Mousqueton Palan Cadène Ridoir Coulisseau Taquet Cap de mouton
Voir aussi	Catégorie:Partie d'un bateau Glossaire maritime Histoire du nautisme Navigation maritime Lexique de la navigation à voile Sablier marin Catégorie:Manœuvre Catégorie:Nœud